问答帖请问为什么新大G和新bronco都不再使用前硬桥
奔驰大G曾靠他的门式车桥傲视群雄
整体桥适合高强度高负载的越野，结实、负重好，大部分的卡车就是这样的底盘结构。为啥都放弃了？
1，lC80升级到LC100的时候 直接抛弃了前硬桥
2，发现3放弃了前硬桥
3，悍马H1放弃了前硬桥
4，山猫和卫士甚至放弃了大梁。。。。。
如果因为民用成本限制或者舒适性差， 赛事应该不至于啊？有没有知道的老炮来讲一下
连赛事baja啊 达喀尔啊大部分车都无前硬桥是为什么？
整体桥适合高强度高负载的越野，结实、负重好，大部分的卡车就是这样的底盘结构。为啥都放弃了？
1，lC80升级到LC100的时候 直接抛弃了前硬桥
2，发现3放弃了前硬桥
3，悍马H1放弃了前硬桥
4，山猫和卫士甚至放弃了大梁。。。。。
如果因为民用成本限制或者舒适性差， 赛事应该不至于啊？有没有知道的老炮来讲一下
连赛事baja啊 达喀尔啊大部分车都无前硬桥是为什么？
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2020-03-17 11:59:14 IP 沙发据了解，应该是为了行驶循迹性、稳定性、舒适性等，硬轴有死亡抖动，硬轴可调参数少，所以都成了独立悬挂，仅供参考
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2020-03-21 22:15:43 IP 地板前硬桥耐造舒适度低 再一个现在材料强度高了
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2020-03-22 16:54:47 IP市场决定
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2020-03-23 18:22:33 IP舒适度不一样，按如今的技术水平看，没有必要纠结前面硬桥
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2020-03-24 12:46:25 IPBaja后驱，尽管前桥是双叉臂，但是行程也是非常大的，而且Baja高速跑沙地，可能更需要车身姿态的稳定性吧。
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2020-03-30 18:40:31 IP
个人认为豪华越野车硬前桥被独立悬挂取代主要取决市场行为。以前车厂做车有个信仰在里面，现在只有市场了。30万以下的车前悬基本上是麦弗逊，舒适性好，驶循迹性中等，关键是成本低。40万以上是双叉臂，舒适性好，驶循迹性最好，成本较高。硬前桥被替代主要是舒适性不好，成本高，市场调研认为满足大部分消费者的车才是好车，大部分人开车希望既能城市通勤，又能野外撒野。很多人说牧马人是有信仰的一款车，所以可以卖的很贵，其实人家卖的就是信仰。Bronco R的整车悬挂那是赛事级别的，不惜代价，用来打广告的，据说500万刀打造的，根本无法商品化。
[本回复最后由 yeti888 于2020-03-30 18:49:13 编辑] -
2021-01-31 11:38:46 IP
一个飞跳，前硬桥就弯了！
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2021-05-04 11:05:37 IP与时俱进
游客
