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电动版骐达换动力电池纪实（原创）
偶然机会，在2017年的金秋时节我拥有了一台电动版骐达—日产聆风（NISSAN LEAF），出厂日期2011年10月，表里程两万公里多点，内饰如新，车非常好开，灵动脱俗，静如处子动如脱兔，驾驶感好，底盘非常稳。但是电池因为时间关系，衰减严重，SOH只有65%，满充蓄电量14度多，只能跑100公里多点，冬季开暖风只有70公里，严重影响活动半径。那段时间各种逛论坛，请教达人，终于在小雨点老哥帮助下，找到晨风电池，可以替换衰减的聆风旧电池，说干就干，就此开始了国内第一台电动版骐达换电池的试验，抛砖引玉，给国内仅有五十台保有量的聆风车友有所参考。
玉照来袭
性感背影，LEAF ，Perfect
圆圆的前脸，自动LED大灯，小嘴巴那里就是充电口
侧面线条，圆润饱满，婀娜多姿
莲花轮毂，四轮碟刹，七年了，刹车片如新
，全铝车身，经过七年时间的洗礼，车身如新
自动折叠后视镜
电动骐达的发动机，ZERO EMISSION,彰显零排放
多功能方向盘，方向盘柔软舒适，握感强烈，自带定速巡航，蓝色日产标
车前仓布局，发电机，变速箱，都在一起，可惜没配备液压顶杆
跟骐达一样的轴距2700
内饰图
驾驶座一览，滑鼠档位
蝶形多媒体操作台，自动空调，里面还可以插磁带
档位，电子手刹，带钢琴烤漆面板
这就是电动骐达的底盘，将电池包取下来，感觉整个身体被掏空
动力电池包，上面全是岁月的痕迹
骐达动力电池包一览
拆下来的动力电池盒
侧机位
普通模式下续航192KM，城市上下班代步足矣
ECO模式下换电池后续航增加至209KM
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电池一换两万多，省的汽油费又打水漂了
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两万多公里，换电池两万多块钱，一块钱一公里
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