大家新年好，这个年过的很特别，我们一家人待在离武汉不远的老家，哪里也没去，年夜饭也简单的在家里吃，任何亲戚不走动，响应政府的号召，做好防范病毒从自身做起，我们一家人都是武汉回来的，自我隔离。家里有老有小，也非常害怕，除了带上口罩出门买点菜，基本上不出门，加上阴雨天，外部气温很低，街上基本上看不见人，我每天陪女儿玩玩游戏，看看动画片，追追剧，这就是最近的日常，想着刚好闲下来，把我年前买的2个玩具发布一下作业，一篇是柴油途锐顶级版TDI，一篇是路虎发现3 4.4顶配，刚好带回来的笔记本电脑还有部分照片，留个纪念。

这是我在郑州看见它的第一眼

简单试车以后就去了酒店，功能完整，横款行李架，熟悉的柴油3.0T涡轮，底盘升降，太阳能天窗，棕色内饰，最完美的配置和版本，外部颜色也是黑色，2个车门擦伤补漆，其他原漆，零过户记录，直接去客户家里收的，价格也很合适，非常愉快的购车之旅。

很板正，正常划伤，正常磕碰

晚上睡不着，出去弄点串，第二天早起去车管所办理提档手续。

当时车管所的车真多，不知道怎么搞得，有的说排队了几天还没进院子。

等待的时候手机随拍

原装度很高，无任何翻新

底盘升到最高高度的时候

前后避震器工作正常

拿出三脚架

原车的

双记忆座椅才是当时的顶配

车架号在后备箱里面

踏板车管所没要拆，我不喜欢，我回去拆掉，加上上牌的时候可能也会被这个踏板阻碍

座椅基本上没有塌陷，按键工作正常

顺利办好，手续邮寄

上高速之前拜访一下郑州的朋友，顺路，就在京港澳高速入口

品相很正

原厂标，原漆

朋友热情接待了我，点了很多菜，没有浪费，打包带走了

路上住一晚，吃完饭跑了3小时，天色已晚，安全第一。以前经常赶路，北京到武汉一天跑完，后来慢慢明白了，没有意义，第二天还是在家睡觉，也做不了什么事，没有什么事比生命更重要的了。加上大清早去排队验车，没睡好。车子很棒，跑起来很静，小时候印象最深的就是老爹单位的化油器普桑，到后来送我明天上学的大屁股普桑，到我拿驾照练手的时候97款时代超人，我的人生第一辆车是大众宝来，我赚的人生第一桶金也是通过大众车维修来的，媳妇第一台自己选的车是甲壳虫，大众品牌对我的影响排位第一，虽然丰田陆地巡洋舰普拉多从小是我的梦想，但是对于那时候的我，大众梦显然更容易实现，巡洋舰价格太遥远，太遥不可及，虽然他们早已全部实现，但是我得更加努力，因为我还要帮助那些没有圆梦的朋友，让他们实现自己的梦想，行走江湖最重要的就是安全第一，安全都没有了，江湖上也就没有你这个人了。

起来加满油，顺便测试一下油耗。

郑州回来没多远，头一天晚上跑了几个小时，早起起来很快就安全到家了。

先洗洗干净，本次作业的项目会比较少，机修部分基本上没有，计划正常更换机油常规滤清器，更换四条新轮胎，右后门锁块偶尔打不开，更换掉，其他暂时不打算进行维修，很多底盘橡胶件有正常开裂，不过也没有任何异响和旷动，不影响行驶感受，车子跑120巡航，各轴承，传动系统基本上没有异常。

冲洗底盘

轮毂没有翻新过，如果你从车行买车，基本上是买不到原装轮毂的，除非是准新车，不然都被拉丝处理了。

大众的经典引擎很多，很多人说大众引擎老旧，其实你只说对了一半，应该说在中国市场服役的引擎，技术老旧，比如2000，3000，帕萨特的引擎，但是即便如此2气门的铸铁1.8不带涡轮的引擎，非常***，基本上不需要特别维护，老司机都知道桑塔纳2000 1997时代超人的发动机起步有力，不需要很好的机油，随便50万公里动都不动，只换皮带。然而中国市场缺席的是德国大众2000年以后的自然吸气，不带涡轮直喷的一代引擎，比如我们缺席了高尔夫5代，后来的TSI就是最先进的技术来了，只不过很多供应商的问题导致质量非常不稳定，问题非常多，但是在途锐的3.6 4.2上面你看不到那么多故障，因为他们就是好！特别是3.2 3.6 质量极其稳定，一直到去年的美版卡宴还在使用3.6，3.0TDI柴油更是出来以后就没大改动，一直服役！全系铸铁！

原装机盖

无拆装机盖

发动机有正常的拆卸，比如气门室盖垫可能打开过，有几处管子拆过，部分地方渗油。
我认为对于十年的德系车来说很正常，只要好启动，机器有力，无明显的敲击声，都可以算作机器工况佳。

经典的CAS引擎，和奥迪A6L 2.7TDI同宗，采用了铝合金缸盖，铸铁缸体，正时链条驱动，柴油泵由皮带驱动，检修项目少，维护简单，可靠等优点，服役时间非常长，至今还在服役。

我经常困惑，你说这十万多块钱的车，和全新的100万的卡宴柴油版，从发动机到驱动桥，从刹车到避震器，都是一样的，就是一个样子变了，内饰变了，要多花接近90万，开起来一样的驾驶感受，就是面子不一样，如果我真喜欢开车的，我真的接受不了这个价差，所以说车看到底是开给别人看的，还是单纯的就喜欢那种原始的机械给你的感觉，一个全新卡宴如果不安装仪表台便宜50万，你能接受吗？我能接受，我不要仪表台，我自己装几个表，我也愿意。

更换四条全新倍耐力。

全新的库存脚垫

VOTEX原装的精品，以前我在4S的时候我记得好像是卖1000多。

那时候经常开着全新途锐各种配置排量去越野路段带客户体验，我对它的设计非常认可，因为工作的关系，留下很多回忆，我在那里流过泪，流过汗水，离开大集体单飞以后，也经常接触它，从二手行情50-60万，到30万，到现在的10万余元，从大哥座驾到不值钱的抵账货，好的坏了接触了不计其数。

脚垫可以扔了，估计也是很多年以前原车主买的，早就淘汰了的款式

铺上黑色原装胶垫，感觉一下回到了它原本的样貌

全部打开清洗干净

皮子很好，干净，没有破损

座椅没拆过的，螺丝，海绵，都很好。

最喜欢的就是这个方向盘，手感非常好，滑溜，而且不管你用多少年，它都不会褪色，或者像皮方向盘那样破损

内饰全部清洗干净，车顶棚有一点脱落，不过还好，只有遮阳板的角落有一点点，暂时不需要处理。现在内饰翻新也很普及，什么材料都能买到，以前我们都只能订购原装总成，比如门板，车顶，花费还是很高的。不过原装有原装的好，就是服帖，改装的怎么样都不能达到原装的那种加工精细度。

拆下来的右后门锁块，价格不菲。

车门没有拆装过，标准的保时捷大众奥迪结构，厚实。

原厂上的蓄电池是杂牌的，为了可靠性，更换全新瓦尔塔

钥匙增加了一把全新钥匙，原车主丢了一把。

保养好停着了，年后再把漆面抛抛光，局部补一下，总的来说，很满意，一点碰撞没有，原漆比例高，零过户记录，覆盖件没有拆装更换，内饰无翻新，发动机变速箱差速器工作正常，前后大灯原装，车顶无伤，这就是我的购车标准。

不是每台老款车都值得投资，比如我的购车标准，很多人没有这种概念。

再漂亮的女人也有老的时候，再新款的车也会过气，也会坏的。不变的是你对她它的喜爱，一定要在年轻的时候就珍惜她它，或者她它风韵犹存的时候投资，那么当初的容貌当年的设计依然能展现给你，变了心的女人不值得投资，过了8次户的破蝴蝶奔3万都没人要，3万公里的蝴蝶奔20万都排队抢，能买底子好的买好的，实在没有也只能拆散了解体翻新了，还是那句话人生如梦，很多东西不努力就永远不可能实现。

谢谢大家的观看，最后祝大家都过一个平安的春节。途锐之所以经典，是因为当初设计它的时候，就是要打造一款顶级的SUV，它的配置，车身结构，底盘结构，引擎，都采用了当时的最高科技，达到了SUV的鼎峰，即便是现在，接近过去了20年，它的底盘和机械结构依然还在新款车服役，因为机械部分上世纪80 90年代其实都已经到了瓶颈，已经到头了，比如一代代的宝马和奔驰，底盘结构并没有太大的差距，只能在轻量化上面做***了。不同时代的产品对应不同时代的客户需求，比如现在的车要省油，要空间大，不需要那么强的性能，那么厂家就会改动，也许你喜欢的却是上个时代厂家所注重的，所以真正爱车的人喜欢经典车。喜欢那个当年让他心动的车。途锐可以说是除了有大梁的纯正越野车之外，SUV里面越野性能最强车型之一，公路性能也不差，很平衡的一款车，SUV运动型多功能车，本身就是轿车加高底盘，设计制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求，有的装备四轮驱动，有的两轮驱动，大众第一款高端SUV能做成这样，已经是牛的不行了。我反正是很认可很喜欢，谢谢观看。

实在是太经典了，即便放在如今去看待，先不说它的技术和底盘设计现在的新款车还是基于它，比煞车，人家20年前就是对向6活塞卡宴，悬挂是四轮独立升级，并且避震器软硬是可以调节的，ABC柱子硬的拆车厂的液压机器要把它压扁都比其他车难压，车身强度没的说，内嵌大梁初代配备双差速锁，变速箱带低速四驱，同期宝马X5，奔驰有谁有？上来就先做10个缸涡轮柴油发动机，上来就要干波音747，后来才出的V6小排量，设计是按V10设计的，那个时代任何修理工都知道大众全系是用正时皮带机器，这个家伙的V6（早期的V8是老技术皮带机）居然用正时链条，要知道那个时期大众总共没几个引擎是链条机，终身免维护，发动机用的是铸铁的，我以前修一个高温的发动机，缸体都快要烧红了，就换了个缸盖总成，十几年前大众江山都是涡轮机5气门的时代，人家途锐上面用四气门，不用涡轮，但是人家又加入了缸内直喷，跑几十万公里大修了一下还是走的稳如泰山。你就说经典不经典！