轻化的市场需求。从商业的角度而言，这项决定是正确的，而是否能符合市场的青睐，则正是今天试车所要寻求的解答。 中控台的正下方，便是著名的J-Gate排檔。 将排档杆轻轻地拨到D檔，X-TYPE滑出了停车位。看看时间还早，先上首都高看看其性能如何。试车的惯例，总是忘了要怜香惜玉，红灯转绿灯的那一剎那，就像是起跑的瞬间，用力给它踩下去。V6引擎发出了吼声，车身飙了出去。因为全时四轮驱动系统的关系，193匹的马力输出，均匀地分布在4个轮子上，加上配置的是Pirrelli的轮胎，因此在起步的瞬间，很难让它发出尖叫声。拿车的时刻，已经接近傍晚，道路上的车流渐渐增多，拜X-TYPE较小的车身所赐，试车人员有机会可以在略显拥挤的车阵之中穿梭。方向盘的操作颇为直接，因此让X-TYPE在车流之间做点没品的车道切换，并不会有什么滞碍。这具与Mondeo共享的底盘，操控上的反应本已十分熟悉，虽然加上了四轮驱动系统，但是依旧灵巧，转向极为精确。车室的隔音极为良好，因此在市区噪杂的大道上，我们依旧能聆听轻柔的弦乐而不觉干扰。 X-TYPE足蹬Pirrelli P6000车胎，V6引擎可爆发193匹马力。 不多久，首都高的入口到了，已经重踩油门的右脚，再加重一点。变速箱立刻退文件，引擎声高亢，车身立刻向高架桥的引道冲了上去。因为是沿着弯延的河道兴建，完工没几年的首都高，有着几个极为漂亮的大弯，遵循着快慢快的步调，拉着外内外的路线，车速不合法的提高着。X-TYPE车室内的噪音意外地增加了。仔细分析，性能取向的轮胎，的确造成了较高的路面噪音，这算是无法弥补的原罪吧！再仔细倾听，4轮驱动系统似乎因为多了几次的转接，多了点机械运转的噪音，这又是另一个无法兼得的鱼或熊掌吧！可是好胎与四轮驱动系统，真的让X-TYPE在弯道上，有着不凡的表现。即使是故意激烈地改变路线，X-TYPE依旧悠游自得，屏持着Jaguar英国绅士的传统，一派地悠闲，气宇宣昂。以100的速度过弯，依旧脸不红、气不喘。而不断跨越的桥梁伸缩缝，在Q感十足的悬载系统下，告知驾驶它们的存在，亦仅止于此，完全不影响乘座的舒适性与驾控的性能。 拜托良好的底盘及全时四轮传动之赐，X-TYPE有极佳的弯道表现。 细细品尝X-TYPE的中控台，不觉失神。前方的车辆剎车灯突然亮起。采用Audi Quattro驾训班的训条：有ABS就用力踩下去。顶级的X-TYPE，自然配置着ABS系统，绵密的力道回馈传至脚板下，有如轻柔按摩，极为舒服。而车身的反应极为平顺，超过100的高速，沿着直线安全的停下来，定位之精准以及悬载调整的高明，令人印象深刻。可是在完全停下来之后，过重的份量，让车身会前后的晃动几下，令人不禁莞尔。 X-TYPE处处散发出名门的气质，的确有着良好的印象。像是沉着内敛的英国绅士，气宇宣昂，精华内敛。可是却又过于沉默寡言，不太与驾驶者沟通。有着良好的操控性、极高的过弯性能，但是与路面的接触状况，欲无法传递给握着方向盘的驾驶。过弯的极限不是X-TYPE告诉你，而是等待着驾驶者慢慢的尝试、慢慢的发掘。