德国人的实在是世界公认的。
比如，德国人爱吃猪肉，于是就搞出了三千个品种的香肠。猪身上的各种部分都可以被加工成不同的香肠，你想吃什么，就去切什么肠。但其实除了香肠，“舌尖上的德国猪肉”也就只剩下肘子这么一种流行的吃法。
你可以对比一下我们中国人的吃法，大不相同，猪的每个部位，都能对应无数种不同的加工和烹饪方式，每一种都还挺折腾。就拿普法全国的红烧肉来说，食材就非得挑肥瘦相间的三层五花肉，然后灼炒煮焖的……

德国人则不然，没有这啊那啊花里胡哨的，统统打碎，齐溜儿地撸成一条香肠。无论加工工艺、工序能耗还是消费体验，德国香肠都溢出一种规模化、标准化、集约化的工业情结。（伪）科学地评价这种德式吃法，不仅提高了猪肉的利用率，还压低了单位猪肉的食用成本。

而正宗的德国香肠，更是纯纯的肉加调料。如果你让德国人吃那些半根是淀粉的火腿肠，他恐怕要惊呼：这是哪里新出的薯条？！
——各种实在。

在德国有个从1973年起便生产正宗香肠的知名老品牌——大众，就是大众汽车的大众。


每年，他们都要生产数百万条的香肠，甚至比他们的汽车年产量还要高。原本只是为了喂饱总部狼堡镇上的大众子弟，但因其独家秘制配方、新鲜肥美，这道内部福利做得全国闻名。


而在做车这件事上，（或许这么说有些本末倒置），大众也是保持着自己在香肠界的实在品质。
在过去80年的历史中，有太多的例子不胜枚举，也因此吸引了广大的实惠民众，垒出了全球销量第一的地位。而最近，上汽大众于近日推出的新产品——辉昂2018款，亦是保持着如此的原汁品质。

你不会见过比辉昂更实在、更实惠的C级车。


不要以为买车买到C级的都不在乎钱。人傻钱多只是社会上的小众bug，绝大多数的C级人士正是因为深谙投入产出之道，才能通关到中高级人生。


真正白手起家、“撸起袖子加油干过”的人，都会认准一个理——钱要花在刀刃上。这可不是吝啬鬼的扯皮宣言，无论是几十万的一辆车，还是几块钱的一把葱，价格本身无关紧要，只要花出去的钱能得到高品质实打实的回报，就是值啊。


品牌对他们来说，是品质的保证，但徒说品牌都是虚的，还是要看撕掉这张魔力贴纸后，能拿出手什么才是实在。
不然，你可以问一下全世界最伟大的实干家——你妈。不要笑，能操盘全家老小的收支是门技术活，没有去华尔街很可能是被你拖累的。你可以问一下，她是更想收到迪奥的合金耳环，还是老庙黄金的大金条？
高端的实干家和老妈一样，识货都识本质的。不然，你也可以回忆一下，今年重大会议、国宾外事是不是都选了辉昂？

尽管相比同价位的BBA产品，大众在品牌力、认知度上和一线仍有确实的差距；而34.9万-65.9万元的售价区间，又正好落在宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的搏杀领域，但辉昂2018款的产品力在前作的基础上进行了全面升级，至少可以说使其具备了相当的实力跻身雷克萨斯RX、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等豪华车阵营，同时也从错位竞争的体位中，我们也看到了辉昂在豪华车阵营中突围的机会。
比如通过一系列丰富越级的舒适性/安全性配置，辉昂在诸多细节的设计上，都超越了这些C级标杆产品，以实补虚，弥补品牌短板。
比如座椅包裹采用Nappa定制小牛皮，不仅有挑剔的选皮流程，其上的菱格纹理和缝线，都有严格的误差标准，让你能直接看到摸到它的高级感；内饰条材料也采用考究的白蜡木，按照树龄筛选，再用镭射雕刻造出高冷的视觉效果；即便是小如按钮，也细抠阻尼系数，保证按键手感。

一些高级的实用配置，包括电动行李厢盖开闭&感应开启、电动全景天窗、4G LTE、无钥匙进入、全LED大灯、膝部气囊等，辉昂都是全系标配的，也就是说在34.9万入门车型上就有。比之竞品的入门版，辉昂就具有相当大的杀伤力。加上辉昂原本的价格优势，尤其能吸引一批有升级需求的B级车用户。

而从43.9万起的旗舰版车型，更是普配自适应空气悬架、电动吸合门、HUD平视显示、红外线夜视、全车静音声学玻璃、车载冰箱等等，部分甚至是D级车上才有的配置，而这个价格又仅是BBA的C级产品的入门价格。

比如与宝马相比，夜视系统就是5系上没有的功能，到7系才个别车型标配，大部分为选装，价格在2万上下；平视显示在5系上只在530Li 尊享型（豪华套装，52.49万）和540Li 行政型（66.39万）两款高配／顶配车型上才有标配，其他车型选装费在1.16万元；至于平常看着普通、这几天突然变成刚需的车载冰箱，5系上也是没有的，只在7系的750Li （198.8万）/760Li（265.8万）上推出定制冷藏箱，定制价1.7万-2.3万——

让人不觉犹疑，辉昂可能就是比对着200万的设计，压缩出的40万精华版。

实惠不止于车型本身。辉昂车主在付款时不仅能获得36期0利率的免息贷款；对于升级换车的车主，任意品牌旧车置换辉昂2018款，都有最高3万元的补贴。买完车，辉昂2018款全系还有延长保修，覆盖4年/12万公里质量担保。

我们可以粗略算一笔：假如你要入手一台辉昂2018入门款，34.9万元的首付就是10.47万元；你把旧车牵过来置换，贴你3万，也就是说你的车只要残值在7.47万元以上，就相当于免了首付直接买到辉昂；即便是43.9万的旗舰版，也只需一台残值10.17万元的二手车即可抵付首付。
如果到二手车网站蹲一会儿就能发现，跑了8万多公里的11年款帕萨特，还挂着十三万多呢，第一期还款也凑够了。
曾经的辉腾，可以说用极致证明了大众充分具备制造与量产高水准产品的能力；那么新的辉昂，不仅延续了这种品质的传统，更是在精明地观察到了更广大的痛点和高潮之上，进行了切实调整，把最高级的配置以最实惠的排列组合塞肉式地裹进价格里。

相比之下，辉腾就好像是家常菜馆子突然推出的鱼子酱煎鹅肝，高级却让人有些摸不着头脑；而辉昂则像是香肠着鹅肝馅儿，它没有完全剥离最熟悉的市场，但是却有着关键提升，也正因此辉昂才拥有比之前作更充分的市场机会。
事实上，近两年大众的产品都呈现出高端化的趋势，包括全新途观L、途昂等等；并且已经受到了市场的肯定甚至追捧，比如途昂，到7月底预计销量即将超过三万。这些产品都有配置丰富、定位别致等共性，也说明大众在高端化这条道上，找到了属于自己的道路，先打磨高价值产品，再力图向上。
而这又一款以越级配置为攻略的辉昂，或许会成为大众在这场高端团战中的重要输出。对于懂行的人而言，这不只是一辆65万的大众，按照现在流行的说法，这是一辆装备了博学者之怒和贤者之书的安琪拉。不说虚的，反正目前用下来最管用。
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