汽车之家|【家家改装-评测】雅泛迪N911与奔驰E260完美结合评测答案在这里|奔驰E级|论坛

评测介绍

本次评测车型为：奔驰2015款E260运动款：前轮255/40R18；后轮255/40R18

车主之前用15款原配轮毂和轮胎，只是15款原装轮毂搭配255轮胎容易爆胎（这也是设计搭配缺陷）后来车主换了一套18款E260L原装款式 245/45R18。

评测轮毂：雅泛迪18寸N911：前轮19X8.5，ET:35，CB:66.56；后轮:19X9.5，ET:40 CB;66.56

原厂和N911数据评测

款式介绍：N911 19寸前后配：多辐条、枪灰色车面轮毂

N911前后配，后轮设计不够凹，喜欢凹陷造型的朋友估计会失望

原厂采用简约式5五幅，枪灰车面。

小结：
N911：款式设计大气多辐条，保留了雅泛迪保守风格，但没有太大创新点、
原厂：设计中规中矩，缺少大气和时尚的元素。

N911配送了：金属轮毂盖、普通螺杆和说明书，要是配配送气门嘴就比较完美。

轮毂盖采用金属盖子，细节做得比较精致，有大牌之风。

重量对比

小结：19寸旋压比18寸大约轻：1.36-1.3Kg
N911：采用旋压工艺优点，密度强，重量轻。
原厂：采用低压铸造，原厂要保证形式安全，轮毂后壁加厚处理，所以也是轮毂比较重的原因之一。

油漆面工艺

原厂油漆采用枪灰色车面+透明粉
N911采用抢灰色车面+透明粉,表面拉丝磨砂,有更强的内腐蚀性。

小结:
两款油漆车面做的都非常细腻，没有发现气泡空、其它细节瑕疵，N911在工艺上多一到工序，日常用车重轮毂的抗氧化会比较强一些。

动平衡测试

N911动平衡测量数值：内侧5；外侧5

去除原车轮毂上的平衡块，做动平衡测试

原厂轮毂经过动平衡测试，显示数据为，外侧30，里侧0。

小结：
单轮毂动平衡在50以内算是正常，N911和原厂平衡做的都比较优质。N911内外测做的5非常不错。

小知识点：
为什么要做动平衡？

轮毂整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。

18寸和19寸轮毂和轮胎宽度和高度

轮毂和轮胎安装

N911和原厂比较。

轮胎的宽度和高度测量：

这次评测，原厂的前后245轮胎，评测升级前轮轮胎245宽度，后轮轮胎我们进行一个极限评测——275宽度。我们这次评测看一下E260L后轮能否安装275胎宽。
为什么轮毂大了，轮胎高度没有变呢？当轮毂变大后，轮胎扁平率会变薄。高度基本不变！

小知识：
轮毂宽度配多宽轮胎，就像脚多大配多大鞋子一样。

评测N911配前轮245后轮275内侧空间距离。

装车进行中

对原车进行轮毂更换，可以先感受下半成品的效果。

轮毂盖盖上可以算装车完毕了

欣赏下全部装完的整体效果

比较一下，原厂和N911升级完轮胎空间距离

原厂轮毂刚好和轮胎在叶子板内侧，对齐有3CM空间

N911 ET40配275的宽度轮胎，基本是和叶子板对齐。

小结：
奔驰E260L空间比较大，基本能上轮胎宽度245，255，265，275，叶子板不改变情况下275基已经达到极限。N911这款轮毂可以安装大六卡钳轮毂空间还很充足。

测试日常行驶后轮是否会蹭叶子板

我们找一个高度在8.5CM左右的减速带。测速在40KM/H下，模拟过坑完路段。是否会蹭叶子板

小结：
在上午轮毂改装前，针对下午要进行的测试专门走了一趟流程，在同位置的情况下，升级为19寸轮毂到底对车辆在行驶过程中有没有影响。

在过减速带时原车轮毂和在更换为N911轮毂后，轮胎与叶子板之间的距离几乎相同。当然，这只是在减速带上时，车身自重所带来的压力，因为人员配备有限，就没有测试后排满座的情况。
在8.5CM 减速带后面没发现有蹭叶子板。后续我们在找路况更复杂评测，在告诉大家。

为什么没有评测前轮：原因245轮胎宽度和18寸宽度差不多，所以没评测的必要性。

总结出来的数据，大家可以参考下

0-100加速和刹车测试

轮毂改装前进行过一次百公里加速的测试，在改装后同样进行了测试

关掉车身稳定系统，踩住刹车，油门踩到底，发动机转速直逼3000，松开刹车的一瞬间，改装前后轮胎都出现了打滑的现象，但值得肯定的是轮毂升级后驾驶感觉要比原车轮毂更稳一点。但相应的胎噪也比原车的大一些。

加速表现上，改装N911轮毂后的奔驰E260L以8.28秒的成绩优于原车8.96秒的成绩。（改装前后，每趟测试3次。取中间平均值。此成绩仅用于参考，百公里加速要想得到误差忽略的成绩，需要计算的因素很多。）

原车245刹车间距和后轮275的刹车间距也顺带说一下，不计算在评测项目之内。

原车

改装后

小结：
测试100-0Km/h刹停，两次距离刹车评轮胎宽度加大后，比原车要稍微短一点，但数据就不公布了，因为第一，没有在专业场地评测；第二，改装后轮毂更换的轮胎也非同一品牌。故此奔着评测的严谨性，就不公布数据了。此测试仅满足小编的好奇心。

外观欣赏

最后欣赏下改装轮毂前后，奔驰E260L外观上的变化。（外观属于非常主观的感受，所以我只简单介绍下，从我的视角看N911和奔驰E260L搭配的效果。）
整体来说，雅泛迪N911要比原厂轮毂与E260L搭配起来更加协调。但要比原厂轮毂缺少一个轮毂上凹度的设计，算是稍微的遗憾。而整体感觉上和之前原厂轮毂的老成持重相比，显得更加时尚和耐看。
最后放几张照片，大家也来感受下最终升级完成后的成果！

评测结果有欠缺地方请各位大神指点
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