去年8月提车，至今一年零三个月，目前公里数大概8万5千公里。家里还有那辆帝豪GS退居二线，成为了家用买菜车。这台450则成为了主力工作用车（赚钱工具），所以行驶里程确实比较厉害。也正是因为用得多，所以决定将最近的用车经历分享一下，让更多对电动车感兴趣的人了解一下超过8万公里的电动车的实际情况如何。

一、续航衰减，实际里程与表显里程（NEDC）的差异。
这点应该是所以电动车车主以及观望车主最关注的问题，所以把它放在第一位。

首先因为南北温度差异很大，我地处广州，算是最南方，所以电动车的续航在这里的优势是很明显的，只有在夏天需要全天开空调，而冬天反而基本不需要开空调，只要关窗就足够保暖了。所以在我的实际使用过程中，冬天的续航是比夏天要长一点的。这点北方的朋友需要自行脑补一下温差有多大，好判定自己所在地区的实际续航能力了。

然后对续航影响最大的就是充电方式，采用220V的7KW慢充桩是对电池寿命及续航最好的，而采用380V的快充则对续航衰减影响比较大。而且两种方式充满电后，跑出来的实际续航也差别不少。这点我和其他开450的朋友对比过，他们长期用快充的，确实不太如意。所以有条件的朋友，尽量安装慢充桩，在家里充电，偶尔去外面快充也不会有多大影响的。

接下来用图片说明一下实际的续航里程。
54513公里，续航345公里。
62304公里，续航375公里。
81558公里，表显续航少了305公里，实际行驶275公里，等于9折续航，预测400*0.9=360公里总续航。
81853公里，表显续航少了313公里，实际行驶295公里，等于9.4折续航，预测400*0.94=376公里总续航。
82245公里，表显续航少了340公里，实际行驶318公里，等于9.35折续航，预测400*0.935=374公里总续航。
影响续航能力的还和天气，温度，以及驾驶习惯有关，我的驾驶风格属于比较温和随意的，不会急加速也不会慢悠悠的开，更没有刻意去追求极限续航，能量回收选择中等。

所以，这样的续航表现我是比较满意的。相对于新车的时候，我觉得续航基本没衰减的迹象。吉利对于电池的质保是非营运8年15万公里/营运车2年30万公里（如果有记错可以提出），所以我觉得对电池方面还是有信心的，起码家用车的话，很少超过15万公里的。

二、用车成本（电费、维修保养费用）
电动车购买成本比较高（相对同型号汽油车），但如果使用频率够高的话，后续使用成本就会比较低。

电费方面，以我个人为例，因为我没有独立车位，只是月租的，所以无法申请独立电表，只能从自家电表拉电缆线到车位，然后电费申请为峰谷用电。通过几个月算下来，大概每度电是5毛钱左右，折算成用车成本的话，大概是9分钱一公里。
如果有条件，有独立车位的话尽量申请独立电表，夜间充电的话是3毛一度电，用车成本大概是6分钱一公里。

保养成本的话也是比较低的，我自行购买了空调滤清（20多块一个），一万公里左右自己动手换一次。
首保3千公里的时候是免费的，另外还送了3次免费保养。所以到3万3千公里的时候，还是0保养费用。
接下来，每一万公里保养一次，每次保养收取120元的工时费。
直到最近一次保养，我都是每次花费120元，这保养成本可比汽油车便宜得多了。

维修费用。
目前来说，只进行过一次维修，就是最近8万公里左右的时候，慢充充不进，检查后确定是慢充的充电机坏了，属于索赔件，所以免费更换维修。

其他购置的东西也不多了，脚垫，尾箱垫，还有买了一个非全尺寸备胎，自己动手修改了一下原车的泡沫后备箱置物格，刚刚好把备胎放进去。另外为了备胎，也就需要购买一套千斤顶和拆胎工具。

按照论坛的教程，破解了一下车机。
根据我使用的经验，最有用的就是安装最新版的高德车机版，最新版的4.3版已经修复了地图包，可以用原车语音进行导航了，不过三指将导航界面移到仪表盘的功能依然没有。
另外一个比较有用的就是酷我音乐车机版魄解版，歌曲量比较全，下载地址百度一下好像都有。

最后，做个总结。
优点：电动车通用的优点，安静，提速快，用车成本低，保养成本低。内饰比较耐用，也比较耐看。功能还是很齐全，足够一般使用要求。

缺点：
1、前避震不行，这个需要吐槽，过个坑稍微快一点都能听到金属撞击声，所以现在都不敢开太快了。真心希望能改善。
2、顶配车型都15.88万了，居然都没配置ACC或者L2级别的辅助驾驶，也没有AUTOHOLD。
3、车机性能对比吉利其他车型的车机要卡顿，明显内存不足。
4、价格略贵了，特别是对比GSE，我不太明白明明是GS比帝豪要贵的，怎么变成电动车平台后，EV450比GSE还贵了。