闲话不表，直奔主题吧：
1.没有大众的命却得了大众的病，大众的优点一个没学到，缺点却学了一堆。玩高低两套底盘。大众上了个大当后来都改了你们又不是不知道，明知是个坑还非得跳？。话说回来了，扭力梁玩的那么溜的法系什么情况你们也是清楚的吧。而且低配版的福克斯跟你自家的福睿斯有区别吗？我很奇怪为什么一模一样的车要造两种？你又不是一女二嫁的丰田大众之流，没必要自己左右胳膊互拧吧？当然，扭力梁也不是不可以，但你最大的问题是起点就起的很高，从你诞生开始就是全系独立悬架，如果你开始就是两套悬挂那你用扭力梁就无可厚非了。
2.发动机，老生常谈了，你们总说三缸油耗优势。首先从理论上来说，排量不变的情况下三缸和四缸之间的油耗差别在统计学上是没有意义的。从实际使用来看三缸也确实对油耗没有什么贡献。当然，影响油耗的东西太多，车重、风阻、工况、负荷、用户习惯等等...但这些东西和发动机缸数之间没有关系。你说三缸少一个缸就少一套做工系统，整车重量有所减轻，但是你三缸多了一根平衡轴啊，这重量实际又回来了，并不比四缸轻吧？退一万步说，就算有所减轻，就这一斤二两的东西一年能省多少油钱，说难听点我缺你那百八十块油钱？
3.排放，我实在想不出缸数和排放之间有啥关系。那些高深的数据就不说了，咱也不懂。随便举个简单的例子，市场上大部分的摩托车是单缸机没错吧？要是排放和缸数之间有关系，那这些摩托车早就国9国10了。你要说摩托车和汽车不一样，那好，市面上那么多四缸机甚至六缸机咋人家没减缸不一样在国六标准下卖的那么欢呢？还有，就说你自家新出的那个叫什么来着？一下忘了，就是那个2.0T加8At的四驱SUV不也是四缸？你咋不说排放的问题呢？那可是2.0的发动机哦！
4.抖动，其实我是不想说这个东西的，至少从我的试驾感觉来说，这个问题如今可以不谈，就NVH来说，我完全相信你们这台三缸已经做的几近完美，称之为地表最强三缸也是够资格的。但是呢？***，中国人不吃你这一套。就像中国的皮蛋，那么美味的东西为啥外国人就是不喜欢？这就是属于每个民族的个性，你要想融入，你就必须去适应，否则你东西再好等待你的都是失败收场。当年乔布斯为了给自己的手机厚度减少1mm花了上亿美元，结果一进入中国一个几块钱的手机壳就让他的上亿美元化为乌有，厚度分分钟又变回去了。肯德基都开始卖豆浆油条鸡肉盖饭，牛排店都提供筷子了，好好琢磨琢磨吧。
5.价格，这个才是要害所在。很多人都拿三缸大户英朗举例，一说到三缸就把英朗抬出来“你看人家一样三缸，人家不也一样卖的火爆？”你不看看那玩意实际售价是多少，几乎打着对折在卖！就这都还没恢复到当年四缸时的销量，你说它的三缸是成功还是失败了？别看它三缸销量挺大，实际这玩意差点把别克玩死。而你福克斯呢？你既没有大众的根基，又没有国产车的低姿态，起跑线上你就输了。而且连扎根如此之深的大众都不敢轻易上三缸，因为它太了解中国人了，甚至比我们自己都了解自己。你们都没有胆子在中国强推三缸。你要说我的三缸比大众怎么怎么强，怎么怎么好。你说这些没有意义。夜明珠好看，但它在老百姓眼里还当不了半斤米来的实在。你说欧洲福克斯也是全系三缸卖的挺好，问题是具体情况具体讨论啊，欧洲家庭普遍不止一台车，人家家庭第一台车也几乎是大排量的车，福克斯高尔夫梅甘娜之流都是第二台甚至第三台车才会选择吧。问题中国这边人家的第二选择变成了我们的第一选择，要求却是一样的，你这不是完美的错过的卖点吗？
6.药方，三缸不能有？实际可以有。但全系三缸就不行，其实上一代的福克斯动力配置就非常合理，有自吸，有增压，有三缸有四缸，每个喜欢福克斯的人都能在4S里找到自己想要的，而且底盘也比现在厚道，不信你可以问问老用户，有谁在上一代的时候吐槽过你发动机配置不合理的？大部分不都是吐槽你质量问题的吗？质量问题这东西任何厂家都要面对并非谁针对你，没有代表性。上一代输在双离合上，这一代没上双离合，说明你们还是能清醒的知道用户体验，可为什么刚从双离合的坑里爬出来又马不停蹄的掉进全系三缸的坑呢？还有，谁告诉你动力系统只能有两种选择呢？为什么就不可以1.0T、1.5T、2.0L、2.0T、2.3T一起上？1.0T、1.5T用三缸，2.0L用四缸，2.0T给ST版，2.3T给RS，后期再来一个纯电或者直接取消1.5T，用1.0T搭配混动，这些发动机都是你家现成的，又不需要重新研发，这完美的动力搭配，只要他进4S他就总能找到自己心仪的型号。你要极致动力，2.3T的RS走起。你要极致舒适2.0L看看。你要偶尔激情，没问题1.5T，你要省油1.0T混动，还不够？那纯电考虑考虑。你想精装追女仔，没问题，2.0T够你崩掉90%的街车。你说，福克斯不是一下就立体起来了吗？