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【客串试车手】Z 风暴降临!全新Z4可能是历代性价比最高的小跑!
1 79 发布于 2019-08-27 00:52:27 只看楼主 热门标准
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在今天的小跑世界中,
多半都是年轻人的领地,
爱炫,爱快,爱拉风,
BBA以外,加上保时捷,捷豹,
亚洲有丰田,马自达等,
从TT,SLC,718,F Type,
到Supra,FT86,MX-5等,
选择确实太多了,
再把范围缩至德系,
还是几个老品牌,
当中,宝马的Z,
绝对属于德系中的传奇。
BMW作为德系中崇尚赛车的品牌,
在传统BBA中,
Z 猶如风暴中的一位強者,
今天,来聊聊全新 Z4,
还有他的兄弟,老Z4及Z3!










写这一篇宝马Z4,确实是我的突破新篇章。因为,我在国内前后有过九台车,除了Maserati 外,其余八台全是德系,然而当中,竟然没有一台宝马!
不见得我对宝马有成见,而且我亦专门到慕尼黑拜访了宝马总部,对于 Bayerische Motoren Werke,敬佩而尊重。
未成为宝马车主,也许是欠一个缘分吧。我曾是TT车主,现在是718Cayman 车主,对于小跑,我也该有点发言权呢。





领衔主演,全新Z4演绎了新一代宝马设计语言


眼前这一台Z4,应该是广州区域里唯一一台的现车,所不同的是待售车而非试驾车,可以看可以坐可以拍却不能开,总是有一点点的遗憾。
当然能够理解,作为小众车的德系敞蓬代表,不是以量取胜的产品,并不倚靠试驾来作销售主力,不一定配备试驾,也在情理之中。





Z4虽说是入门小跑,其设计理念却非单一,早在今年春节到德国旅行时,就看了8系的实车,拥有与新Z4相同的设计语言,只是尺寸与定位分別两个市场吧。







新一代Z4的外观,其实很多亮点,无论是前灯后灯,都充满了时代设计感,前格栅是家族的,侧面弧线是宝马的设计语言,前轮与门之间的散气口是新设计,加大了高度,而敞蓬又回到软蓬,不设硬顶敞篷,但未有消息说到会有硬顶版。
后面一体化的车身尾翼效果,跟在之前车展上概念车不同,少了两个类似Spyder 的驼峰,后扩散器也非常宝马,跟尾翼连接很协调。





不知是否因为改了软蓬关系,在侧面看倒像是肥了一个码,厚重感多了,不像上一代的轻巧感。
正如我拍档所言,这一代的部件,每一件都很漂亮创新,但合在一起时还须适应,我只认同一半,皆因创新的设计就是破旧立新,自然就出现习惯性问题,待时间过了,只会觉得越看越美丽。







全新Z4的内饰,布局依旧,设计升级了,多了不同的套装可选,有点像保时捷的裸车价选装方式,多了个性选择,价格方面则仍算合理,仍然可以丰俭由人。











总的来看,全新Z4既是全新一代,但也有颇多家族的传承,由于不设试驾车,其驾驶感升华到什么程度却无法知晓,但我开了上一代的Z4,宝马的驾控感从来是强项,从不担心,唯一悬念是新一代Z4会上升到那一层次吧了。



惊艳灵巧,时尚创新,上一代Z4


猶记得约在2008-2009年,当时Z4大转款,新Z4一出场就惊艳四方!充满时尚的唯美线条,犀利的头灯,俘虏了众多年轻人的心,自然知道这一代Z4有多厉害了。







十年过后,再看这一代,其实并未褪色,设计感经得起岁月洗礼,尤其当代把硬顶与敞篷合二为一,是为佳话。



如果要说十年后的质量,那确实要看用的人平常习惯了,车主是我好友波哥,他更拥有Maserati Quattroporte,及Ferrari 488GTB ,所以这台Z4反而是他日常通勤之用,可以说,也是他的助理所用,已经行走14万公里啦,狀态依然,驾控性能沒得说,就是不够快。




堪称经典的代表,2002ClassicZ3


好友高先生,一直都是玩怀旧古董车为兴趣,包括老旧的机车凯旋,老捷豹,还有这台Z3。







高先生其实也不算是宝马粉,但对于这台充满怀旧味道的Z3,还是爱不释手。
2002年出厂,3.0发动机,5速自动变速箱,240匹马力,300扭矩,以当时小跑的市场,确是宝马的灵魂代表。








高先生对于有沉淀的跑车,有其独特的见解,会稍后再作专访,介绍他的爱好与玩具。





看历代的Z系列,反咉了世代已经转变


曾几何时,在我们年轻的时候,总有 Dream Car 的念头。在那个时代,追求Ben跑,所说的就是SL,太贵了,成了当时的口头禅,然后奔驰出了台SLK的小跑,价钱回落很多,总也感觉接近了很多,然后宝马的Z系列,再到奥迪的TT,给了当时年轻人可以圆梦的台阶。(可惜我当时,仍然无此能力,仍在努力)


的而且确,在当年能够开上Z的,已经很不错,已经很多人羡慕了。
但又有谁会料到,经历了十多二十年的改革与发展,今天的祖国,已非当年。这些年来的百业腾飞,上海变了世界级都会,北京举办了奥运会,广州,深圳等亦是大都会的表表者,中国崛起了,大家都富起来了,以往的梦想之车,随之而变得容易得来,加上现在车商一大堆新车上市,更多高大上的超跑入华,形成年轻一代的梦想车升级版,由几十万的Dream Car一跃变成了几百万,虽然这些曾经的梦想车未至于垂手可得,追逐者不如前倒是事实。


从另一角度来看,其实像Z4,TT,SLC这类的小跑,本来的定位也没多大的变化,都是接地气的入门跑车,所改变的其实是市场,现在富有的年轻才俊多了,人始终向往更高处,使得这类型小跑成为第二台车的市场,或是家里年青人的第一台跑车,那么,小跑除了要有点性能却不狂暴,好玩而有操控乐趣,算不上最快却要有点加速快感,还有接地气的性价比,才是现代小跑须有的特质。
世界不会停止改变,市场也是当然。正如丰田与宝马的合作,Z4跟丰田的Supra使用同一底盘平台,现代工业的泛平台部件,使得以往的匠心精神有所褪色,换上了科技智能化包装,市场整合主导,新世代小跑的逻辑与理念,已经跟前几代有很大的改变。

不同的时代使命,塑造不一样的成就革命


这里三台不同的Z系列,横跨了近二十年的岁月,各有当代不同的使命。新款Z4固然新,但其惊艳程度却不及前辈们,原因既是现实亦见残酷,因为新的对手多了,人们也见惯了,整体生活质量上升了,然而在定价策略上,无论是四十多的入门版,还是近七十万高配的M40i版,总有各方強劲的对手在博弈,原来已经是小众的市场,Z4的突围並不是轻松之路。


而在客观上,BMW一直传承的驾控乐趣依然是強项,虽然我没法开上这台待售车,但绝对相信这一代不会令人失望。小跑始终有其特定的个性与气场,好此道者虽然小众,但叫好的也会大有人在,因为,她的名字叫宝马,在国内,年青人多会为这名字而埋单,宝马良驱,有谁不想呢!


感谢观赏,也感谢海八路佛山珅宝,张总,Nicole,及梁浩,给了我这次拍摄很大的帮助,再感谢我的TG团队,MrOdevil 及 Gilbert ,我们一起拍摄。




我是来自汽车之家 红人馆的
AM猪63,Kevin Yeung 
喜欢分享潮人潮车潮故事,再一次,Thanks !


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最后编辑于2019-08-27 20:00:24
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