汽车之家|小4一万公里，用车感受|传祺GS4新能源|论坛

购车

自从拿了驾照之后就一直想买车，深圳这个神奇的地方限号，摇号摇了快三年，每次都擦肩而过。
2015年的时候还看过雷凌双挚(国庆前还可以钻政策的漏洞上牌，无奈国庆后由于某公司投诉，车管所不允许雷凌双挚上牌了），第一次购车以退订金失败；
于是将目光盯向了BYD，试驾了秦和唐，感觉一般般，主要是家里没地方充电，BYD的混合动力模式不太适合我，于是再次放弃；
到了2018年小孩要上小学了，早上需要送，再次将购车提上日程，正好在网上看到传祺GS4 PHEV车的广告，ATK发动机+G-MC机电耦合系统（类似于丰田普锐斯的混动技术），个人比较喜欢这种混动理念。

合格证，外形尺寸与烯油版一样，以燃油版GS4的销量来看，混合动力版机械性能及可靠性应该是可以保证的

在小区内偶遇的小4，像不像双胞胎。我们小区加我好像共有3辆。这么看来小4在深圳的保有率还是可以的。

前脸，靠小区内部路边停的，蚂蚁多，各位老司机有什么好招不，小区大部分露天停车位是这情况。

后45度出镜

后备箱空间

大鹏展翅，国庆在老婆大家老家的乡下拍的。

ATK+G-MC混动动力工作模式

1.5L ATK发动机，G-MC机电耦合系统能根据不同工况对动力输出模式做出恰当选择，实现电机、增程、混动驱动三种驱动模式。
在城市路段拥堵路况下，G-MC自动切换为纯电模式（经过实践测试动力电池电量大于4格时才会触发），驱动电机为车辆提供动力，避免普通汽油车频繁启停发动机或者发动机长期运行在非经济区所造成的燃烧不充分，导致油耗高、排放高等问题；
当电池电量不足时，G-MC自动切换到增程模式，发动机给发电机发电，由发电机为驱动电机继续提供能源驱动车辆。此时发动机转速被控制在最佳经济区，油耗要远低于由发动机直接驱动车辆所产生的油耗；
当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时（其实加速时电机也会介入协助驱动车辆），G-MC自动切换为混动模式，由驱动电机和发动机共同驱动车辆，此时可以充分发挥发动机的高效区，减少燃油的消耗。
根据我开10000公里的经验及车友群交流结果来看，只要是车辆行驶速度大于40KM/h 就可以把ECO模式关了（当电量高于一定值四格以上，速度低于上值时会自动切换到电机模式），让发动机更多的参与进来，保证动力电池随时都是有电状态。