丰田“预热发动机”指的是原地热车吗?
丰田用户手册(图1)和技术培训PPT(图2)有类似的表述。值得注意的是,颗粒捕捉器故障灯亮起(图3),再次提示“建议预热发动机”,这是让原地热车吗?显然不是,原地热下去,不但不能解决问题,而且会添堵,因为燃烧不充分,越热越堵,所以要跑高速。
那么,丰田“预热发动机”到底是什么意思?首先,“预热发动机”的几处表述都是和颗粒捕捉器捆绑在一起的,拆开来看是不行的。然后,仔细玩味图1用户手册蓝框部分,可以做这样的解释:极低温度下,比如零下二十度,车身温度低,打着火后,如果短途低速行驶,发动机燃烧不充分,碳颗粒排放多,发动机排气端温度不够高,不能触发颗粒捕捉器再生,所以容易堵。所谓“极端低温下需要较长时间预热发动机”,这么讲,就能理顺了。
所以说,丰田“预热发动机”的说法是针对颗粒捕捉器的,用意是让发动机燃烧更充分,让排气热端温度足够高,从而触发颗粒捕捉器再生。预热发动机并非特指原地热车:零度以上无须热车,点火即走,低速行驶几分钟就能达到预热效果。零下十度原地热车30秒,零下二十度热车60秒,也就足够了。低温天气,尽量不要叠加“短途低速行驶”,原理很简单,发动机燃烧不充分,排气热端温度不够高,低温+短途+低速三者叠加,雪上加霜加冰雹,长此以往,不堵都难。