主进气管与涡轮增压器进气室(内有进气叶轮)连接处、以及相关管路渗漏机油;
其原因由以下情况引起:
1.管路连接处密封不严漏气;
2.发动机曲轴箱产生过多机油蒸气、或通风不畅,以及用于曲轴箱油气混合气油、气分离的油气分离器功能低下,导致分离后的气体中含有过多机油成分、机油蒸气,中高速行车时、分离气经大呼吸管被吸入主进气管,如果进气系统某部位有漏气的情况,则含有过多机油成分的分离气随进气一并在此处渗漏出(见图);
(图中,①油气分离器;②小呼吸管;③大呼吸管;④发动机进气室;⑤主进气管)
说明:
1)起步及低速行车时(涡轮增压未介入,进气歧管负压),此时分离气经小呼吸管②被直接吸入进气歧管;
(黑色方盒为油气分离器,右端出口为小呼吸管②,左端出口为大呼吸管③)
2)中高速行车时(涡轮增压介入,进气歧管正压),此时分离气经大呼吸管③被吸入主进气管(见图);
(金属管后面的是油气分离器大呼吸管③)
3)菲翔1.4T-jet曲轴箱通风系统设计水准很低,且油气分离器功能低下(仅一级粗分),如果使用的机油热稳定性差、高温蒸发率过高或经常过载、过热,则曲轴箱会产生过多机油蒸气及机油微颗粒,由于油气分离器功能低下,致使分离后的气体中含有过量机油成分,经由大呼吸管③进入主进气管,一旦进气管路某处漏气,则分离气中的机油成分随进气在漏气处一并渗漏出(轻微渗漏问题不大,严重时需引起关注);
3.处理方法:
1)解决进气管路漏气问题(改善密封情况);
2)清洗或更换油气分离器;
3)使用润滑质量、冷却效果好,且热稳定性高、蒸发率低并适用的全合成机油;控制操控强度,防止发动机经常过载、过热,避免曲轴箱产生过多机油蒸气及机油微颗粒,减轻油气分离器分离负担。
4.请参阅我的帖子(或许会有帮助):
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9ddb2ae492b73bbe/70939036-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/78d2fe82c63be218/79462329-1.html
(希望能帮到你)祝顺!
[本回复最后由 哥本哈根3 于2019-12-31 05:48:48 编辑]