M论坛一直没有关于车迷限量版的高清图片，尤其是这个配色。本次图片也是机缘巧合摄于南宁市万象城门口，由于当日天气不好，所以移到半室内。本次拍摄感谢小成同学，也是缘分让我们偶遇在街头。哈哈。。。。原本高清大图还要再拖延一段时间。总之大家先看着，关于车子的一切，我都会补充在这个帖子里面。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～分割线～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
          我是一个懒人，从马自达6到现在的M3，陆陆续续也换了不少车。不同的车子因为不同时期自己的需求或者预算出现在自己的生活之中。除了人生第一辆车马自达6以外，我都没有认真写过一份作业。鉴于我对M3无比热烈的爱，我决定还是用我蹩脚的文字来纪念在我人生中这一件大事。
         购车动机:从年轻的时候就喜欢宝马这个品牌，一直到前年换了一辆短轴的535I才理解了一部分，宝马品牌的性格和造车的哲学。后来因为535I后排空间太小，就换了14款保时捷panamera s大功率加长版。但是由于过大的车重和过长的车身，开着保时捷的我却一直念念不忘535I灵活的车身和灵敏的动态。终于各方面条件允许我个人拥有两部车了，我直奔深圳驰宝去看车，没有任何所谓的备选，没有任何纠结，我的心中只有一个目标，M3
个人平时最大业余爱好也是逛逛汽车论坛，查阅一些汽车技术资料，以前第一辆马自达6的年代，还经常自己动手换空气格、空调滤什么的。对汽车和驾驶的热爱是发自内心的。之前所以对宝马M3情有独钟，第一是因为它纯粹的驾驶感受和设计取向，在当今市场主流车型设计上，宝马为了销量已经跟运动化的设计取向越走越远，在我凶悍的驾驶风格下，日常驾驶宝马普通车型弯道侧倾过大。无法满足我的兽欲。于是乎把眼光投向了M系列，关于奥迪RS5由于还没有换代，所以不考虑。至于C63嘛~一个是性价比一般般，二是对奔驰这个牌子，由于本人之前购买过国产的C级奔驰C280，曾经被奔驰车内空气污染问题困扰了一年多，经过各种维权磨掉一层皮，个人实在再也不愿意碰这个牌子。保时捷的话，以后再相见只会是911了。911就是保时捷、保时捷就是911~呵呵~
        购车过程:整个购车流程只持续了三天，第一天看车，第二天谈价，第三天交钱。至于我如此迅猛的原因不是我很豪，而是我遇到了她:2017款M3车迷限量版爪哇绿~
         在看到真车之前，我从来不敢相信，我可以遇到现车的车迷限量版，带的竞技包和特殊漆都让我魂牵梦绕，第一天看完车回家后久久不能入睡，满脑子都是爪哇绿~~就像遇到了梦中情人，久久不能忘怀，车子自带磁性把我的魂留在店里了。重新微调的地盘，20寸熏黑666M轮毂，镂空的竞技座椅，透亮的骚绿车漆，四门的实用，碳纤维内饰的运动气息，让我如痴如醉。对她的爱简直无法用言语畅快形容~她仿佛就是属于我私人的物品，是心中不容被玷污的神车，无论对手阿尔法罗密欧多么强大，都无法让我侧目半分。心中对M的信仰和宝马这个部门的历史沉淀，都让我对M3充满了自信。再者从日常使用来说，无论英国车还是意大利车，从装配工艺和质量稳定性都还是没办法跟德国对比的。我不想开着性能车没有把车技进步，倒是把店里售后妹妹搞定了~哈哈哈~
        对于M3，我个人最大的感慨就是:个人的驾驶水平跟车子的能力真的要匹配起来，才是最幸福的事。
对于开车稳慢的人，开M3、911、488和卡罗拉他都感觉不出区别，都是打方向会转、踩油门会动。对于驾驶水平高的人来说，找到一部能力比自己更高的车子是一件尤其幸福的事，让这部车伴随自己一同成长。
车子让你明白原来一部车也可以这样开，可以用这样的速度过弯，可以拥有这样的动态表现；而我自身呢？也会尽力发挥车子的性能，用她最爱的方式起步、转向、变道，用心爱护她，按时维护保养，给她用最好的汽油最好的添加剂最好的配件。我想能够互相理解、沟通的驾驶员与车，彼此都是幸福的！目前手头的短轴揽胜行政陪我上山下海，M3陪我上下班或赛道驰骋，我心满意足了。
       初步驾驶体验：到目前车子跑了一个700公里的长途，行程一共是一千公里，还没有做首保。对于车辆极限能力，我还没有特别深刻的体会。但是对于车辆日常使用的感受还是可以分享一二的。尽量向所有的潜在M的购车买家揭示一些大家关心的问题。
      首先肯定一下M3的日常乘坐空间和后备箱空间，我个子不高才一米七，而且我喜欢座椅调低的躺姿。大家可以看到后排空间还是比较大的，我觉得比起老款的535I来说，由于535I的前座椅太厚挤占了后排腿部空间，M3的后排空间可以说更大。至于后备箱空间，大家也看到了，个人估计480L左右吧？我放下一个前轮尺寸的轮胎后，还塞了一个箱子和电脑等物品。日常使用觉得好，后备箱空间比panamera好用多了。竞技版的座椅值得称赞的是他的后背镂空设计，对于没有座椅通风的车型，真的可以有更好的透气性。座椅整体包裹性很好，身体可以陷入座椅，座子上的M3标志也是牛逼哄哄的。M3竞技版的增加的15%硬度悬挂配合竞技版座椅，我开了700公里的长途。整体舒适性不能跟百万级的同级别民用车比，反正我腰不好，长途开下来腰还是累。但是对于日常城市内的上下班通勤完全是没有问题，我觉得个人非常可以接受每天开她。
       其次，动力、底盘和变速箱部分，可以说日常使用是没有机会给你触碰极限的。三个舒适模式选出来，舒适性挺好。方向盘确实太重了，我觉得无论赛道还是日常我都会用舒适模式，反正电子助力路感也不会因为调节变多。多数的路感还是依靠底盘来传递，由于M3后桥部分是主副车架硬连接，后半部分整体性非常高就像一整块金属在后部。油门响应非常好，作为同时拥有过N55和S55的人来说，以前535I上那台N55给我最大的抱怨不是油门响应，而是四千五百转之后的动力衰减。越到后面越没劲，没有给人越来越快的感觉。保时捷的高功率3.0T呢？由于其420马力的动力储备，虽然油门响应度差一点点，但是总体来说还是一台注重中后段的机头，澎湃的动力可以一直持续。而S55呢？做完首保后，我来给大家分享一下我的感受。M3的排气声浪在我看来确实需要加强，竞技版的声浪其实还是可以的，比标准版更加的高亢一点，发动机拉到5、6千转的时候那几声暴力的回火声真的让我竞技版这个套件值回票价！自我感觉***。 
        更新首保后的驾驶感受:做完首保，我还是临牌的状态，大家懂得~前几天正好跑了一趟长途。期间由于我的右前轮毂拿去修复了，所以我换上标准版的19寸35厚度的轮胎跑了两天，深深感觉这个35的厚度除了路感比30差一点以外，从耐冲击度和舒适度来说真的更加适合日常使用。开启了悬挂运动、油门运动和变速箱D2模式，基本就能满足日常飙车的需求，就算是跑跑山也是没问题的，弯道支撑力十足，自从开了M3妈妈再也不用担心我的车会侧倾了。
       说下高速驾驶感受，160左右快速变道和刹车同时变道，可以感受到车子前轴惊人的抓地力，路况好的高速就像胶水粘着地面。发动机从0至200左右一气呵成没有丝毫的迟疑，上了200之后由于马力原因，加速感还是下降了一些。开M3我跑了4趟700公里的长途，不知道是因为特别爱这个车还是这个车真的舒适度还可以，一路上我都精神十足没有困意，激情的驾驶体验加上我个人偏激进的驾驶风格，我一路超车。我感受到M3那种均衡的车感和勇往直前的造车理念。