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“全面升级”-新款奔驰S320L体验记
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一：序言
去年我写过一篇S500L（对，就是那台直列六缸加48V电机的车型）的体验***，当时就有很多网友和粉丝给我留言，想看看我怎么评价新款S320L（动力总成为2.0T加48V轻混系统）。随后的一年里身边的俱乐部会员，包括原来汽车之家奔驰C级论坛的版主“黎明前的阳光”，也都曾来问我对新款S320L的看法。
于是为了避免键盘车神这种的夸夸奇谈，我特地借来了一台最新款的S320L，在亲身体验了一段时间后给大家聊聊我的感受。说来也赶巧，自己正是这代奔驰（W222车型）最早一批S320L（V6双涡轮增压）的车主，因此正好可以通过我的使用更加直观地告诉大家，同样的S320L新款跟老款有着哪些不同。
二：最关心的：动力表现
首先我相信大家肯定最关心的是动力，毕竟这是2.0T的发动机第一次应用在S级交车上面。在试车前，我特地找了一下其余两款竞品车型的动力数据，做一个了解。
宝马730使用2.0T发动机，最大功率：195Kw，马力：265Ps，扭矩：400N·m。
奥迪A8L 50TFSI使用3.0T发动机和48V轻混系统组成的动力总成， 最大功率：210kW，马力：286Ps，扭矩：450N·m。
奥迪A8L 50TFSI使用3.0T发动机和48V轻混系统组成的动力总成， 最大功率：210kW，马力：286Ps，扭矩：450N·m。
说完冷冰冰的数据，那我赶紧来说说我的驾驶感受。首先一个字：“快”，它确实比我那台V6双涡轮增压的S320L要快。在皮带驱动起动机发电机（RSG）的辅助下，动力来的更加直接，轻点油门转速提升的也非常明显，直观的感受就是车辆变的更加轻快了。
“皮带驱动起动机发电机（RSG）”这个词很术语，我帮大家理解一下，就是在皮带驱动装置上增加了一个输出功率为12KW的电机。这个电机除了发电功能以外，还可以使用48V车载蓄电池的能量产生正向扭矩以辅助内燃机，从而得到两个直观的效果。第一：启动速度更快；第二：增加额外的扭矩，这就是S320L变得轻快的根本原因。刚说的是正向扭矩，那么反向扭矩则可以将多余的能力储存到蓄电池中。
在这段使用和拍摄期间，我请了一位邻居（老款宝马730车主）帮忙。他在开完以后，跟我说的第一句话：“现在这车好开多了，完全不像是在开船了，灵活跟脚！”
“皮带驱动起动机发电机（RSG）”这个词很术语，我帮大家理解一下，就是在皮带驱动装置上增加了一个输出功率为12KW的电机。这个电机除了发电功能以外，还可以使用48V车载蓄电池的能量产生正向扭矩以辅助内燃机，从而得到两个直观的效果。第一：启动速度更快；第二：增加额外的扭矩，这就是S320L变得轻快的根本原因。刚说的是正向扭矩，那么反向扭矩则可以将多余的能力储存到蓄电池中。
在这段使用和拍摄期间，我请了一位邻居（老款宝马730车主）帮忙。他在开完以后，跟我说的第一句话：“现在这车好开多了，完全不像是在开船了，灵活跟脚！”
说完这个评价，我估计会有抬杠的，“什么小马拉大车”等等。对，你说的这个问题在之前我也担心，但是试完之后，从动力上这个疑虑可以完全打消（足够用）。如果非要吹毛求疵，对，2.0T的发动机在高转速（我踩地板油体验加速时，在4000转以上）的声音上确实比6缸来的要大。但是现在S级使用9速变速箱，日常使用高速120km/h也就在2000转的样子，平时超个车什么的，在2000-3000转就完全搞定了，加上S级很好的隔音，所以日常使用车内也几乎听不到所谓的发动机声音。
通过这次的使用体验，我可以很负责任的告诉你，动力上新款S320L非常够用，充沛程度甚至超过了我的6缸S320L。
三：细数升级，”高规格”的标配
作为同样W222的S320L车主，让我给大家来列一列新款的S320L在哪些方面有了升级。
从车头看标配王字形中网，双幅的设计更加沉稳大气。在我那批，这款中网只有在S600L和S65L上使用。
标配几何多光束大灯，现款奔驰S又被称为“大队长”，其实就是这三条发光日行车灯的功劳。除了美观，这款头灯上的84颗LED灯泡可以准确智能的避让前方车辆。
中网下方，新款S320L采用的贯穿式的镀铬前杠装饰条，比老款显得更有层次感。
车身侧面变化并不大，轮毂依然是老款S320L的18寸轮毂。
来到车尾，差异最明显的依然是灯。尾灯的颗粒如同细钻一般精致，次序不一的点亮顺序给车辆增加了更多的仪式感。（详见文前视频）
说到这台车的外观，我还想跟大家聊聊它的颜色——红宝石黑。关注我微博的朋友们都知道，今年年初开始，我帮一位好朋友全国范围寻找红宝石黑加文石银的迈巴赫S680，在加价90万的前提下，找了将近一个季度都没有找到合适的车（当时4月北京有一台被加价110万成交了），最终5月份加75万他选了台普通的双色。
奔驰对S级的颜色应用非常的保守，这款红宝石黑和祖母绿一样，只有在强光下才能体现出它真实的颜色。光线不够充足的情况下，和黑色非常接近。
我个人还是非常喜欢这款颜色（包括祖母绿）的，低调稳重的同时，又不失个性。
还有值得一提的是新款S320L所标配的这套自动泊车系统。原本我很不爱用这类辅助功能，怕使用不好容易蹭车或者蹭轮毂。但是在这段时间的使用中，新款的自动泊车给我留下了深刻的印象，只要一开始选定，后续完全不用手和脚去进行任何的干预或者操作，可以精确的识别障碍物，控制和障碍物的间距。能完成较小空间的自动泊车任务，详细的可以移步到文末的视频。
说完外观的升级，让我们来到车内看看。
一眼就看到的变化，来自于方向盘，原本的两幅方向盘改为了三幅。至于是好是坏，这个审美不同因人而异我也就不加评判了。
不过最重要的是这款多功能方向盘，确实很方便，双手不用离开方向盘就同时可以操作仪表和中控显示屏的内容了。
左侧方向盘控制仪表上的显示内容及定速巡航的设置。
右侧方向盘控制中控屏上的显示内容、语音识别及蓝牙电话等日常功能。
方向盘换挡功能依然保留。
中控的变化主要是一些细节的改进，更加便捷和实用。
空调风速的机械按键，减小可以直接支持空调的关闭（我那款经常碰到朋友问我怎么关闭空调，机械按钮关不掉得到中控的页面里面去选择关闭）。按钮下方原有的点烟器位置被储物格替换，现在车上点烟器确实用的人不多了，取而代之的储物格可以放零钱，高速通行卡，比较实用。
新款S320L新增了不少安全性的标配，如上图的车道追踪套装。
当你开启该功能，车速大于一定的速度时（我体验下来是60km/h），车道追踪功能开启。当你的车辆向车道一侧的虚线靠近时，将通过方向盘的震动提示驾驶员注意保持车道。
当接近的一侧是实线时，会稍微施加一个反向的力，帮车辆回到车道中间行驶。
双12.3英寸的显示屏做成了一体式的，可以支持不同风格的显示，可玩性比我那款更高。
启动按键也有传统的镀铬按钮变成了现在这款“呼吸式”（灯光会有明暗的变化）按钮。
新增了电动后备箱开启，同时支持遥控闭合。
S级在入门款车型上一直给于了很高的配置，这是之前我选择S320L商务的主要原因，新款S320L也不例外，同样标配软硬高度可调的空气悬挂。新款Comand区域中间被一块亚光的触摸屏替代，使用识别度高，且不容易留下指纹。
车内标配全LED照明，同样支持车连网（Mercedes me）
前排支持无线充电。
原本中控显示屏上的后排头枕电动降低，调整到了Comand区域，更加顺手。
空气净化模式，我看过测试，原厂的空调滤芯可以在雾霾报表的时候，将车内PM2.5控制在20以内。
支持多种运动模式的自定义设置
原本S级驻车提示音不及时的问题也在新款上得到了很好的解决。
标配的主动制动辅助系统，可以在你快速接近前车却没有及时踩下刹车时，主动制动并同时收紧安全带。
以上安全辅助系统全是标配
虽然没有抬头显示，不过S320L的多功能仪表可以直接在中间显示导航，从而可以让驾驶员的视线一直保持在正前方。
S320L标配的后排座椅。看了下官网的介绍，S320L开始就支持很多个性化选配。比如1：多项遥控泊车组件；2：车内空气调节组件（香氛系统）；3：记忆组件；4：驾驶辅助组件；5：前后排空调座椅；6：带记忆的电动可调后排座椅；7：畅心醒神功能；8：平视系统；9：后排无线充电等等。这里夸一下奔驰的选配，无论是S还是E或者其他车型，原厂选配的价格非常合适，很多后期改装都远超原厂选配的费用。因此我强烈建议，如果有条件，尽量去选一些实用的配置，其中第5，6项就是我个人非常喜欢的配置。尤其是第6项，当时我提车时，选配价格是3万3，而后期改装费用大概在7万左右，而现在的选装价格是2万2。选上后除了电动的各项调节，后排座椅后方同样有氛围灯带，很显档次。
后排空调分区域控制
标配全景天窗
四：概况总结及我的购买建议
概括起来：1：动力让人满意；2：入门版配置很高（尤其是辅助安全配置），能体现出百万级座驾的豪华感；3：选配的自由程度很高，用小花费达到自己个性化的要求，并可以控制总的预算，成为尊贵的奔驰S级车主。
什么时候可以出手？从这一代奔驰S上市以来，价格优惠幅度一直很稳定，相比7系和A8，俱乐部奔驰S级车主对这一点都比较满意（比较保值，某些车型甚至还出现过优惠回收的现象）。研究下原因，我觉得第一是产品受大家认可，第二是每年厂家计划引入量控制的非常精准。因此要像以前一样，等待大幅度的优惠几乎不可能，各位考虑中的朋友们不妨可以出手了。
什么时候可以出手？从这一代奔驰S上市以来，价格优惠幅度一直很稳定，相比7系和A8，俱乐部奔驰S级车主对这一点都比较满意（比较保值，某些车型甚至还出现过优惠回收的现象）。研究下原因，我觉得第一是产品受大家认可，第二是每年厂家计划引入量控制的非常精准。因此要像以前一样，等待大幅度的优惠几乎不可能，各位考虑中的朋友们不妨可以出手了。
五：奔驰自动泊车视频教程
最后编辑于2019-08-30 17:15:39
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