在奋力挖掘汽车行业长尾市场的路上，政策对皮卡进城的『松绑』，正在激活每一个市场参与者。
今年以来，中国车企在皮卡产品与战略上的步伐明显加快。有长城炮、长安凯程F70、福田拓陆者E7、大连黄海N7、上汽大通T70等近20款皮卡产品接连上市，同时，郑州日产、上汽大通等厂商则纷纷公布了更为激进的发展规划。
由于地域差异以及皮卡家商两用的优势，皮卡在美国市场一直都十分火爆，也是车企眼中的香饽饽。乘着新四化的浪潮，高端化、电动化皮卡成为新的追逐方向。今年初德国大众与美国福特组建全球战略联盟，以皮卡为起点展开合作。搅动全球电动车市场的『鲶鱼』特斯拉也开始向皮卡进发，据外媒日前报道，特斯拉已向美国专利商标局申请了两个商标，为其即将发布的首款电动皮卡积极准备。

然而，皮卡的『风』刮到国内却一直没掀起什么浪。直到近年来，在政策刺激与日益严苛的排放要求下，之前没什么存在感的皮卡开始从去年起成为『新宠』，热度日益高涨。2018年国内皮卡市场总销量达到44.79万辆，同比增长11.8%，成为该年少有实现了正增长的细分市场。
『很多乘用车品牌整车这部分现在几乎没有什么利润可言了，但是皮卡还是可以做一做的。』一位业内资深人士告诉车壹条。

瞄准新蓝海，拓陆者『拓路』

在举步维艰的市场环境下，自然谁也不愿意再错过一个难得的机会。不过，从竞争格局来看，皮卡市场的品牌集中度仍较为明显。数据显示，今年1-10月销量较高的前四家厂商总市占率达到72%。其中，稳居榜首的长城皮卡前十月市占率达36.8%，另外三家则是均有合资背景的江铃皮卡、郑州日产和江西五十铃。
『合资品牌技术实力强大，但比较缺乏应对中国市场的灵活性，这正是自主品牌的机会所在。』上述资深人士告诉车壹条。

在福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微看来，『国内皮卡市场的竞争相对比较简单。对于自主品牌皮卡来说，具备核心技术、稳定质量的基础上，产品多元化满足国内消费者至关重要。』
以福田为例。今年以来，福田先后上市了多款新皮卡，包括全新拓陆者E7、拓陆者E3/海鲜版、拓陆者E3泰国版/E3-70周年版。据悉，满足国六b排放的拓陆者全新大皮卡将于12月初在全国上市，这款产品也被福田视作是冲击高端皮卡市场、冲入行业TOP3的关键产品。

皮卡作为福田的核心战略业务之一，公司以北京为中心，为拓陆者皮卡构建了覆盖德国、日本等国家的3大研发中心和3大技术中心，并全面引入欧洲标准研发体系，联合康明斯、采埃孚、博世、大陆、德纳及荻原等30多家国际领先的供应商，共同打造优质产品。
为了打造核心竞争力，福田斥资10亿元按照德国工业4.0标准打造欧康发动机智能化数字工厂，自动化程度将近80%，提供乘用车品质级别的动力系统。诞生于P3平台的拓陆者全新大皮卡，与E7、E5一样均采用欧康系列高效动力系统。包括2.0T柴油发动机，最大功率120Kw，最大扭矩390N?m，堪称同级动力最强；2.0T汽油发动机，最大功率175kw，最大扭矩360N?m，百公里加速10.68秒，这在市面在售的皮卡产品中并不多见。

目前，福田汽车旗下共有5款拓陆者皮卡车型，分别是拓陆者E7、全新E5、E3、S以及萨普征服者，除旅居车外，产品主要覆盖8-20万元市场。在拓陆者全新大皮卡上市后，未来福田将有两款全新皮卡车型，共计4大系列。2020年，福田将对旗下拓路者E3、E5、E7进行年度改款，并且推出一款全新车型，包含3大系列。2021-2025年，福田预计每年将推出2-3款新产品，并在2022年推出自动挡全尺寸皮卡。
事实上，作为福田旗下定位中高端市场的皮卡产品，拓陆者首款车型最早于2011年全球首发，并曾远销海外。凭借其优秀的越野性、耐用性、稳定性，8年来在国内外斩获无数奖项与好评。在2012、2014两届环塔拉力赛及2013中国越野赛柴油组包揽桂冠，在2013年获得年度最佳皮卡奖，2016年获得最佳动力皮卡，还曾被澳洲媒体评为最受欢迎的皮卡之一。