汽车之家|【房车更要舒适】全顺房车改装（弹簧悬挂-瓦特连杆）系统|房车|论坛

基本的内容和原理介绍

第一阶段：初期改装

因为完全是我俩的兴趣，所以改的内容相对比较激进。。主要的改装方向是，在全顺的车型上嫁接途睿欧的后悬挂系统。。然后再进行部分的改良。。目的是克服全顺的板簧减震，路感太过强烈的问题。。

但遇到的问题也很多，比如因为是整体移植，所以有些全顺没有的东西不但要移植过来，还要找地方安置。。比如充气，储气两个系统，就很费功夫。。而且气弹簧的软硬控制不能像途睿欧那样写入系统，所以都需要单独设计。。反正林林总总花费了不少的时间和精力。。^_^

第二阶段：改良阶段
主要针对气弹簧的控制问题，我们产生了一些友善的分歧^_^。。因为这个系统操作难度较高，而且需要大量的路试过程，不是我们可以承担的（哪怕是风险）。。所以在此基础上，将越野车的弹簧系统进行引入。。替换掉了气弹簧系统。。结果效果非但不错。。而且非常省心省力。。测试结果是，除了做不到像气弹簧一样支撑力强度可调，其他的性能还由有胜出^_^。。

第三阶段：深度适配
在此基础上，引起了不少车友的共鸣和委托，在使用过程中又发现一些其他的问题，所以主要的精力用在各个部件的调试方面，并对全系（全顺）车型进行了对应性的适配。。终于可以做到全系可用了。。^_^。

第四阶段：更多的引入
在上面的基础上，又有车友提出新的想法。。并进行了测试和改良（主要是以成熟移植为主）。。从而使得车辆的平顺性有了更多的提升。。

第五阶段：房车系统
在上面的基础上，，又有兄弟提出了对房车系统的改装。。经过1个多月的探索、试制、安装、调试。。。也算是可以交上一套完整的答卷了。。^_^。。

初期的系统还是比较简单。。主要是针对性的改装。。^_^

基本的原理也比较简单。。主要是4方面

1，弹簧系统。。通过移植弹簧系统的介入，让车体在过坎的时候更加平顺。。而不是板簧系统那么单一且线性。。

2，瓦特连杆系统。。通过瓦特连杆系统，让车体的姿态更加稳健。。这在车高、重心、自重都偏大的MPV车型上尤为重要。。

3，减震系统。。通过对减震系统的替换。。把全顺配合板簧的单向减震，更换为更加强韧且过滤更好的双向减震。。

4，补强系统。。通过补强系统，对改装构件进行加固。。让每个单元都可以更加有效的工作。。

总结来说，就是把这种轻客的【板簧非独立悬挂】。。变为了标准的MPV的【多连杆的非独立悬挂】。。并通过瓦特连杆的引入，增加过弯可控性，增加支撑力和平顺性。。最终结果，就是让10多万的全顺，拥有了近乎20多万的GL8的避震效果。。^_^

爱玩兄弟的要求。^_^

前因后果就不说了。。车友【菠菜】兄弟提出想对他的C型全顺房车动下手。。因为原车的板簧系统太过薄弱。而C型房车的自重又偏大。。所以在运行过程中，车厢内的颠簸非常的大。。按照兄台原话就是完全没有舒适性可言。。而且由于板簧不堪重负，已经被压平。。所以缓冲力也可有可无。。离地间隙也变得很小。。很容易出现磕碰。。。

【房车系统】的方案与执行。。

说实话，房车这东西我还真没怎么改过^_^。。但因为有数十位车友的使用经验和数据采集。。还是有着很强的自信的^。。。

虽然过程中还是出现了一些波折。。但整体安装还是比较顺利。。基本1天的时间就搞定了。。后期有出现了一些调整。。这里还是感谢菠菜兄弟的信任。。

增加了横向的限位拉杆。。可以有效锁定连杆基座的位置。。避免基座出现位移。。

同时也对连杆基座进行了加强。。以适配载重车的需求。。

但后期还是出现了麻烦。。那就是C型房车系统的全顺，自重本来就偏大。。加之出厂后又进行了二次改装，对车体进行了延长。。所以原来已经测试成熟的弹簧。还是不堪重负。。安装完毕后，，整个行程只剩下了2CM左右。。-_-||。。。

这里就体现了采用越野车弹簧系统的好处了。。^_^。。因为越野车都会有对应的改装件。。所以原厂原高的弹簧搞不定。。咱就来增高加强的。。

经过2天的敲定，最终推导出来的数据，是弹簧必须提高10CM以上。。。才能保证压缩后，让轮胎和挡泥板保持到8CM的最佳距离。。这样不但可以避免轮胎和挡泥板的剐蹭。。还可以提升车辆的离去角。。那就不废话，直接定制。。^_^

新弹簧到位。。直接替换掉。。^_^

间隙果然如愿提高到了8CM以上。。原来有剐蹭的部分，终于高枕无忧了。。。^_^

说下，最终的改良结果

由于必须优先满足离地间隙这个死要求。。所以不得不选用了更加强力的弹簧。。因此在支撑力达到要求的同时，舒适性上有了让步。。

按照菠菜兄的描述，虽然原厂簧离地间隙小了好多，还容易刮挡泥板，但性能方面的取舍做的确实更好。。原厂簧和强力簧之间，强力簧的过坎的顺滑感要弱了不少。。但对比全顺原有毫无舒适性的板簧来说，就是完全的天差地别。。相信如果再深一步配合性能更佳的氮气减震。。效果还会有不少提升。。

新弹簧上车的效果。。^_^。。

车架上的蓝色管路，是车友兄弟自己改造的减震气包。。这个概念很不错。。可以更好的给全车提供支撑力。。而且可以作为弹簧的一个有效补充。。

而且有了这个原版的参数，我也在考虑，还是沿用原厂弹簧。。但对弹簧支撑体进行改良，，争取在这上面，找回那失去的5CM。。这样就可以既保持通过性，又可以维持舒适性。。^_^。。

果然车友的智慧是无限的。。^_^。。这么好的方案必须容纳到我们的新方案中。。

新一步的改良方案立刻执行。。经过各种讨论与否定，说服与被说服。。参数的各种推敲之后，新方案终于出炉了。。^_^

方案在思考时会显得尤为复杂。在看到结果的时候，反而会尤其简单。。^_^。。这就是设计上要求的少即是多的概念吧。。

在原有大梁扣件的基础上。进行了一定的延长。。并为气包的加入提供一个可快拆的固定基座。。

对弹簧的支撑盘进行了改良。。增加了绑缚一些功能。。可以让气包的充气管可以从中间穿过。。并且可以根据需求，变为手动控制充气。。或是实现遥控充气功能。。^_^

全套系统上镜

经过半年多的发展，衍生。。现在这个系统已经成了自成一体的小家族了。。^_^。。

涵盖近乎所有的全顺车型。^_^。。改进范围也从后桥板簧调整为弹簧，，向更加优化的方向前进。。

现在的版本，包括后悬挂（板簧改弹簧），后避震（从原方案的单向减震升级为途睿欧双向减震），前减震移植（移植途睿欧前减），瓦特连杆（轻载版 / 重载版 / 房车超重版）

从效果来说，如果板簧更换可以提升50%的舒适度的话，后减震的加入可以再提升20%，，再配合前减震还以提升20%的滤震能力。。

现在来看，让全顺达到GL8的舒适效果。。真的就在咫尺。。这些方案实际福特都给大家准备好了。。而大家只需要有一颗不甘现状的心就可以了。。^_^

全部下来，41组零部件。。虽然大部分来自于原厂。。但整合起来也是非常的炸头。。^_^

安装细节流程与图纸

文字的话的东西，咱就不多说了。。相信大家也都看的懂。。不明白的咱在深入沟通^_^。。

虽然图片和上次的大同小异。。但细节部分的微调非常之多。。

有朋友反馈，原车位置安装弹簧的话。会出现内八字的情况。。但根据图纸和分析，这是原车的一种设计。。但为了满足强迫症的兄弟们，我们对方案又进行了微调，，使得定位座可以进行微调。。这样就可以让弹簧完全平行。。

原方案是大型的加固垫片。。但考虑加固垫片对力量的分摊面积有限。。所以改良为整体的加固承力垫片。。

还有部分车友反馈老版的弹簧限位是拉带式的，太丑，不好看。。

咱就改成卡簧式的。。

有需要重载的朋友，咱就直接升级为撼路者的系统。。让整体的强度更大。。

增强版与标准版

由于部分车友的车辆还是以旅行接待居多，，但也不排除需要载重的货车或房车的车友对本方案的需要。。所以在中心轴的选择方面，进行了深度的改进。。

一方面是对原始方案的加强。。。另一方面就是提供更强的载重方案。。^_^。。

这样想必大家都会满意了吧。。^_^

采用原版英朗连杆的中心基座，可以适应2-3吨轻载车辆的使用。。

而对于需要重载的货车型以及房车车友，咱就移植撼路者的连杆系统，准备好专门的重载方案。。可以适配4吨左右的车辆使用需求。。^_^

最后上几张车友的装车图片^_^

设计的心酸--成长演变史^_^

经过大半年的研究，改良，错漏，修正，再改良，在修正。。反反复复也有4版的修正稿了。。这里还是要先感谢支持我的全顺的车友们的厚爱和耐心。。终于可以修成正果。和大家再次汇报了。^_^。。。

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a635a1f00ebc7f89/79692125-1.html
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关于弹簧+双向减震+瓦特连杆的好处，我就不多陈诉了。。有王婆卖瓜之嫌^_^。。相信全顺车型也有不少兄弟已经有安装过。。他们来亲身自述更妥善一些。。但如果一定要说下对比和效果的话，，我觉得GL8会是一个不错的比较对象。。