以前买车的时候，没怎么研究，也没有车主比较全面的讲讲这个车。我从个人体验出发，讲一下530Le。希望对还在考虑的，以及其他车友有所帮助。

【总体概况】
我是10月着手换车，10月28日提车，11月1日开始正式上路。到目前为止正好4个月，1万公里左右，最近做了首保。

【选车过程】
同价位试过X3、Macan、蔚来ES6、ES8，奔驰E300L、GLC L、奥迪A6L、雷克萨斯300h等等

由于对于SUV没有特别的偏好，然后看过美国的X5和美国的5系居然差不多一个价（可能因为X5在美国生产导致一个价位），所以觉得国内SUV有一定的国人情结，喜欢SUV，导致有一定的溢价。个人分析，如果没有特殊偏好的前提下，还是优先轿车了，配置也更高。

试驾一圈下来感觉，其实A6L也可以，性价比还不错。底盘扎实程度可能跟宝马有得一比。但是宝马吸引人的就是好开，越开越顺手，所谓的操控和驾驶乐趣吧。然后宝马整体做工很扎实，特别是我当天上午试了奔驰E一圈，下午立马跑来宝马试车，简直对不不要太强烈。奔驰有一种底盘和车架子有点点脱钩的感觉（分离），特别是那天让奔驰销售小姐姐带我试了半小时长时间的试驾，还尝试了一些略微激烈的操作，感觉奔驰的调性不在此，更在于比较闲适、喜欢Old Luxury（古典豪华美学）的那类人。

宝马530Li那天一上去，就感觉比较硬，开了一段就觉得底盘和驾驶质感很紧绷，但是又不像奥迪那种更强烈的紧绷感，简而言之就是：快速回弹、不失路感的过滤、有一定的舒适感。

而530le则是更加上一层楼的体验：安静、高度舒适、加速迅猛（我个人体验，0-60的加速可能比530Li更快）、后段加速感仍然是继续踩、继续有。引擎轰鸣声、硬朗程度倒是比530li逊色一点。但是我不是很喜欢引擎轰鸣声，比较喜欢安静又有力量。

考虑到自己有燃油指标（但是还是喜欢电动的特性），也有车位，感觉挺适合上下班以及偶尔中长途旅行。当天下午就略带喜欢，果断下定了。

【驾驶一段时间遇到的问题】
我在论坛发过，大概一个月的时候，一段比较正常的路段，居然爆胎了。
后来经过检查行车记录仪，发现比较大概率是地铁施工的钢板边缘，划破了轮胎侧壁。

当时觉得宝马的质量有点太差了，果断换了防爆胎（我们这款已经是非防爆胎了）。事实上，也知道，防爆胎实际上叫缺气保用胎，照样会爆胎，并不防爆。只不过防爆胎如果再坏，通常情况下不需要叫拖车了。那次等拖车一个小时冻得我，真是无奈。

【温馨提示】
经过这次事故，查了很多资料，更加了解这个车的情况。车友需要注意几个问题：
1、车胎规格是245/45 R18 100Y，也就是说，这是个胎面较宽的胎245/45，另外是18寸的轮胎。之前有人忽悠我换R19的轮毂，连同轮胎一起换了。根本没有这个必要，听一些大型SUV的朋友说，越大的轮胎反而更容易出现鼓包之类的问题。
另外，100Y要注意，一般汽油版的5系弄个96W之类的可以，但是我们这个车不适合。因为我们这车，裸车就已经2吨多了，100Y规格不建议大家降低，100这个代表了承重能力（数字越大称重能力越好），Y代表支持的最高速度（字母越靠XYZ，支持速度越高）。之前有个邻居爆胎过3次，就是轮胎选择规格不对。
2、走烂路或者有异常施工的路，一定要放慢速度，开的时间久了就能感觉到车子底盘的承受能力在哪。让大家特别放慢烂路行驶速度，原因是：
首先这个车后轮是空气悬挂，非常娇贵，确实比电磁悬挂之类的更容易磕坏。
其次是车身重，而且有电池组在后部，相同磕碰之下冲击力要大很多。学过物理都懂，F=ma。m车身已经比其他车重了几百斤，乘以一个加速度a，形成的冲击力是几何倍数的增加，比汽油版多几百斤甚至几千斤的牛顿力。

【关于电池问题】
轮胎、电池，是530Le被提到最多的问题。也是我之前在几个车友群里，听到大家反馈最多的问题。轮胎上面说的七七八八了。电池问题，我几乎没有听到2019改款（大致6月以后）的车友说过电池故障的问题。但是某个500人的群里，大概有10个人左右，有2018-2019款那么一批人，是电池坏过。一般是按照电池组进行更换，一次更换一组。以前网上有人说换电池30万之类的，都是瞎扯。事实上，所有人都是免费更换了电池。

而且2019改款以及2020款之后，电池技术已经升级换代了，出现故障的微乎其微。至少我们能遇到的各种群内上千人，没有再出现此类问题。

【关于折旧问题】
这个车目前折旧是比燃油版更大一些，我看过大概一年15%-20%折旧，看个人开车情况。有一个是2019年初的，30多万，折旧了10万左右。如果你开这个车是为了省油，那很难靠油钱省回来的。但是如果是驾驶带来的愉悦，是可以值回票价的。关于愉悦，稍后分享关于这个车让人开心的一些特点和功能。

但是这只是目前全国情况，有很多城市，比如杭州、上海、深圳、广州、成都、贵阳，都有限行政策，国家也在推广新能源以及国六乃至更高标准。甚至有燃油车禁售的趋势。所以，未来不排除局部地区，Le款的二手会比Li更好的情况出现。当然这在短期可能不现实。

总之，如果考虑折旧来买车，可能雷克萨斯、丰田之类的更适合，哈哈。这车别想拿来做理财工具。

【关于保养问题】
很多人问首保，以及后续保养的问题。其实宝马很简单，看车载或者液晶钥匙上的显示就行了（特别注意：车载系统或者液晶钥匙上面显示的是剩余公里数，而不是达到那个行驶里程就需要去做保养。比如显示3000，也就是说你再用油开3000公里，就要做保养了）。
比如，通常宝马是1万2左右保养一次。但是如果你纯电行驶很多，那么宝马系统上显示的保养剩余公里数会减少很慢，甚至不减少。到最后，结果你会出现1万3、1万5甚至更长距离才去保养。这也是纯电行驶的一个优点，可以减少保养次数。

所以，我其实首保有点浪费了，因为车上显示还有4000多公里，算上我1万公里左右已经行驶情况，推算是14000km才需要首保。我一直以为宝马是1万公里就一定要去保养一次，或者说首保提早一点。其实没必要，Le是按照系统提示最后剩余里程去保养的。电动行驶的里程，是不会（或者略减少）计入保养里程的。放心按照系统提示操作就好了。

【关于配置选择】
如果经济情况宽裕，一定要上先锋版。
先锋最大的2个卖点就是：Acc Plus（不是Acc自适应巡航）以及哈曼卡顿

先锋比豪华，原厂就多了3-4万，折扣另算。这两个东西，如果后期自己改装，Acc是需要2万5千~3万的，哈曼、宝华等，也要1-2万不等，甚至更多。而且改装的怎么比得上原厂！很多都是副厂或者拆车件。

Acc Plus不是自适应巡航这么简单，包括了很多模块，大致包括盲区检测、L2级别辅助驾驶、防撞系统等等
这里说一句，豪华版的行人防撞，工作区间是0-60km/h，只能急刹车至20km/h。而先锋版配合Acc Plus，可以在0-210km/h内自主检测到前方碰撞物，自主完成刹车直至停止。
先锋版Acc Plus主动安全这块，功能多很多，包括车道偏离警告、前部碰撞警告带制动、车道保持、限速及交通标识识别等等。

我举例一些使用场景：

比如，有的高速限速左车道100-120，中车道80-120，右车道80-100，先锋版可以通过kafas摄像头精确识别你所在的车道，你从中间变更到右车道。车上的限速提示立刻从120变为100。其他路段也可以精确识别路上的标识，防止你超速。

再比如，城市拥堵时候，开启L2辅助驾驶的车道保持和自适应速度。在70km/h以上，它可以根据车道来“自动驾驶”，完成加减速、刹车乃至停止，70km/h以下时，是根据识别到的前车，采取“跟前车屁股”的策略进行行驶，支持刹车至停止。基本上你可以不需要看前方、不需要踩油门刹车，车子自己会行驶。（请注意是辅助，不要开小差）

还有比如，高速长途时，开启L2辅助驾驶，车子可以防追尾，比人类的反应要快很多，自动完成刹车。另外在高速上开车，标线清晰，基本上类似于特斯拉的自动驾驶，自动拐弯等。非常省精力，非常增加安全感。

当你遇到紧急情况，主动安全帮你完成刹车；当你拥堵车况，再也不需要管油门和刹车，右脚再也不累了。当你高速上，可以望望窗外，解放你大部分精力（不是全部解放）。你会深刻体会到这套系统的魅力。

顺便提一句，先锋版的前脸车牌不要买车牌号框，我之前怕车牌变形，买了个车牌号框，结果影响了Acc Plus的功能，经常显示异常。拆除即可。

哈曼卡顿不用多说，豪华版没有高音喇叭，只有中低音，音箱也少了很多。感觉就是听收音机。这个感觉，差异确实很大。这么安静的车子，配一套豪华音响才是正解。

未完待续，以后有什么需要的，继续补充。讲的不对的请指正。现在感觉越来越顺手，人车一体了。7月又要中期改款了，你们准备好了吗？