本人折颜，所开车辆为2016款旗舰，女，文科生，驾龄9年，据不准确统计驾驶里程约12万公里。日常驾驶地形基本全覆盖，有越野经历，但非热爱。对于车辆的数据是当版主后才开始有意识去了解，开车略有天赋，技术尚可，但更多靠的是感觉，so···驾报告写的我也是压力很大。

近两月车友们对明年撼路者的动作多有好奇，有没有新款、有没有国六、有没有改颜、有没有2.3、有没有10at，我也据我所能向车友解答了一些关心的问题，在12月19日之前，那都是“耳听为虚”，这趟试驾则是眼见为实，谍照有限，仅能解馋。新款为白色的，照片下会标注。

本次试驾地点选择在江西省九江市吴城镇鄱阳湖中间的松门岛，因鄱阳湖沙化的厉害，岛上已形成了一片小型沙漠，本地的越野人称之为沙山。这也是华中地区唯一一片称得上能越野的沙漠，因着江西地处江南，邻省湖北、浙江、湖南、福建、广东的越野人想过玩沙瘾的话都爱到这，许多俱乐部、车友会及越野人在去阿拉善朝圣或大沙漠涮锅前，规定动作都是先拉到沙山练一练。虽然松门可以玩沙，不是全年都可以上岛，只有枯水期才行，丰水时期岛上许多地方都会被淹没，所以玩沙也讲究个季节。可吴城妙就妙在不光是枯水期能玩沙，丰水期还可以玩水，候鸟期还能观鸟。尽管丰水时上不了松门岛，但吴城有一条享誉全国的公路——最美水上公路，丰水时，水会没过公路，车在路面行驶溅起层层水浪煞是旖旎。

我在2017年9月成功穿越过这片沙漠。当时是湖北荆楚大撼和江西撼朝车友会搞联谊，也是为了迎接十月阿拉善英雄会穿越腾格里沙漠之旅做演练。这一次拉开了我人生中玩沙的序幕，为后面穿越腾格里沙漠和这次沙地试驾奠定了驾驶基础。时隔两年，又一次来了。

当天开了我自己的车一同前往沙山。

在等待其他车辆集结时，我在渡口第一次试驾到了2020款新车，行驶里程10000余公里，称为A车吧。第一次操控A车不超过10分钟，大概300米铺装路面，当时第一感受，操纵轻盈，减震较我的车偏软一些。随后找了一段非铺装路面测试，需要描述一下是怎样的非铺装路面，松门岛除了可以摆渡进入以外，有另一侧可以穿越驶入，为什么这么说呢，另一侧是黄土混合泥沙的路面，当这种路面遇上雨水，升高的牧马人也一样可以被泥没过挡风玻璃和车门。17年我们在沙山联谊时，还接到一个穿越车友的求救信息，派了一组人马开着带绞盘的车去救援到半夜才回，整车可以说是在泥里翻滚过一般，车拉回去后花了几天清洗被底盘，救援难度可以看出路况。即便天晴也没到越野深处，就是渡口周边也是有被不停刨坑留下的车辙，那天晴之后，路面的敦实程度大家可以脑补一下。车辙交错，深浅不一的非铺装路面我以50左右的速度跑了几个来回，发现这车的校调确实比我车好不少，过弯没有那么提心吊胆，底盘也是紧凑扎实不晃荡。

达到松门身处风机位置休整时，我再次开上了A车，这一次体验了几公里土路和沙路路面，抱着测试车辆性能的心态，脚就没离开过油门，如果不是考虑前车扬尘带来能见度低和路况不熟的困扰，我感觉我能开到起飞，动力响应积极平顺。

是的，你们关心的国六它真的来了，2020款搭载2.3T发动机及10AT变速箱的配置，且据我了解撼路者能上国六实属不易。

用餐过后决定进入沙漠深处进一步测试，我的车在路上发现胎压异常，尽管观察外观无异常，我考虑去新疆划了一条胎，现在三条科马仕带着一条原厂胎在跑也不适合走沙，遂决定搭车进入沙漠。

2020款撼路者胎压可检测，这简直让我老款羡慕不已，以往我放气还得拿个表不停的去测，这新款好了，可以盯着仪表盘放。前面说到我2017年驾驶老款撼路者来过这地方，当时某些地方还需要挂上低四才可以通过，这次全路段均用普通模式通行，通过毫无问题，从另一方面也说明越野性能的提升。

值得一说的是，玩沙需要一定的技巧，没有经验的一定需要跟着有经验的人学习了在进沙漠，最好是有人带着教。某些时候看似学会了网上说的理论经验，但到实践的时候依然会搞不清楚怎么回事，尤其当涮锅和走沙方向不受控制或动力不足时，人的下意识本能是修正方向踩刹车。是刹车还是给油，是前进还是后退，不同的情况下需要当机立断，所谓快走沙的快有其一定由来。继续给油还是应该及时该及时行止玩沙需要胆大心细。在论坛看到有人问玩沙需要注意什么时，每当看到下面有凑热闹瞎起哄的我都捏一把汗。也许我天生不爱冒险，我是坚决不赞成单车玩沙。

为什么这么说呢，尽管我有玩沙经验，本次也有领队救援，但仍然没能避免事故的发生，一辆行驶1000余公里的新款撼路者，称之为B车吧，因为我对沙地地形和车辆接近角的判断失误，导致保险杠护板被我撞断。so，玩沙有风险，需谨慎。

1.轮胎胎压放到1.0左右，撼路者20寸胎也可以放到1.0，我仅有的几次玩沙经历，并未发现20寸放到1.0会出现脱圈现象。
2.一定要升旗杆插旗，买专业沙漠旗杆，要有一定的高度，旗杆的作用在于便于其他车辆在看到沙漠深处的你，防止不必要的碰撞发生。
3.在坡上涮锅发现失去动力或动力不足，切忌踩刹车和大动作打方向，车头顺着坡下开下去，车身侧倾保持冷静和淡定，带点油门顺着方向下去，切忌乱打方向和踩刹车吗。
4.拔坡时失去动力，方向正时果断倒车，如刨坑后倒车有阻力需给油倒下去，车头不正已有冲下趋势时，可参考涮锅失去动力时，轻柔给油拐弯冲坡底开下。
5.陷车轮胎打滑要立刻松油门，踩油门会让轮胎空转刨坑，越陷越深，影响自行脱困，应立即倒车，必要时给油倒车。
6.拔坡时需要控制油门和转速，过刀锋时应收一些油，避免飞出，停住时也切忌大力刹停。
7.总而言之，胆大心细，快走沙，沉着冷静，稳方向，见机行事，控油门，当机立断，速倒车，切忌乱打方向盘和乱踩刹车。

1.2020款车辆外观更时尚，与老款相比中网和车头线条的变动更符合现代审美。
2.内饰软包去塑料化，视觉和使用品质提升。
3.2020款搭载2.3T发动机及10AT变速箱的配置，动力方面有所提升，表现为加速更线性，相对老款的“二脚油”，提速的顿挫感抑制的较好，升降档之间转速波动不大。脚感方面：给油轻松、不费劲；手感方面：操纵更轻盈，整车轻巧；乘坐体感更舒适。
4.B车操控性优于A车，A车减震较B车偏硬，据了解A、B车为不同时期的校调，A车已完成“三高”测试，B车尚未，但综合考量，个人更倾向于B车的校调。
5.本次在沙漠行驶中，全路段均用普通模式通行，2017年驾驶老款穿越该场地时，在某些地方需要挂低四才可通过。在沙地行驶时动力响应积极平顺，越野性能有所提升。
6.目测玩沙油耗16，综合油耗11左右，和我老款基本持平。
7.发动机和变速箱的改变让提速响应积极，对应的以前发动机的嘶吼声也没有了，撼路者隔音本来就不错，相对来说新款就更静音了。
8.新款带启停功能。

数据，我暂时没有拿到，但是扭矩不输柴油款，且还有一段遐想的空间。价格，目前还在研讨中，加量不加价或加四位数左右大有可能。老车主置换政策有在考虑，如有更进一步消息将第一时间公布。