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718Cayman 0-100KM/H 4.21秒达成
1 187 发布于 2018-05-07 22:55:44 只看楼主 热门标准
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自从718Cayman入手8个月以来感受颇多,首先是MR的布局和保时捷的悬挂设定一改我之前那台TT 3.2 Quattro过弯时的挣扎感;外形方面我就不多了,四个轮拱比较突起,复古不失优雅。

短小精干的MR跑车


小赛道上能充分体现它的布局优势,再加上选装了PTV(机械限滑差速器)出弯姿态控制更佳

同样是MR设定的路特斯Elise 中横置后驱(没LSD),就着车轻跑小赛道很疯狂

跑完赛道后的第二天来做首保

首保价格感人3500多,机油费用1500、工时费居然要1650左右.......

好了言归正传!PP-Performance的Ecu Tuning其实是我在春节后就定好了的,但由于自己节后很忙,就一直没有时间去刷写。

上次跑赛道时我还没时间去刷Ecu,在那条赛道(赛道海拔1000米左右)的爬坡阶段我明显感觉车子的动力对不起这副底盘。于是抽空去刷写Ecu就成了亟待解决的问题。

今天上午开车到改装店,试完车后开始拆车。进气包在左上方旁边是大的水中冷,下面一层是Ecu所在的地方。

我选用了BMC的进气滤芯,原厂替换式不如带集气箱的冬菇头,但是718没得选只有这个可以用,要吗就是CFM量低的可怜的纸滤芯。

BMC和K&N一样是油性的滤芯,但是效果嘛差一大截,别问我为什么知道,因为之前的TT 3.2就用过K&N 、BMC 、AFE的冬菇进气包,他们的效果是:AFE好于BMC好于K&N好于原厂。

拆板的过程要格外小心,保时捷的电脑板比较薄,他是一块压铸模壳体和冲压镀锌铁皮壳体组成,有些品牌比较厚是两块压铸模和在一起的比较厚实。

按照PP-Performance给的提示插好针头(针头连接的电阻线注意提前打电表试一下)

首先是读取动力数据包上传给Pp-Performance总部的Jimmy,因为现在的电脑板不允许ObD接口读取动力数据,所以只有拆。

这张图是刷完后,两个人去跑0-100Km/H测试时的成绩。起步G值达0.95G相当可观了,最后的成绩是4.21秒,比之前的成绩提升了1.1-1.3。用的距离从91.2-94.7缩短到70.2-70.9


最后这一张是一个人去测的,但是这次明显打滑严重,原厂的F1二代胎根本抓不住地,牵引力完全不够。看来米胖子的PS4S或者Sport Cup 2是必须要了解一下了,不然抓不了地会很危险,MR的车转向力矩小车主很难去体会到车身的细小变化,一旦发现危险时已经来不及救车了.....

来张图纪念一下


对于718刷写ECU一事,国内现有的SRP、AT

国内最速718 0-100Km/H 3.8秒

M 都有上佳的表现,二阶段的718在更换了无三元头段及全段排气的情况下更是录得了3.8秒的最佳成绩,可见718这台车的潜力非常的大。本人拿这台车是打算和之前的TT一样长期持有,所以选择了较保守的PP-Performance,记得之前FastforWard北京站,没改硬件的718跑出了0-400M 12.XX的成绩,比较可观了。虽然718不是跑直线的车,但是国内素车仅仅只有250马力/310牛.米的输出确实是对不起这么好的车架。现有的4.21秒动力输出水平可以说很对得起这个价格和车架了。也希望此帖能给车友们一点点心得,祝大家玩车愉快!

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