原汁原味

我猜肯定有人吐槽，E的外观相对平庸

没错，其实某些细节我更喜欢C的设计比如侧面车门上更加分明的腰线，比如更夸张的后杠和后扰流造型；

可能有人吐槽，并且C和E之间，外观区别不大。

没错，特别是尾部，在刚提车的2，3周里，路上遇见个C或E我都很难区分...

但其实真心没有必要去纠结C与E区分不出来，特别是E标准轴距与C，因为从驾驶、配置、舒适性、隔音等，包括E在内的C级别车确实比B级车好上很多。至少对于我，车是给自己开的而不是给别人看的，懂得人自然了解，不懂得人你也没必要和他们解释。而且，我甚至希望别人以为我开的是一辆C而不是E。

但国产标轴上黑色后视镜、黑色玻璃饰条、发动机盖上突起的线条深深地吸引了我，只可惜全黑的车身很多细节并没能完全体现。

其实我最初选的是银色车身，只可惜银色在订车的时候没有排产，而4月份生产的新车用18寸轮毂取代19寸轮毂的政策，不得不让我改变主意，咨询了N家4S后都仅有黑色E300标轴，无奈只能选你了，但无论如何黑色和E级还是很搭的，难道不是么？

为什么选择标轴？实话实说虽然E级加长版的设计很成功，包括后窗的三角窗很有迈巴赫的感觉，但是个人审美还是觉得不够协调，而且包括自己包括家人也都不是很高，并且主要以前排乘客使用为主，西欧北欧大高个都能适应的后排，更何况我们？

这里再多聊一句，其实中国消费者还是很幸运的，至少对于奔驰和宝马的用户，你可以为了后排空间选择长轴距版本，同时也给那些喜欢原汁原味的消费者提供了选择。加长和标轴没有哪个更高贵，哪个更有品位，而是根据你的需求来决定。

关于轮毂，双色双五幅19英寸轮毂，我个人觉得效果比较一般，而且车身高度还是有些高，起初以为又是根据中国的路面条件做了相应的设计，但最近也研究了海外版本，好像避震也不低，所以下一步最先要动的就是轮毂和车身高度。

关于外观，我还想多聊一个点，这也是为什么我推荐大家尽量买E300的原因，标轴版本E一共三个配置E200，E200 4驱，E300，外观几乎没有什么区别，并且4月后的订单，三款车都改为了18英寸轮毂，那个造型我就先不吐槽了，但唯有E300（包括标轴和长轴），用的是4活塞Brembo代工前刹车卡钳，200车型都是单活塞，冲着这个配置，个人感觉还是比较值的。

关于内饰

关于内饰其实就更没什么可说的，看过大V或者媒体的视频和评测估计也都了解的差不多了，S的上半部+C的下半部组成了E的中控。

但相比E长轴标配的双12.3英寸液晶仪表，标轴没得选，只有机械仪表和一个12.3英寸仪表。起初这事儿我特别想吐槽，并且购车之前就下定决心，到车后第一个需要改的就是双液晶仪表，但是开了不到1个月，这个念头已经打消。其实目前的这个搭配也挺好，更准确及时的现实外加中间的一块尺寸不算小的资讯幕，除了液晶仪表上的改变模式玩儿不了，其他功能一样不少。

科技配置也完全够用，虽说中控系统不像全新5系那样具有触摸功能，但系统逻辑性很强，易上手。

好像很多主机厂新车都在标榜车辆探头可以识别路牌限速，嗯，我并不想说这个功能E上也有，而是想说这个功能不是早几年很多车型上就有了么？即使是上一代5系高配车型上就已经有了，为什么那么多媒体那么多车型都还要在聊呢？

带有拨片和多功能按键的方向盘，手感扎实，虽然比不上新5系“丁字裤”的造型但功能性，易用性方面也都不错。

这里着重要提一下前排座椅，其实这是我选择300而不是200的直接原因。目前座椅做的比较好的同级车型，我简单列举一下，林肯大陆上的36项（记不清了）调节座椅、宝马新5系上可调整蝴蝶翼的多功能座椅，以及E级的这套。林肯上的那套，可以说是最酷炫的，左右腿高度都可以调节，腰部和肩部倾斜角度可以调节，但是实话实说，之前试驾一段时间，却没有找到一个特别贴合的设定，但是设计和理念确定是好的；宝马的那套也很棒，有大腿长度调节，更特别是可以单独调整肩部角度，但是这个座椅并不是标配，选购价格好像1万左右，而对于主打运动的M套件车型，标配都没有腿部调节，我是真心接受不了；E的这套座椅，与林肯一样也是女性设计师主导，虽然没有大陆的那套那么酷炫，但包裹性舒适性都很棒，特别是300车型上的这个可电动调节的腿部支撑，并不是通过一块可伸缩的布料连接，解决了大腿中部与坐垫空隙这个痛点，当然也不是说TA没缺点，两点缺点，一头部支撑前后调节角度太多，驾驶时头部几乎都是悬空，二300坐垫比200的厚，导致座椅调到最低依然不够低，对于我这种喜欢低驾驶位的强迫症患者还是有点儿不爽，但无论如何，这是一套可以在E300上标配而无需增配得来的乘坐性很棒的座椅，而且配合着翻毛皮，贴合度和档次感也都不错。

还有一点是很多车评人吐槽奔驰E的，就是豪华感营造很好，但是用料档次和NVH一般，用料一分钱一分货，既然选择了标轴，既然你在科技和豪华配置上得到了满足，目前中控侧有毛毯覆盖，所有手碰到的地方都是软的，还想要什么呢？关于NVH，虽然奔驰可能杯架塑料比较薄，看着没什么档次，但几乎所有的储物空间都有软性材质包裹，包括门板下方的储物格地步也是搪塑材质，你再去找一辆新款5系，同一个位置比较一下，再有全新5系方向盘左下方那个储物槽内部是否有软性材质包覆的问题，我见过两辆试驾车都是光秃秃的塑料，但也有网友给我回复说里面是有软性材质覆盖的，我的回复是，有是应该的，没有才是应该被批评的。

关于空间

毕竟是个标轴车型，和长轴距比没意义，前排与长轴一样，我178座椅调整到最低，前排头部空间4指，后排腿部空间1圈四指左右，不算特别宽敞，但是至少对于一家出行，还是足够的。新5系加长版的后座我也试了，真软，坐垫也在国产版本上做了加长，但至少对于我E标轴的后排坐垫足够长，完全够用。

后备箱空间，我都不好意思和新5系比，前几天才送了两个朋友去机场，2个28寸的托运箱，1个登机箱，几个书包仍有余量，并且盖板下方仍有不小的空间，5系什么样？自己看一下就知道了。

关于动力

先说动力层面M274高功率版本，得益于水冷、更大的涡轮和更大的中冷器（涡轮和中冷器与中低功率版本有区别的结论并没有坐实，但是看过一些海外论坛有大神是这么解释的），245匹马力/370牛米，最大扭矩平台从1300维持到4000转，这里给大家普及一个小常识，大家可以对比一下各家2.0t涡轮发动机的扭矩平台，几乎只有德系三强（包括大众）最大扭矩平台来的这么早，当然阿尔法罗密欧也很厉害，虽然最大扭矩没有这么早，但毕竟人家最大扭矩可以达到400牛米海外标称410牛米，不好意思有点儿跑题，但我想说的是，奔驰、宝马、奥迪，这三家在四缸涡轮增压上的实力绝对算是第一梯队，可能奔驰的功率没有宝马高，但扭矩更大。

关于变速箱匹配

变速箱匹配，全新的这台9AT变速箱，确实不错，之前在GLE/GLC已经感受过，虽然在2.0t车型上只有在110-130公里每小时区间才能达到第9档，即使你觉得这个档位可能没什么用，但剩下的8个档位还是经常用到的，而且变速箱的平顺性相比之前的7AT有了很大的提升。以前常见的2-3档顿挫基本做到了彻底根治。

关于车重的问题，行驶本上的重量忘记看了，一会儿下楼看一下，我知道全新E级不轻，并且海外版本上的很多铝合金覆盖件也被换成了不锈钢，所以全新5系的宣传，就更多的标榜车身采用铝合金，减重130公斤，特别NB，但是我又比较了一下两辆车的官方加速成绩，你猜怎么着？竟然是相同的6.9秒破百。所以，我也希望E用上铝合金覆盖件（其实E级白车身和部分副车架也用上了大量的铝合金），没能一视同仁我也遗憾，但却也没有到非有不可的程度。

如果没记错的话奔驰和宝马用的是相同的倍耐力P7防爆胎，好像数据都一样（19寸轮毂车型），但相信我，如果你换上一套相对运动取向的普通轮胎，比如P0，MAXX GT又或新上的PS4，加速和刹车成绩将更出色，保守估计6.5秒应该问题不大。

驾驶感受

奔驰用的是一套名为Agility Control的避震器，避震通芯内还有一个桶芯，通过纯机械的方式，通过对避震桶内液体（油）流速的控制，对避震进行软硬调节，也就是当正常行驶在平台路面上的时候避震较为柔软，当过弯或者不平坦路面时给你提供更好的支撑，整体表现相当优秀，即使以一定速度通过减速带，避震的反馈也没有那么硬，但你又能感受到那份韧劲。

这里举一个例子，每天回家都会遇到一个比较大的弯道，刚买MINI的时候，我还要收油甚至减速避免侧倾，但新E在什么都没有改变的前提下，完全不用减速，甚至可以多给一些油门，包括转向的准确度和对测评的抑制甚至超过一些标榜运动的B级车。

其实最初我是想选配空气避震的，毕竟可以通过一些第三方系统将车身降到更低，但是看过一些资料，空气避震的支撑性可能相比这套Agility Control还是差一些，所以最终还是放弃了选装，岁数大了也不想玩儿Hella Fluash，前期装一套短弹簧，不如不满意再换一套KW V3，足以。

所以，目前的德系三强，其实都在互相学习，奔驰变得更运动也越来越像宝马，宝马变得更舒适也原来越奔驰，我并不觉得宝马5系的操控就一定胜过奔驰，至少目前的这个转向手感和底盘我个人是满意的。

最后写一个关于5系的更，上一代5系（F10/18）刚上市的时候，德国工程师号称这是有史以来操控最好的5系，他自己开一辆E60更上一代5系，用E60完成过很多漂亮的操控动作（漂移），但在当时的新5系里却半天没能表演出来...

先说几个关于E300标轴要吐槽的点

1、铝合金覆盖件的问题，上文也提到过，但我个人的态度聊胜于无，但没有我能忍；

2、双12.3英寸仪表盘的确实，运动版走运动风格用指针仪表没毛病，但至少也要给用户一个增配的选项，毕竟还是有很多人喜欢这个配置，买车后再花1-2万加装，毕竟还是存在隐患。

3、很多人吐槽北奔的做工，其实内饰我觉得还好，但是车身接缝处确实有提升的潜力

4、我不需要豪华的后排座椅，但把后座放倒这个配置取消了，我个人还是颇有微词的，其实这个配置并没有多少钱，两个机关的事儿，但是想后期买件加装，就比较麻烦了

5、E300无论标轴还是长洲前排海绵可能有点儿高，可调节的高度有限，我个人更喜欢“躺着”开车。

总结

我本人可能是一个强迫症，特别是在选车这个问题上。我承认E300标轴确实还有很多不完美的地方，包括我上文提到的这些，但TA又是我选车过程中，最初的备选答案，也是我最后交出的答卷。其实最符合我要求的是雷克萨斯GS200t原装进口件，前置后驱，小众，也曾是A6 Allroad原装进口，6缸机，旅行车；但我最终还是放弃了旅行车，原装进口，6缸车这些条条框框，因为只有TA最懂我！

改装建议

降低车身，换套自己喜欢的轮毂，运动性非防爆胎，一套Fi排气，足够！

完更！