机油液面升高、机油盖现乳化物,车主该怎么做?
1 407 发布于 2020-03-17 13:46:00 只看楼主 热门标准
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每说到发动机和机油,就想起这样一条机油广告语“高达75%的发动机磨损发生在汽车启动及热车阶段”。虽然是一条广告,但如果读懂了其中几个关键词,你可能就会对近一两年时常发生的,与机油相关的事件有不同的认识。
我们先来了解一下,机油液面升高、机油乳化这类现象的起因。从投诉情况来看,机油事件多发生在新型的、采用了燃油缸内直喷技术的发动机中,且机油液面升高更为普遍。近两年有多个品牌出现发动机机油液面升高的现象(见下表),原因何在?

通过分析可以发现,问题的关键在于燃油缸内直喷技术。该技术是直接通过高压,将燃油直接喷射到气缸中。这种燃油供给方式,能提升燃烧效率、精准控制燃油喷射量,是日益严苛的排放法规下,一项关键的发动机节能减排技术。

然而,缸内直喷技术也带来一个难以避免的问题,当发动机处于冷车状态,会通过喷射过量燃油的方式,让发动机的整体温度快速上升。于是问题来了,更多的燃油喷射量,会使部分燃油依附在气缸壁上,而此时由于气缸内温度不够高,这部分燃油不能及时气化,便溶解在气缸壁的机油中,并随着活塞环的刮油作用,进入到曲轴箱。

另外,在冷车情况下,由于热胀冷缩的缘故,活塞环未能起到良好的密封作用,加上此时可燃混合气中油气比例较大,一部分汽油无法被彻底燃烧,在高压的混合气作用下,通过活塞环与缸壁的间隙,被挤压到曲轴箱中,这个现象就叫发动机窜气。



也就是说,只要在冷车的情况下,发动机燃烧室内的燃油,会通过多种途径进入到曲轴箱,混入机油当中。这些地球人都知道的事,汽车工程师们当然知道,而且他们还想到了完美的解决方法:随着发动机工作温度上升,机油被充分加热,机油中的汽油(当然,也包括少量机油)会蒸发成气体,通过PCV循环的油气分离功能,这些汽油蒸汽会重新进入燃烧室内被燃烧掉,这就有效解决了机油液面升高的现象。


而机油乳化的直接原因是机油进水了,水从哪里来?有可能是冷却液泄漏到机油中,但由于这些出现问题的发动机均为新发动机,密封垫老化导致密封不良的可能不大,排除冷却液后,发动机内的水分来源大致有两种,一是进气系统吸入的空气含水量高,其次是汽油燃烧后产生的少量水。

与燃油进入曲轴箱的方式一样,这些水分在冷机情况下进入到曲轴箱,和机油混合,当发动机在使用过程中,长期达不到正常工作温度,混入到汽油中的物质,包括汽油、水等未能有效地通过PCV循环排出,当水分含量累积到一定程度,超出了机油中抗乳化剂的承受能力,就会出现机油乳化现象。机油乳化的条件较为苛刻,事实上此类案例的占比也比机油液面升高小得多。

有不少用户认为,发动机机油盖内表面有乳化物,就代表机油乳化,其实并不一定。发动机内的水分一般以水蒸气形式存在,当发动机工作后,就会随热气流上升到发动机顶部,即机油盖处。由于机油盖一边是发动机内部,另一边与外界空气接触,存在较大的内外温差,因此水蒸气会在机油盖内部冷凝成水,而机油蒸汽同样在这里冷凝成油滴。就好比一杯温水,在打开盖子时,杯盖的内表面总会有水珠一样。当机油盖内表面的水滴与机油滴结合,就形成了乳化物,属正常现象。因此机油盖内表面有乳化物,并不代表机油乳化。

近期部分丰田车型用户反映,发动机出现机油液面升高和机油盖乳化的现象,编辑部就此咨询了丰田厂家,得到的答复是“机油液面高度超过F刻度线和机油盖内侧乳化是已知的在发动机工作过程中发生的正常现象”,综上分析,这确实不是托词。

而且,丰田厂家表示,截止目前,只是收到部分顾客的现象报告,还没有出现由于机油液面升高和机油盖乳化导致发动机故障的案例。只是丰田在美国市场因为缸体问题而实施了召回,恰好在同一时间段发生,增加了大家的忧虑。实际上美国的召回是由于当地工厂生产过程出现的质量缺陷,和国内机油液面升高现象没有关系。

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