通常来说评价一个车子的好坏，总要有人提到三大件，在三大件当中，底盘是一个载体，发动机和变速箱都是安装在底盘之上，逸动的底盘我感觉就非常不错，首先介绍一下底盘悬挂，逸动前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂，后悬挂采用的是扭力梁式的半独立悬挂，要说悬挂形式的话，其实就是中规中矩，10万以下的车子大部分都是这个前麦弗逊后扭力梁的组合，逸动的难能可贵之处在于它的这个底盘是在长安在国外的底特律研发中心调教的，底盘的调教明显偏向了运动化，在车子急速过弯的时候侧倾非常小，底盘的跟随性非常好，在高速行驶中遇到大车超车，遇到横风的情况下也是特别的稳，但是运动化的底盘在走一些坑坑洼洼路的时候可能就会感觉有点儿硬了，这个主要看取舍，逸动的这副底盘，开起来挺扎实的