先充满电,然后再测试市区……
这个数据是对工信部的污辱
游泳的鱼20127 2019/11/25 17:30:54 发表在 13楼
我试驾过博瑞GE插电版,估计应该跟领克这个插电版是同一套动力系统,我特意试驾了电量不足时的情况,吉利的设计比较鸡贼,在仪表盘上很多信息都看不到(也许我本身是试驾,对仪表盘的显示不熟悉),我感到馈电时在市区行驶很平顺,至少比我的14秦平顺的很多。由于看不到发动机的转速表,以我行驶了快40万公里的经验来看,它是拉高了发动机转速来解决双离合变速器在低速挪动时的顿挫感的,同时,它也很鸡贼地选择尽量不发电,不充电,这样顿挫感更低。当然油耗会高些的,无所谓啦,因为这毕竟是可以充电的车嘛,车主买回来后还是会想办法充电的,等到偶尔的亏电时,只要保证行驶的畅顺性,油耗就可以忽略了。比亚迪的设计思路就差劲了,低速...
游泳的鱼20127 2019/11/25 17:30:54 发表在 13楼
我试驾过博瑞GE插电版,估计应该跟领克这个插电版是同一套动力系统,我特意试驾了电量不足时的情况,吉利的设计比较鸡贼,在仪表盘上很多信息都看不到(也许我本身是试驾,对仪表盘的显示不熟悉),我感到馈电时在市区行驶很平顺,至少比我的14秦平顺的很多。由于看不到发动机的转速表,以我行驶了快40万公里的经验来看,它是拉高了发动机转速来解决双离合变速器在低速挪动时的顿挫感的,同时,它也很鸡贼地选择尽量不发电,不充电,这样顿挫感更低。当然油耗会高些的,无所谓啦,因为这毕竟是可以充电的车嘛,车主买回来后还是会想办法充电的,等到偶尔的亏电时,只要保证行驶的畅顺性,油耗就可以忽略了。比亚迪的设计思路就差劲了,低速...
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