捷豹XKR-S作为捷豹XK家族中最高性能的一款车型，该车相较于原有的XKR在外观上的改变主要体现在车身部件使用了碳纤维材料从而降低整车重量，进一步改进整车的空气动力学性能，增加进气口、加大扰流板尺寸和尾部扩散器等等，此外还降低车身高度、换装轻量化轮毂等等。其中空气动力学的改进使得整车较XKR增加了26%的下压力。

从前脸来看，捷豹XKR-S与捷豹XKR相比最大的变化就是保险杠，首先是进气格栅的颜色由原来的银色变为了现在的黑色，其次则是保险杠两侧和顶部分别增加了两个进气口，而保险杠的下缘还装备了碳纤维材质的下扰流板。

捷豹XKR-S搭载的是代号为AJ-V8的5.0L排量机械增压发动机，最大功率达到了550马力/6000-6500rpm，最大扭矩为680牛米/2500-5500rpm。其最大功率较捷豹XKR车型提高了40马力，最大扭矩提高了55牛米。与这台发动机搭配的是6速手自一体变速器，更强劲的发动机、更轻量化的车身（整备质量1753公斤，与一台普通中型轿车车相当）更优良的空气动力学设计使得眼前这台捷豹XKR-S的百公里加速时间为4.4秒（较XKR缩短了0.5秒），最高时速可达到300公里/时。正好可以跻身300公里俱乐部。

前大灯的造型与普通XK车型没有区别，延续了捷豹XJ220上椭圆的造型，不过为了与普通捷豹XK车型做出区别，其前大灯外圈还增加了名为“J-Blade”造型的LED日间行车灯，显得比较别致。

捷豹XKR-S所配备的炭灰色双六幅20寸轮毂视觉效果并不突出，但轮毂进行了全面轻量化处理可以降低簧下重量4.8公斤，对于一台追求极致性能的跑车而言簧下重量的降低就可以增加操控的灵活性、悬挂对车轮的抑制也出色。

进入捷豹XKR-S的内饰，我们会发现它与普通的捷豹XKR的区别十分有限。除了内饰配色和用料上有细微差异，内饰上多处“RS”标志和蓝色缝隙是其彰显身份的地方。捷豹标志是的“Jaguar Drive Selector”挡把座充满着科技感，虽然可能不少老捷豹车迷们还会怀念曾经经典的“L型”或“U型”排挡槽，但我不得不说时代在进步，人总要学着慢慢接受新鲜事物。

方向盘的造型与普通捷豹XKR无异，外圈真皮材质手感出色，两侧的按键阻尼也很适中，但造型怎么看都与”超跑“两字不太搭调。

捷豹标志性的”Jaguar Drive Selector“排挡座取代了曾经被奉为经典的”L型“档把槽，只能说时代在进步

 座椅是捷豹XKR-S与捷豹XKR区别最大的地方，原有宽大、柔软、舒适且带有加热和通风功能，并带有16向电动调节的“全能型”座椅被现如今的运动型座椅所取代，同时更神奇的是新款运动型座椅依旧保留了16向电动调节功能，同时座椅加热也被保留了下来，少的仅仅是座椅通风功能，更为难得的是捷豹XKR-S的运动型座椅的腰托与侧向支撑依旧使用了动气式设计，舒适性极高。能有如此强大功能的运动型座椅实在罕见。

虽然捷豹XKR-S是一台标准的2+2座椅布局的GT跑车，但后排的乘坐舒适性实在是难以恭维，不但空间极小而且座垫成“U”型，不用说成年人就算是儿童也没法正常乘坐。所以对于这个后排，小智个人觉得还是看看就可以了。

车身侧面捷豹XKR-S与捷豹XKR的区别不大，延续了英式GT跑车经典的车身线条，舒展、优雅，与同档次的德制、意制或美制跑车有着明显的区别。该车底盘高度较捷豹XKR降低了10毫米，因此捷豹XKR-S的车身整体高度也由原来的1322毫米将至1312毫米，不过这个区别如果不是两车停在一起对比的话还真看不出来。

大尺寸碳纤维后扰流板和尾部扩散器这些都是捷豹XKR—S所独有的装备，再配上四根圆形排气管，霸气外露

捷豹XKR-S的车尾显著的特征就是尺寸超大的碳纤维后扰流板以及同为碳纤维材质的尾部扩散器，四根圆形排气管、尾灯造型等则与普通的捷豹XKR没两样。当然标志性的、代表捷豹家族最高性能的“RS”标志肯定不能少。