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【天生丽质的内涵 · 环保节能的典范】—卡罗拉双擎E+深度体验
1 89 发布于 2019-10-19 21:56:04 只看楼主 热门标准
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选车动机:天津属于限购限行城市,指标需摇号、每周需限行。虽然家人已拥有两台车,但逃不掉每周各自有一天不能开的尴尬。再加上小孩子入学又面临接送的问题,急需一台破解僵局的万能车,则非新能源车莫属。节能减排长续航、皮实抗造无故障、价格亲民好接受、售后服务有保障,同时满足这些基本条件的车型非卡罗拉双擎E+莫属!
性价比:充分对比了插电与否的两款卡罗拉双擎混动,尽管外观极为相似,技术指标也相差无几,但两者的区别绝不是多一个充电枪那么简单。首先从政策面来说,不插电的双擎属于节能车但不属于新能源,不能上绿牌。需要照常去摇节能号,摇到指标购车需要照常缴纳购置税和车船税,每周要照常限号,仅凭这点就是绝对不能接受的。而新能源车恰恰相反,把前者不具备的欠缺都弥补了。再者插电的双擎E+至少存在以下优势:电池组容量大,可以吃得多,这样能量回收的吞吐量就可以成倍增长,尤其长距离连续下坡的路段能量回收可以有更优秀的表现。冬季的暖风和夏季的空调仅靠动力电池组供电,不启动发动机也可以长时间工作。城市堵车路段发动机可以长时间熄火,仅靠电机驱动就可以满足车辆缓慢前行。一款集诸多优势为一身的A级车价格可能是高了点,没有合适的政策补贴为依托确实有点贵,好在现在的补贴政策很到位,除了补贴店家还有一定的优惠,所以显得物有所值!购车成本仅仅是一个方面,养车成本也很重要。此车使用的各种液体材料,诸如冷却液、制动液、变速箱油等采用的都是长效配方,相当长的里程间隔不需要更换,所以用车养车成本并没有多高。
动力和能耗:低速柔情似水,高速汹涌澎湃,提速推背无声,降速能量再利用,这些优秀的表现卡罗拉双擎E+的混合动力系统堪称典范!笔者曾测试过满载冲坡快速通过立交桥,油门不变,速度不减,如履平川!还测试过高速公路短暂地板油车速直指180,车身不漂,方向不晃,四轮抓地牢固可靠(区间测速路段短暂超速过后服务区休息了15分钟)。还测试过堵车路段龟速前行,纯电驱动悄无声息,开阔路段匀速行驶,超低油耗令人感动!提车以来每次加油都是200元大约30升,可以续航700多公里,平均油耗4.0升/百公里。充过几次电,平均百公里电耗16.0/千瓦小时。 由于提车时间还短,体验的未必全面,起伏山路和烂路还没有跑过,毕竟这车不是四驱的越野车啊。
空间和舒适性:车主身高1.70属中等身材,坐在驾驶席头上空间10公分左右,腿部空间宽敞,座椅前后可调范围大。后排空间也宽裕,地板平坦是亮点,给乘坐于后排中间的乘员最大舒适感。空调凉爽,座椅舒适,隔音完美,空间够用,个人感觉从家庭用车角度来说中上水平不是浮夸。
操控便利性:与不插电的普通双擎相比,更多的操控模式可供选择,各种模式变换灵活,非常容易上手。电动助力方向盘指向精准,阻尼合适。精巧的电控变速杆如同游戏棒一般用手指头就能操控自如。传统的机械手刹扎实可靠,生效和解除不依赖电能。 
美中不足也要吐槽:虽然燃油经济性、操控敏捷性、驾乘舒适性、质量可靠性这些实测指标无一不让人嘬舌称赞,但也存在一些美中不足。首先就是动力电池组占据了一定空间导致后背箱容积略显窄小,但一般出行包括机场车站接送带行李的乘客也算够用。再者受整体造价约束后轮没有采用独立悬挂,通过路面减速带速度快了颠簸感略显生硬。当然这些先天性的缺憾对这个级别的家用车来说也是无柰,后续在TNGA架构下生产的新品都是独立悬挂,肯定会改善很多。最后就是同样受造价影响装具配置略显简单,没有雷达和后排空调出风口,诸如锁车自动升窗、走车自动落锁这些附属功能也都没有,可能这个级别的家用车初始定位就是这么简单吧,当然这些与性能卓越的大节相比就微不足道啦!

整车精彩亮相,在小区里还真是独一无二呢!

大流线车身顺畅奔放风阻极小

端庄的车头线条精美朴素大方

大灯边缘和中央LOGO点缀的蓝色是新能源标志色

贯穿车尾的蓝色装饰条突出了新能源属性

配上一个外置多用途保护罩可以防晒、防霜,还可以挡雪

宽敞的驾驶室简洁明快的操纵机构和醒目的中控大屏给轻松驾车带来很多方便

上灰下黑的内饰干净利落,真皮座椅和方向盘体感极佳

中央仪表和多功能方向盘传统、奢华而不造作。

多功能方向盘左侧控制音响和电话

多功能方向盘右侧控制电脑的显示和设置

精巧的电控变速杆就是一个高级游戏棒

驾驶台左侧的控制开关

变速杆前面的模式切换按键

中控大屏下方的自动空调控制机构

驾驶侧车门扶手上的操控按钮

车门下方的水杯槽和储物格

前后排座椅之间空挡宽裕地板平坦

后排座椅靠背中央带有活动扶手

拉开扶手上面还带有水杯槽

中央扶手盒后部带有一个凹槽,可以放手机充电宝等物件

顶棚上的天窗开关前方还有活动眼镜盒

驾驶台右侧手套箱可以放得下小型灭火器,还有灯光照明

中央扶手储物盒分为深浅两层,便于分开存物。

票据和证件适合放在这里

车内照明和天窗开关

奔放的切风轮造型的铝合金轮毂

车尾的丰田车标

车尾的插电混动标识和配置代码

LED多功能组合尾灯

鲨鱼鳍天线

和不插电的普通双擎有所区别的下沉式中网

LED大灯和日间行车灯

图示数显胎压监测

行车累计一千公里的时候留个纪念

随车标配车载移动式充电枪

首检时观察发动机冷却液液面正常

干净整洁排列有序的发动机机舱

喷涂过底盘装甲的车底

1777公里时总的平均油耗是4.0L/百公里

提供整车低压供电的12V小电瓶

首检时测量显示小电瓶电压正常

安装在外墙上的交流充电桩

为了防止风吹雨淋特意配置了一个带锁的电箱

如同给婴儿喂奶一般给爱车充电

为了防止别人盗充电还配置了密码卡

3个小时的充电时间可以把动力电池组从0充到100%。

纯电行驶达到这样的耗电量,假设使用每度电5毛钱的家庭居民用电,则电耗每公里不超过1毛钱。

设置成ECO模式行驶是最环保节能的行车模式,我的ECO行车评价成绩是96分。

车门下方的放射状镀铬装饰条非常具有冲击力哦!

这是给暖风电加热器专门配置的散热器冷却液,不插电的普通双擎没有的。

这是动力控制单元散热器冷却液,上面清晰标注着24万公里才需要更换。

首检查验制动液液面正常颜色正常

这是行驶了3千公里的机油颜色,油质清澈透亮,液面正常。

从0到2333公里总的平均油耗仍然是4L/百公里

  • 车辆对比
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