最近很多丰田的车主群开始讨论奕泽的新款，电动版的奕泽，外观和燃油版区别不大，只是在细节上有变化。目前关键的数据网上发布的还很少，只知道大概会在2020年4月初上市，动力方面将搭载三元锂电池以及一台最大功率达到150kW的电动机，最高车速可达160km/h，而动力电池容量以及续航方面的信息尚未公布。最高车速可达160km/h，而动力电池容量以及续航方面的信息都还没有公布。
      论坛里的各位车友是怎么知道奕泽的？我最早知道奕泽还是因为中保研的碰撞测试，那次测试让奕泽在C-IASI测试结果当中的脱颖而出，为一汽丰田挣足了面子。
        什么是“中保研”？中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute），简称“中保研”，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。

       目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。该机构碰撞评测的最大亮点是，在评测标准和测试项目上大都参考美国IIHS（全球公认最具权威性的碰撞测试），因此相比国内现行的碰撞测试体系和流程更加严格，加之C-IASI评测从保险视角出发，碰撞测试结果直接关系车险保费，因此具有较高的公正性和可信度，尤其是难度极高的25%偏置碰撞，让很多车型都原形毕露。

      奕泽在C-IASI测试中获得了3个G级（优秀）评价，1个A级评价，在参评的11款车型中，安全评价指数最高。特别是在车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数等我们最为看重的，也是关乎车内乘员及车外行人安全的3大项8小项评测中，全部得到G级（优秀）评价。

        奕泽能在测试中有这样的表现，与其采用的TNGA架构不无关系，奕泽采用的是全新TNGA高刚性车身，该车身在丰田GOA安全车身基础上再度升级，在车顶及A、B、C柱之间大量采用1500MPa超高强度钢材，并在车辆地板处增加3根加强梁。同时，在车身结构上，奕泽IZOA在车门开口部、后车身边框和后门开口部，均采用了新型环状车架结构，改变传统的受力方式，令车身框架连接刚度相应更强，有效防止车身出现扭曲变形。

        我有理由相信，丰田在奕泽EV身上也使用了相同的设计、材料和制作工艺。现在燃油车被限的情况下，奕泽EV不失为一个好的替补选择。