我是e300l的车主,非常关注奔驰e级减震器变形断裂的问题。
因为其爆发案例非常多,而且集中断裂的都是右前减震器下叉,我觉得有必要和大家讨论下这个问题。
首先,我认为按照目前e级减震器变形断裂的案例数量来说,已经可以排除是偶发性事故,其本质更像是结构性缺陷。
首先必须说明,出现这种主减震器下叉断裂的情况在任何车型里都是极其罕见的。
我没有找到其他车系有类似情况,主减震器下叉断裂的事故集中发生在奔驰车系内。
这说明奔驰在设计这套悬挂系统时,减震器下叉的设计必然是存在缺陷的。
首先我们来看看老款e级是怎么设计前减震器的。
从图中可以看到,老e级的前减震器下叉是类三角型结构,类三角结构有着比较好的结构强度,并且贯穿其中的加强筋更是大大的提高了结构强度。
这也是为什么在相似的悬挂结构下,老e级不存在减震器断裂的问题。
那么新e的减震器下叉是样的呢?
可以看到,新e的减震器下叉是典型的“凹”字形结构,而且没有任何的加强筋存在。
这使得这个下叉很容易在横向力的作用下发生变形,然后在长期的使用中因为金属疲劳而断裂。
我不清楚新e的悬挂设计师为什么会设计如此脆弱的减震器下叉,特别是在有老e减震器这样优秀结构的先例下。
我不理解,为什么会设计的如此业余。
我认为,正是这种脆弱的设计缺陷,外加中国复杂而高强度的路况,导致新e级出现了非常多的减震器变形断裂的案例。
此地无垠的测试视频,也是印证了这点。
我认为这是值得奔驰召回的重大事件,如果奔驰选择无视,那么总有一次减震器会在高速公路上断裂,而车主很可能付出生命的代价。
我强烈建议所有的e级车主,特别是爆过胎的车主,请务必检查自己的减震器下叉是否存在变形或断裂的情况。
我们应该深刻认识到这个问题的严重性,一旦出现问题一定要选择联合起来维权。
因为减震器下叉断裂本来应该是很难发生的情况,这根本就不应该是一辆合格的汽车应该出现的问题。
更不是一款将近50w的车可以允许出现的问题。
每一个买e级的车主都是想追求更高品质的汽车,为妻儿带来更好的生活。
但谁知道反而买了一台定时炸弹。
请大家一定要重视这个问题,站在一条战线上逼迫奔驰召回,我们才有可能安稳的开车,而不是过个坎就担心减震断裂,战战兢兢的开着车。