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长安之星保险盒更换。
1 12 发布于 2018-09-15 00:40:44 只看楼主 热门标准
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我的长安之星已经跑了13年了45万多公里了,从来没有什么大毛病也没有进行过大修,但是有一个小毛病一直困扰我多年,就是主驾下面那个保险盒,这款车还有一个保险盒在仪表盘左下方没有出现过问题。出现问题就是发动机旁边的这个保险盒,关键是这个保险盒里面有油泵 雾灯水箱风扇和主保险各个继电器等等,特别是油泵和风扇保险非常关键,出问题就会导致发动机熄火和水温高,时不时出现问题虽然好解决但是确实比较麻烦,想更换必须更换车身线束总成,工程浩大价格也不便宜,所以一直都将就用。其实这个塑料保险盒应该是厂家当初生产为了节约成本采用了比聚乙烯便宜很多的聚丙烯,所以几年不到线束插头卡子包括保险盒等等塑料制品基本上都碎了,一动就断,所以保险盒里面继电器和保险丝长期接触不良经常出问题。
前一阵偶然在路旁边发现一个拆车场正在拆解一台老款长安之星,应该是6350B,上面非常多的进口配件,我抓住机会去拆了一些配件,包括一个安全气囊 马达 雨刮电机还有这个保险盒,一共花了150元,感觉非常值得,特别是保险盒,更换以后解决了我的大问题。进口配件确实不一样,车都报废了保险盒还非常软,根本不会发生以前那种碎了的问题。

这台发动机就是报废车的发动机,基本上都是进口配件。

ABS泵,我觉得没什么用所以我没有拆。

淘到一个安全气囊方向盘总成。

一个电装进口马达,质量没得说,车报废了都还有非常多的使用寿命。

空气滤清器也是进口货,顺便拆下来安装在我车上,不会出现塑料老化的问题。

主角出场,进口的保险盒,里面的继电器和保险丝清一色的日本电装产品,唯一遗憾就是那个主保险被拆车的弄坏了。

原装的电瓶正极护套,早就老化发硬断了半截失去作用了。

原装的电瓶正极护套,早就老化发硬断了半截失去作用了。

顺便拆了一个,一二十年了现在还是软的,质量没的说。

拆掉保险盒和里面的线束插头,因为原车插头都原车线束总成上面所以只能用原车插头。





原车保险盒,由于塑料碎化,很多插头都不能固定导致接触不良,所以经常出毛病,特别是油泵保险只能改在外面,可靠性非常不好。




尽量不破线,但是这个原车插头确实不行了,并且和进口配件比较线径明显小一圈,国产化的“偷工减料”确实不是空穴来风。

把原车线插头全部拆卸下来安装到淘来的保险盒里面,看起来乱七八糟但是最后安装好了自然就恢复原位了,实际上就是更换了保险盒的塑料外壳。

插头已经全部安装完毕。

安装主保险,我这个主保险也没有盖子了,重新买有点麻烦,所以将就用,反正保险盒还有盖子的。

安装完成,电瓶安装以后打火一次成功,实验了这个保险盒控制的雾灯 风扇油泵都工作正常,更换保险盒完工,到今天发帖为止已经用了差不多三个月,熬过了重庆的高温极端天气,现在可以认为这个保险盒可以用到车报废那一天。

原车那个盖子基本上已经碎得不成样子了,现在终于看到顺眼的了。

这就是原车保险盒,特别是左边那个油泵继电器插座,塑料卡子全部断了,继电器往下面插四个母插片全部退出保险盒,所以经常导致熄火故障。中间三个保险丝位置也是,根本不能固定主插座簧片。

保险盒背面的情况,也是一片狼藉,用热熔胶固定不可靠,但是也不能用不能拆卸的AB胶,那样更麻烦。


原车废气管早就坏了还买不到,所以只能买一根直的加一个弯头解决,这次从那台报废发动机上面拆下来的一点都没有老化,这完全可以看出国产橡胶和小日本的橡胶制品差距了。

拆了一个碳罐电磁阀的橡胶套,这些也是属于买不到的配件。

安装好妥妥的。

短的就是原车油压真空管,一碰就断为几节,一起换了。


和我原车安全气囊比较一模一样,成色还要好于我原来的,所以一起更换。

原装进口电装马达。

用了这么久,碳刷起码还有一半。

转子磨损也不多。

保养一下,根本用不着了维修。

实验以后直接装车使用。

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