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晒一下CS75PHEV的长途油耗

1 18 发布于 2020-05-25 16:13:09 只看楼主修改帖子

前天有事去外地，辗转两个城市，往返行程刚好超过一千多公里，路程大部分是高速，少量城区道路。除了出发前在家中小区公共桩充满电外，中转城市和目的地均没有办法充电。今天返回家中，车子熄火前查看全程油耗并截了图，请各位车友看看，这车的油耗应该还不错的。

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2020-05-25 17:00:21 IP 沙发
不错哟，全程AUTO模式开出的吗？还是高速用CHARGE，普通城市路AUTO？
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2020-05-25 23:08:31 IP 板凳
Cs75的数字仪表真不错。
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2020-05-26 07:50:21 IP 地板
真的不错，，
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2020-05-26 09:05:25 IP
aks72ptxm 2020/05/25 17:00:21 发表在沙发
不错哟，全程AUTO模式开出的吗？还是高速用CHARGE，普通城市路AUTO？
市区和城区道路用AUTO模式，高速和省道用的SAVE模式。当车速超过100公里以上时CHAREGE模式没有实际意义，因为此时发动机的动力仅提供行车驱动就已经吃力了，而采用SAVE模式时发动机仍然可以将多余的动力发电用于行车或发电反充，到达SAVE键按下时的电量数值时如无必要发动机会停止运转。可以肯定的是在高速上以110公里以上行驶时即使电池电量增加到SAVE键按下时的数值时发动机不会停止，所以电池电量仍然会持续增加。
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2020-05-26 09:42:46 IP
水成冰 2020/05/26 09:05:25 发表在 4楼
市区和城区道路用AUTO模式，高速和省道用的SAVE模式。当车速超过100公里以上时CHAREGE模式没有实际意义，因为此时发动机的动力仅提供行车驱动就已经吃力了，而采用SAVE模式时发动机仍然可以将多余的动力发电用于行车或发电反充，到达SAVE键按下时的电量数值时如无必要发动机会停止运转。可以肯定的是在高速上以110公里以上行驶时即使电池电量增加到SAVE键按下时的数值时发动机不会停止，所以电池电量仍然会持续增加。
噢，谢谢! 学习了，我说我怎么开不到这么低的油耗呢，一般我都要8个左右
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2020-05-26 10:26:44 IP
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2020-05-26 11:41:16 IP
中山战国 2020/05/25 23:08:31 发表在板凳
Cs75的数字仪表真不错。
最新款的GS4 phev很好的，你考虑下再换
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2020-05-26 12:09:38 IP
zgundamzj 2020/05/26 11:41:16 发表在 7楼
最新款的GS4 phev很好的，你考虑下再换
加7万…俺才不要。我的适应能力超级强
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2020-05-26 21:21:16 IP
你高速时速大概多少？
这个车时速120公里的时候，发动机转速大概有多少转？
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2020-05-27 11:01:23 IP
H3_Rein_EC718_F6 2020/05/26 21:21:16 发表在 9楼
你高速时速大概多少？这个车时速120公里的时候，发动机转速大概有多少转？
高速行驶车少时使用ACC巡航。限速100时跑105，实际速度在102－108左右，限速120时跑115，实际速度在110－125左右。高速上车多时，自主按上述范围控制车速，因为此时用ACC如有左右车道车突然变道你车前方，ACC会猛烈减速，很不舒服。
另外，这个车看不到发动机转速。
[本回复最后由水成冰于2020-05-27 11:02:01 编辑]

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2020-05-29 13:28:29 IP
这油耗，真香
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2020-05-29 19:57:49 IP
按照现在油价7到8个也不算多。哈哈
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2020-06-14 00:58:42 IP
水成冰 2020/05/26 09:05:25 发表在 4楼
市区和城区道路用AUTO模式，高速和省道用的SAVE模式。当车速超过100公里以上时CHAREGE模式没有实际意义，因为此时发动机的动力仅提供行车驱动就已经吃力了，而采用SAVE模式时发动机仍然可以将多余的动力发电用于行车或发电反充，到达SAVE键按下时的电量数值时如无必要发动机会停止运转。可以肯定的是在高速上以110公里以上行驶时即使电池电量增加到SAVE键按下时的数值时发动机不会停止，所以电池电量仍然会持续增加。
正如你说的到了110以上基本不会给电池充电了，所以save模式下110以上不仅到不了save数值甚至会降低而不是持续增加
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2020-06-14 08:51:51 IP
ad2j5rmr3 2020/06/14 00:58:42 发表在 13楼
正如你说的到了110以上基本不会给电池充电了，所以save模式下110以上不仅到不了save数值甚至会降低而不是持续增加
朋友你没有实际跑过或者没有注意。高速公路行驶车速在100公里时，SAVE模式基本上只保持不变（与SAVE预设值有偏差范围），但只要车速在110公里或更高时，即使电量已经超过SAVE预设值，电量仍然在增加，甚至会达到满格（80%以上）。这是我跑高速的实际经验。采用SAVE模式行驶时，发动机还是经常会自动停机，充电是利用发动机动力的富余和车辆下坡或抬油门减速或刹车时的动力回收。但CHARE模式行驶时基本上不会主动停机，这样肯定会比SAVE模式费油。我的75PHEV一年来的行程18000+公里中，有60%里程是高速。
[本回复最后由水成冰于2020-06-14 08:58:37 编辑]

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2020-06-15 21:37:21 IP
油耗还可以
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2020-06-16 13:10:52 IP
水成冰 2020/06/14 08:51:51 发表在 14楼
朋友你没有实际跑过或者没有注意。高速公路行驶车速在100公里时，SAVE模式基本上只保持不变（与SAVE预设值有偏差范围），但只要车速在110公里或更高时，即使电量已经超过SAVE预设值，电量仍然在增加，甚至会达到满格（80%以上）。这是我跑高速的实际经验。采用SAVE模式行驶时，发动机还是经常会自动停机，充电是利用发动机动力的富余和车辆下坡或抬油门减速或刹车时的动力回收。但CHARE模式行驶时基本上不会主动停机，这样肯定会比SAVE模式费油。我的75PHEV一年来的行程18000+公里中，有60%里程是高速。
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2020-06-20 20:30:40 IP
aks72ptxm 2020/05/25 17:00:21 发表在沙发
不错哟，全程AUTO模式开出的吗？还是高速用CHARGE，普通城市路AUTO？
这个车发动机会直接驱动车行驶吗？
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2020-06-21 10:27:35 IP
易路发 2020/06/20 20:30:40 发表在 17楼
这个车发动机会直接驱动车行驶吗？
确实这个车具备发动机直接驱动前轮能力。CS75 PHEV具备四种工作模式，EV纯电模式、串联模式、并联模式和“怠速”发电模式。其中最省油的模式是串联和并联模式，串、并联模式都是在AUTO、SAVE方式行驶中自动转换。串联模式的主要特点是发动机在经济转速下运转发电供前轮和后轮电机工作以驱动车轮行驶，此时发动机并不直接驱动前轮行驶，这也是理论上的“增程模式”电动车；并联模式是发动机运转（转速根据行驶动力需求而定）在直接驱动前轮行驶的同时将剩余动力带动发电机发电驱动车轮或为动力电池充电。而车辆采用串联或并联模式则是取决于车速，好像在车速超过85公里以上就只能并联模式。
[本回复最后由水成冰于2020-06-21 10:30:51 编辑]

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