H5买来已有两个月，虽然原车是bose11喇叭， EQ已经把高频和中频快拉到头了，但是对于我这个“hifi发烧友”还是显得有点力不从心，于是萌生了改音响的想法。

首先来说下一般市面上升级汽车音响的惯用套路：
1. 加装DSP：取原厂车机的高电平音频信号，中间用一个高电平转低电平转换器，输出给DSP
2.换喇叭：很多车子原厂都是辣鸡纸盆喇叭，换成 很多所谓拆车喇叭和根本没听说过的XX洋品牌
3.做隔音： 四门贴上止震垫、吸音棉
4.加功放：加不加功放还是要看预算， 功放负责把DSP输出的音频信号放大，推动喇叭

基本上 上面这一套走下来 大几千块就没了，而且对于hifi发烧友来说，有几点是根本忍受不了的：

1. 首先说下原厂状态下，正常流程是 车机内部把微弱的音频信号通过运放模块 放大成高电平信号后输出给喇叭， 但是由于加装的DSP只能接收低电平信号， 所以就有了第一步（取原厂车机的高电平音频信号，中间用一个高电平转低电平转换器，输出给DSP）
hifi本意是高保真的意思，音频信号的每一次放大、转换 都意味着失真， 所以要尽可能的减少失真， 但是在第一步里， 高电平转换成低电平信号，属于严重劣化音质过程，会损失大量声音细节， 这是hifi决不允许有的
（但是这样省事，方便，再加上DSP加点味精，一般小白就糊弄过去了）
2. DSP的作用是调节声音各频段的增益，声场、声道延迟等功能，我个人不是很喜欢通过加DSP方式来改善音质， 原因是通过DSP调节声音各频段之后 声音会有劣化

既然不按正常套路来， 那就还有一种方式： 分析原车音响，在原车基础上针对不足的地方，针对性的改善，
原车音响无非也就分成以下几个模块：
1. 车机 负责把蓝牙/U盘数字信号转换成模拟音频信号，通过运放模块把模拟音频信号输出给功放（低配车型功放是集成的，没有独立功放，）
2. 功放 负责把主机传输过来的音频信号放大，推动喇叭
3. 喇叭  原厂喇叭普遍素质一般，潜力一般，

上次已经分析过原车bose独立功放了 请移步：

拆解并分析了功放后，由于不是甲乙类功放，发现可玩性并不高，而且素质和功率都还可以，（喇叭声音开到耳朵都快聋了也没有失真和破音）于是把目光转移到车机上

车机必须拆开研究电路才能知道应该怎么改，于是周末约上老孟，一起去好易修拆车机

拆车机教程： 1.先把左右两侧挡板，直接用手掰
2：把杯架拿出来，底部有两颗螺丝，拧下来，然后把整个中控提上来
3：在空调面板里边有4个金属卡扣，从侧面洞可以看到，用已字螺丝刀顶出来。把空调面板提出来，注意要把中控和空调面板的连接线都拔掉
4：拆开空调面板就可以看到主机，把连接到主机上的线都拔掉， 动作要轻柔。

首先让我们来认识下这位JRC 4558运放吧：
JRC4558是低噪声双运算放大器集成电路，最适用于作有源滤波器，补偿放大器，音频前置放大器，均衡放大器以及在电子仪器、仪表中用作各种线路的放大器。

该运放普遍应用于各种音频放大电路中， 那么 ，它卖多少钱呢？

对  没错， 几毛钱一片  一分钱一分货的道理是亘古不变的 ，低廉的价格表明了它的水平，主机上用了四颗， 成本也一块钱不到

继续分析，来看四片4558的信号输出到了哪里：

从里往外看：
RL+ FL+ FR+ RR+
RL-  FL-  FR-  RR-

第一个字母是前后的意思，F（front）=前，R（rear）=后
第二个字母是左右的意思，L（left）=左  ，R（Right）=右

一正一负为一组，总共四组信号 ，这样就可以完美对应上面的四片4558的信号输出

 H5的 全车喇叭信号是这么分的： 其中两颗4558运放信号经过功放放大后，分配给中置喇叭+A柱左右两个高音头   还有两颗4558运放 信号分配给四门的6.5寸中低音喇叭+后备箱顶板的两只重低音喇叭 ，功放二次处理的时候会把四个声道的低频全部提取出来进行全融合二次演算定位  （当然也代表着这个功放没法换了）但是这样会有更高的可玩性：既然高音和低音喇叭是不同运放负责的，那么可以换个玩法：  中置+高音喇叭可以采用高频表现好的运放，  剩下的四门中低音+后备箱顶板两只重低音 喇叭用 中低频偏向的运放， 下一步让我们来选一选运放

运放在音频电路中对音质的影响那是相当的大，每个运放都有不同的声音，所以很多发烧友会通过换不同运放来达到调整声音韵味、提升音质的目的，那么我们的首要目标就是把4558换掉，那么问题来了，换什么运放比较好呢？  

论目前最顶级的运放，这两位老大哥可是在排行榜前几位的，就是价格不菲， 比4558那几毛钱的售价直接贵了一两百倍。。。  需要各买两片，一百五十大洋没了。。。但是为了音质 ，买！  

ps 至于为什么需要四片运放：  1.  JRC4558是双运放，两片4558各负责一路音频解析（前门A柱高音+中置喇叭是一路，四门中低音+后备箱重低音是一路），另外两片4558负责把两路音频信号转换成类似于平衡信号，所以一共要4片4558

这两种运放各有特色： 49990的高频一绝，49710的人声和低频更胜一筹，

那么接下来开始理一下思路： 
第一步  把四片4558拆掉，找到4558的音频输入信号
第二步 高频声音信号经过49990放大，中低频信号经过49710放大
第三步 把49990和49710放大后的信号转换成 平衡信号，输出给后备箱的bose功放


ps：第三步之所以要把放大后的音频信号转换成平衡信号是因为平衡信号的抗干扰能力更好，尤其是经过将近5米长车身长度的线路传输到后备箱bose功放之后，信号如果受干扰，声音会打折扣

49990和49710和单端转平衡芯片需要高压+-15V供电 车机里只有12V和5V， 12V的话会受到发动机启停影响（启动瞬间电瓶电压可能掉到8V左右，会影响声音）最后打算把USB的5V 引出来，升压到15V之后给后端提供电源

 就这样等了几天 东西都到货了，约上老孟，把车机的四个 4558 拆掉

一次出声， 哈哈  一耳朵提升，高频靓丽很多，中频也饱满了，低频Q弹起来，  关键是之前备受吐槽的数码声现在少了很多
然后还有意外发现： 听了会 居然发现车机的EQ都是0的情况下都比原来好很多，原来的高频和中频都快拉到顶了，现在根本不用调，哈哈，但是也有缺陷： 由于新换的运放灵敏度较高，声音细节多了很多，但是同时也把底噪放大了。。。现在在静音状态下会有沙沙沙的底噪，这个问题还需要研究，初步怀疑是5V电源不够纯净导致，还得折腾下电源。。。 或许这就是折腾的乐趣吧

总结： 这次折腾比较成功，音质有很大提升， 可以说超出了预期， 说明H5原装的喇叭和功放 素质还可以，比预想好， 没想到只改了车机，喇叭和功放都没动的情况下 提升这么大，500的成本， 5000的效果 ， EQ根本不用调 哈哈