江淮在A20上所下的功夫,都可以视为替S2作铺垫,都不算无用功。但就这样上市,这时上市,则很不妥。
如今市场”去轿车化“态势明显,轿车是红海,SUV是蓝海。瑞风S3主动放弃”蓝海溢价“,以性价比迅速获得消费者关注。但A20身在红海,没法让利给消费者,没法动用价格杠杆。
无论江淮调研如何科学,定位如何精准,营销计划如何周密,轿车仍然是高难度项目,逆水行舟,事倍功半。
在江淮扭转A30颓势方面还束手无策的时候,如何确信A20一定不会重蹈A30覆辙?
如果A20再失利,江淮产品结构进一步恶化,品牌形象再遭重创。希望江淮慎重!
长城聚焦SUV,当然有其历史原因,并不见得早就预见到今天市场”去轿车化“态势。
但我们不得不说,长城确实是市场导向企业,市场意识强。
很多企业都把这话挂嘴上,但未得此中真谛。市场导向,市场意识,已经听得麻木。
换个说法也许通俗易懂:蓝海意识。
昨天看到奇瑞黄华琼一篇谈话,谈到奇瑞要轿车、SUV“两条腿”走路,接下来要推出2款轿车艾瑞泽3和5,为了追求“品牌溢价”,必须先高质低价云云,意思就是先赔钱。
市场“去轿车化”态势如此明显,轿车红海,SUV蓝海。奇瑞不抓紧开发SUV,还上轿车。可见奇瑞尚无蓝海意识。
长城给自主品牌的宝贵启示:先追求蓝海溢价,再追求品牌溢价。
希望这一正一反2个标本,能引起江淮决策者重视。
把刚才mengl帖子里一段发言转载在此,供江淮参考。
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〉提升品牌,销量是必要条件
深表同意。事实上,销量决定行业地位,销量事关品牌形象。世俗社会“笑贫不笑娼”,销量就是人们看待车企“贫富”的标准。
如果说,315之前江淮乘用车问题主要是产品品质不过硬、无法通过口碑传播产生滚雪球效应的话,那么315之后,这一困扰江淮多年的顽症终于根除。我们可以期待,江淮乘用车有望逐步走出低谷,重回上升通道。但光靠产品过硬,复苏速度缓慢。而年轻的江淮乘用车营销公司,也指望不上有超常发挥。
安进强调“不片面追求销量”,重点是“不片面”,但销量还是必须追求的。通过分析江淮乘用车的历史和现状,我们认为,打开销量瓶颈的责任,历史性地落到安进、项兴初身上。理由如下:
1、自主品牌有个规律:董事长亲自主导,不一定成功;董事长不亲自主导,一定不成功。
四大草根,个个都是董事长挂帅。四大国企,除长安外,个个都不是董事长亲自主导。而恰恰是长安,徐留平亲自抓乘用车,终于大获成功,破了此前“自主品牌靠民企,国企不行”的魔咒。
2、长城给自主品牌提供的宝贵启示:树立“蓝海意识”,先追求“蓝海溢价”,再追求“品牌溢价”。
江淮315之前乘用车公司制定的二代计划,数量多,覆盖广。毋庸讳言,那不可能是市场意识指导下产生的科学规划。因此江淮公司有必要重新审视和评估这份规划,落实“四大转变”之一:“从制造导向向营销导向的转变”,根据市场需求及其变化,前瞻性地重新确定产品开发的品种和优先顺序。强调“蓝海意识”,利用江淮高效的研发优势,及时推出“蓝海产品”,追求“蓝海溢价”。而这么大的调整,同样需要安进、项兴初拍板。
年轻的江淮乘用车事业,生存之道就是投身“蓝海”。“红海”则是葬身之地。让少年组的选手跟成人组比权量力,结果不说自明。显而易见,如今轿车就是一片红海,而SUV则是当今蓝海,以后可能是MPV。
江淮自有乘用车以来,先后推出了宾悦、和悦、同悦、悦悦、A30等5款轿车产品,无一成功。平心而论,这些产品失利,非战之罪,而是形势使然,苛求营销公司,也不尽公平。但前事不忘,后事之师。江淮接下来拟推动A0级轿车A20上市,则让我们大失所望。即使20平台必须上,按理也应该优先推动S2上市。S2面向小型SUV市场,迄今仍然一片蓝海。
江淮改革,主张“做精做优乘用车”,包含2重含义:1、做精做优产品,2、做精做优产品结构。
当前,我们还看不出轿车老产品东山再起的任何迹象,江淮在改善轿车老产品困境方面仍然束手无策。此时增加更多轿车新产品,明显违背“做精做优产品结构”的宗旨。A20,最终命运不外乎:要销量没销量,要利润没利润,进一步恶化产品结构,再次重创江淮品牌。
希望江淮决策者三思。
拍案惊奇 2014/09/21 09:47:14 发表在 13楼
奇瑞规划了4个产品系列:QQ、风云、艾瑞泽、瑞虎。显而易见,风云与艾瑞泽产品结构重叠,奇瑞初衷是在产品定位上区分高低。但艾瑞泽7上市冲击中高端的努力遭遇意料之外的阻力,挤压了艾瑞泽与风云之间的空间,属于风云系列的E3不得不低价上市。市场变化打乱了奇瑞部署,而奇瑞内部研发系统无法快速反应、拿出对路适销新产品,营销系统不得不将错就错,按既定规划推新车,接下来是E2、以及明年的艾瑞泽3、艾瑞泽5等。据我们判断,这批所谓新产品都是老产品走一遍新流程,瑞虎3就不提了,甚至奇瑞曾经寄托光复希望的艾瑞泽7也是当时开发接近后期的项目走了一遍新流程而来。真正意义上的换代产品,是陈安宁负责的新平台,据说2016年...
拍案惊奇 2014/09/21 09:47:14 发表在 13楼
奇瑞规划了4个产品系列:QQ、风云、艾瑞泽、瑞虎。显而易见,风云与艾瑞泽产品结构重叠,奇瑞初衷是在产品定位上区分高低。但艾瑞泽7上市冲击中高端的努力遭遇意料之外的阻力,挤压了艾瑞泽与风云之间的空间,属于风云系列的E3不得不低价上市。市场变化打乱了奇瑞部署,而奇瑞内部研发系统无法快速反应、拿出对路适销新产品,营销系统不得不将错就错,按既定规划推新车,接下来是E2、以及明年的艾瑞泽3、艾瑞泽5等。据我们判断,这批所谓新产品都是老产品走一遍新流程,瑞虎3就不提了,甚至奇瑞曾经寄托光复希望的艾瑞泽7也是当时开发接近后期的项目走了一遍新流程而来。真正意义上的换代产品,是陈安宁负责的新平台,据说2016年...
希望A20能学学三姐S3那样在价格和配置上实现逆袭
定价是关键 江淮一定要吸取教训
个人觉得A20的定价可以紧贴悦悦的定价 4.3万起 目测能火
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