因为电动车不限号,所以我基本上是上下班天天开,每天来回80公里,两个多月里程已经开了不到五千公里。这里不得不先说下e高首次保养是两年三万公里,这要是我之前那个奇瑞eQ五千公里一保养的话,我已经去了一趟4S店做保养了,算上路上花费的时间,每次都要半天。所以,在保养这件事上e高确实能节省不少时间。
因为之前的车是奇瑞eQ,两年开了两万多公里,e高的落地价快能买5辆eQ了,要是拿它们俩对比起来各方面的差距就非常明显了,所以,我尽量保持公正客观的态度去评价。
外观上e高属于耐看型的,从整体到细节哪哪都很精致,感觉再过三五年也不会太落伍,比卖的比较火的比亚迪的秦和e5,吉利的帝豪感觉要漂亮时尚很多。另外,买车之前还关注过荣威Ei5,虽然这车的续航和“旅行车”这仨字放一起有些滑稽,但这车的外观设计和车内空间都还是非常不错的。但是,在试驾后明显能感觉到e高配置丰富,做工精良,更盛一筹,毕竟价格在那摆着呢。
我是一个不太爱惜车人,开车比较“狠”一些,之前有两次红绿灯起步和低速超车时电门踩得比较大,居然听到了轮胎打滑的声音,以前开eQ可从来没发生过。虽然e高配置的是低滚阻轮胎,但平时开车时几乎不会有什么特别的感觉,刹车距离也挺正常,唯一不好是的胎噪有些大,铺装路面的石子颗粒度和路面平整度都可以通过这轮胎感受的到。大众的进口车普遍都采用的是自封闭轮胎,也就是轮胎内部有层胶水,扎胎情况不严重时,直接拔掉打满气就可以,不需要补胎。4S店的销售和维修都以为e高也是,但真的不是。再加上e高还不给配备胎,这价位的车真的有点说不过去。
e高不是性能跑车,但这车0-60的对手应该不多,可以说是红绿灯起步一霸,只要你电门稍稍深踩,一般也就是能量百分之比的三格,几乎没什么车能超越你,再踩深一些,基本轻松能甩其他车50米以上了。车速开到100以上后,相对于0-60之间的加速感就那么明显了,加速能力衰减的比较严重,但从100到150的过程中,也不会慢的那么夸张,正常行驶肯定没问题,超车的话就悠着点吧。所以,其实e高在五环里飙起来,也是速度与激情呢。
电动汽车续航和充电问题是一直大家比较关注的两个问题,很多人吐槽电动汽车的槽点就是续航太短,充电不方便,甚至还有些人各种鄙视、挖苦选择买电车的人。作为一个拥有过两量电车的车主,我有必要站出来为我们这些电动车主说两句。首先,要了解一个客观事实,电车主要的销量都在北上广这些限号城市,没有几个人是心甘情愿的要非要买电车的;其次,要清楚一个汽车定位,电车目前就是市内代步工具,它不擅长长途,也不适合越野,我们不会拿硬派越野车和城市SUV去做对比,也更不会拿电动自行车和摩托车去做对比,所以,也请不要随便拿电车和油车去做对比,更不要比什么保值率,各自的定位不同,仅此而已。最后,电动车不限号、用车成本低、启动快、更安静、买得起……,它的那些优点更值得去关注,没什么好纠结的!