虽然真的很好，但是真的容易坏哦。

装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择。空气悬挂主要由控制电脑、吸气孔、排气孔、气动前后减震器和空气分配器等组成。控制车身的水平姿态：调节车身的稳定系统。

相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。

空气悬挂是个非常鸡肋的问题，我觉得对于SUV车型来说，这个空气悬挂不如轿车选用的实在啊

装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬架可以调节减振器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。

空气悬架对驾驶和乘坐质感应该有明显变化，但是空气悬架比较硬朗，舒适性比较差，私家车一般不选用。  

我觉得有用 所以就上了

绝大对数人不太注意这一块，而且很多现车都没有，在市区开一般也用不太到。

2.0T很少有人选啊，而且一般城市代步够用了

2.0选这个不如买3.0了。。。 2.0追求的就是裸配+改装

SUV里面带空气悬挂的我只开过X5 GLE400还有揽运巅峰创世的欧版3.0T柴油 说真的高速行驶特别是变道稳定性不如非空气悬挂车型来的稳 轿车带空气悬挂的只试过16款S600迈巴赫 那真叫一个舒服 但是没敢开快不是到高速变道稳定性如何 但亲戚的GLE400开了两三年坏了三个 质保内免费更换 但是过了质保那价格加上工时费贼贵

你买煎饼会要求加鲍鱼吗？

讲真这个选配在保时捷选装里性价比挺高的，只是买2.0的大多数还是比较在意后期维护费用的。

这个配置，如果是标配，大多数人都会接受，但是如果是选装，就不咋会去考虑了。

理由很简单：1，离地间隙够了，一般轻度越野通过性完全够了,2，后期维护费用。3，舒适性并不会明显提升！