现场直播！新车三个月，发动机问题，制动问题，变速箱问题。今天变速箱坏直接挂路上！

坏之前的前兆是有几天时间低速顿挫比原来严重！

视频链接：
变速箱故障：http://v.youku.com/v_show/id_XMTY2MjA0MjA0OA==.html
踩油门不提转速、提转速不换档： http://v.youku.com/v_show/id_XMTY2MjA0NzY1Ng==.html

首保时做的小毛病总结的帖子：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-18-53747312-1.html  其实还有一些是没有写进去的。

其他车友同样变速箱问题的贴子：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-18-54154448-1.html
http://club.autohome.com.cn/bbs/threadqa-c-18-54127155-1.html
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-18-53355217-1.html
http://club.autohome.com.cn/bbs/threadqa-c-18-54916381-1.html
http://club.autohome.com.cn/bbs/threadqa-c-18-50198037-1.html

其它车友问题：
15款新车变速箱问题：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-18-54602279-1.html
15款新车变速箱问题：http://club.autohome.com.cn/bbs/threadqa-c-18-54797604-1.html
16款 45变速箱漏油：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-18-53495888-1.html

后面二张图是五千公里时故障的图。

4S检测了一下，直接报说换变速箱。前后和4S店沟通的过程中，感觉好像他们已经知道A6L 45有这个毛病。

请大家关注，后续会跟进维修进展。 另外请问更换变速箱有什么要注意的？可以要求延保吗

--------------------------------------------------------------
2016.8.1 更新：

目前车已经在4S店放了几天了，4S店帮忙订货变速箱的“换档阈体”，五天到货。
具体损坏的原因一直说不清楚，或者是含糊其辞。

期间联系奥迪原厂6次，均未有回复我。

很多人劝我去维权争取退换车，但本人工作忙，实在没有这个精力。现在只要4S能帮忙修好就算了。打算开一段时间再换掉吧。

这几天通过和很多车友和维修师傅的讨论了解，感觉这个应该是A6L一个有一定机率的通病，只是有些车早出问题，一些慢出问题。
前兆表现为低速顿挫加剧，轻刹顿挫。遇到有这二个现象的车友建议尽快回店去检查，不要等到坏了。
我有这些现象时，以为是加的油品有问题，还连着开了三天，结果最后就挂了。另外维修师傅说更新变速箱的程序有帮忙。

今天去4S店里，有一台刚出保的A7说是有同样的变速箱问题，自费更换，说是要5万左右。

----------------------------------------------------------------------------
8月3日更新：

车仍然在4S店等待维修，打了多次电话，奥迪原厂没有一个回复。今天闲来无事在之家首页看到这么一个文章：
《在国内用双离合，为何在北美却用AT？》 http://shuoke.autohome.com.cn/article/528418.html#pvareaid=2023241

觉得里面有一段说得挺对：

-----------------------------------------------------------------
造成DCT在中美境况差异的原因

1、缺陷汽车产品管理机制的差距

无论在中国还是美国，事实证明的确有部分汽车装备的DCT后，厂家收到的很多抱怨吐槽。而面对产品投诉，中美两国缺陷汽车产品管理机制是有所差异的。

在上世纪60年代，美国就已成为世界上第一个建立缺陷汽车产品管理机制的国家，经过不断完善，该机制在美国已较为完善并且运作规范，其中美国国家公路交通安全管理局（NHTSA，没错就是搞碰撞测试那个）作为主管机构。而中国在2004年才开始建立相关机制，目前仍处于起步阶段。厂家在面对产品缺陷问题的反应和受到的处罚正是在该机制下对缺陷汽车产品的监管力度的差距之体现。举个例子：在美国汽车厂商必须在发现安全故障后5天内向NHTSA报告，否则将面临重罚，2014年通用汽车因延迟报告被NHTSA重罚3500万美元。

2、消费者意识的差距

截至2016年5月31日，我国已累计召回汽车缺陷产品超过3500万辆（当中有数十万辆是因DCT缺陷而召回）但是在3500万辆中有超过20%是“召而不回”的，从中一定程度上体现了我国部分消费者对产品缺陷的不关心或“容忍”，说明我国消费者的权益意识水平有待提高。

我国消费者意识水平与美国的差距还体现在维权意识、维权手段等方面。例如大部分车主都是车坏了就只会拿去修，一部分捉急了就跑去堵了4S店。虽然我国消费者的维权渠道不多也不广，但能把渠道真正利用起来的却不多。

-----------------------------------------------------------------------------------------
8月7日更新:

车更换了滑阈箱后开了二天, 基本没有感觉到顿挫了. 观察发现现在换档频率比之前低了很多, 开动起来后, 减速到几乎快停止, 档位最多也就是在D2档,不会退到D1档,除非完全刹停才会退到D1档,D2到D3也是转速升得比较高时才能升档. 这样确实减少了低速时出现顿挫的机会. 但是我发现了另外一个问题. 就是正常行驶时,正常都是70km/h时就升到7档的,但我这车修好之后,速度要超过100km/h,在100km/h 到 110km/h之间才会升到7档. 这样有个问题就是除非在高速上才会用到7档, 一般城市道路开都只会停留在6档. 这样带来的问题就是油耗增加.

问了4S的师傅, 他解决说这是改良的调校, 我说八九十公里还停留在6档这个并不合理. 我相当于买了一个6速双离合, 而不是7速的. 追问之下他说新的车都会是这个调校. 

身边的车友都是70km/h就上7档, 我觉得这才是比较合理的.

我现在有个担心就是,我这变速箱本身是有问题, 然后他们通过更换一个特殊处理了的阈体来掩盖这个问题,让它看起来工作正常. 如果是这种情况就是不能接受的. 如果后续所有新车真的都是这个调校, 那我认为就算啦. 

现在想请问新提的车友, 你们的车都是多少速度上7档呢? 麻烦给一下信息.

=====================================================================================
8月21日 更新

最近工作太忙，拖了二个多星期没有去4S店看是什么问题。 今天上午跑比较多的路，开了四十几公里之后，开着开着，在深圳北环路上突然发现又是70几公里就能上七档了。上了图。

也就是换回和大家都一样的“正常”换档逻辑了！不知道是什么原因，最近开的和之前开的也没有什么区别，不知道什么原因就变成了原因的换档逻辑，刚发现问题时问4S店的老师傅，老师傅的说法是，100公里上七档是新的换档逻辑，比之前的更好，新的车都会是使用这种方式。我问他说能不能通过烧程序帮我改回原来的换档逻辑，说不能，这个阈体就是这样的，意思就是至少要换另外的阈体才行。。。

这也是我后来一直拖着没去4S店的原因，因为虽然要100公里以上才上七档，但开起来还挺好，基本没有顿挫，现在说要改要换阈体，担心就算争取到可以修理，怕又会出什么新的妖蛾子。没想到开着开着现在自己就变成原来的换档逻辑了，仍然不知道是什么原因。也没有征兆。

这次希望后面没有问题，可以长久用吧。

所以， 出了和我一样问题的车友不用担心，正常使用吧，要变回70公里上七档它自然就变化了。其实100公里上七档时，就我的体验看油耗也差别不多。感觉不出来油耗有提高。