风神这款车的水温问题，一直有人质疑，其实大多数情况下，都是正常的，没问题的。以下知识，老鸟可能可能早明白了，可以无视。

       有几个基本知识：本款车节温器开启温度是89度，散热风扇低速启动温度96度、高速启动温度101度。以下的图片借用论坛的几个网友的，主要是LIN大的。

下面是第一代水温表，一个刻度是3.7℃

下面是第二代水温表，一个刻度是5℃

第三代，也就是现在出的车，没有那么详细的刻度了。呵呵。得自己估计具体度数了。

感恩版的车好像又回归加上刻度了。

这个是节温器的图片：

节温器的具体安装位置在发动机通往水箱的上水管的起点处。节温器带弹簧的那端连接发动机的出水口，光滑管状的那端，上水管用卡箍固定在上面。节温器控制发动机的热水是否往上水管流，以及流速（由节温器的开度大小决定），原理其实就是利用了热胀冷缩的原理，只不过设计好了，在89度时，刚好把弹簧顶开，打开阀门。温度越高，顶开的开度越大。如下图示

       低速工况的测试方法：原地怠速或原地怠速稍加点油就行的，观察水温变化，符合以下描述即为正常的。

       蓝色的字是解释，要是看不懂解释也不要紧，只要你的车步骤表现状态符合，就是正常的。

       具体如下：

       1.冷车启动，不要开空调制冷，不要开热风，这时水温表在最低格。

       2.随着时间过去，水温表从最低格开始，慢慢往上升高。60度--70度--80度，再往上。（注：此时发动机室小循环，节温器没开启，水箱的水没参与冷却。）

       3.注意观察，水温表，在到达89度时，水温表会较快下降（注：此时节温器第一次开启，水箱的大量冷水第一次掺入发动机水套冷却。导致水温第一次大幅下降），一般下降到70~80之间吧，比如下降到75度吧，然后再慢慢上升（注：此时节温器又关闭了，大循环又没了。导致水温又开始回升），75--80---，再往上。

       4.注意观察，水温表，在到达89度时，水温表会再一次下降（注：此时节温器第一次开启，水箱的大量冷水第一次掺入发动机水套冷却。导致水温第一次大幅下降），一般下降到80左右吧，比如下降到80度吧，然后再慢慢上升（注：此时节温器又关闭了，大循环又没了。导致水温又开始回升），80--85---，再往上。

       5.一般会有类似的3或4 的步骤，重复几遍后，水温表在87~89度间有一个短暂的平衡时间段（注：此时节温器开启一个很小的开度）。

       6.这时候可以稍加点油门，模拟市区行驶或上坡等低速行驶。水温表会上升，89--90--91--96（此时节温器一直在开启状态，但水箱水的自然散热能力不够，导致水温逐步上升），然后观察会从96慢慢下降（其实这达到了散热风扇的低速启动条件了，散热风扇启动了，从车头掀开发动机盖可以直接观察到）：96--95--94----90（到90度时散热风扇又停转了）。继续加油，温度又会上升了。

       7。如果一直重复6的工况，水温表会重复90----96，然后96--90，这个过程。

       一般在原地能观察看见这个过程的，你就放心好了，这就是发动机冷却系统的低速工况的工作流程。再正常不过了。你就放心使用吧。

        先写这么多，有顶贴多的话，再说说高速工况下的水温变化的正常情况，以及空调使用对水温的影响。。。

        高速工况的测试方法：这个简单，找个国道或高速，保持匀速80以上，还是不要用空调，一般10分钟以上，高速撞风冷却就能保持水温表在87度左右一点波动的。发动机水箱散热风扇此时不需要启动的。

其他几种情况的解释及应对：

        夏天开空调AC启动制冷的情况下，水温一般在90左右，不管是长途还是市内龟速，原因无它，因为只要空调AC一启动，散热风扇会强制启动，这个在车头能很明显听见，也能看见。相当于不管现在水温多少，都有散热风扇对水箱强制散热，发动机温度当然不会太高了。所以如果因水箱温度探头电阻损坏，造成散热风扇不启动，而水温高的话（甚至开锅），可以试试打开AC制冷，看风扇能否开始转动，来强制散热降温。

        冬天如果水温高，也可以打开空调制热最高“HI”，空调风速最大，迅速降低小水箱（空调水箱）的温度，也可以减低水温。反过来讲，如果冬天起步预热车，不要过早打开空调制热，一者水温没上来，没有热风；二者把稍有点热的小水箱的热吹跑了，导致发动机预热升温慢。

真正的水温高的图片（到红线区域了）：