大家好，欢迎收看本期《该懂您得懂》，我们今天聚焦天津V1汽车世界，参加奥迪赛道体验会。

今天的主角是奥迪家族的全新车型，奥迪RS4 RS5,虽然两款车上市也有半年了，但是毕竟这个价位的性能车还是很小众，身边一直没有朋友购买，赛道试驾会也一直到现在才赶上，RS这种车也只有在赛道上才能真正体现出价值。

这里小问题，签到时间在中午十二点半，我们一些提前到的嘉宾，居然被拒之门外，等到十二点半整才有工作人员把我们带领进了赛道，小小的不足吐槽一下。

不过好在活动非常可以，一进赛道就看见一排排颜色鲜艳的Rs4 Rs5，活动分两部分，金卡纳（不懂的朋友可以自行百度）绕桩体验，还有就是V1赛道体验，嘉宾分两组在两个部分分别体验，然后再相互互换活动内容。

活动开始之前必须有的就是下午茶和赛道安全讲解，活动在二楼VIP室进行，进门领取手环，然后签署安全需知，这都是体验赛道的必须项目。
赛道体验讲解员是职业车手，退役后加入奥迪高性能部门当教练，讲了一些基础的赛道走线以及入门的竞赛知识技巧，还有就是各种安全需知，大家都很认真的在听教练讲授。

一点半我们准时下一楼赛道进行体验，每个人都能驾驶到Rs4 Rs5两台车，不过毕竟不是车主日，所以还是需要教练带领着开，当然也是为了安全。
试驾车的规格都非常高，有好几辆都配备了奥迪高性能碳陶瓷刹车系统，选装价格嘛自然是10万元往上了，一会可要好好的踩一踩。

先体验的是台RS4,老实说把一台旅行车做的如此高性能，奥迪还确实有一套，全新的2.9V6双涡轮增压发动机，在之前已经引入到保时捷panamera4S上（也同样标配在新款低配panamera上），老实说两者的感觉还是有一定区别，首先这代Rs4 Rs5都使用了ZF8AT变速箱，而非老款的双离合变速箱，换挡速度保证的同时，舒适平顺性也非常不错。我们的试驾车都被调到了Dynamic动态模式，但是无论升档还是降档平顺性都是不错的。
RS其实是最最适合普通人购买的性能车了，有人说它的极限并不高，也不会让你漂移拉烟，但是它给予的就是每个人都能把他开的很快。Quattro系统在赛道里非常贴地，弯道的时候我们已经开到响胎，但轮胎也没有一丝失控的感觉，稳定性十分不错。
2.9V6的发动机拥有450马力与600牛米，地板油踩下去在任何时候都不会亮ESP,但它就是很快，像炮弹一样把车身打出去，不过由于车身较大，悬挂在U型弯里姿态还是有些狼狈，车内也觉得比较甩。

几圈过后我们换到了RS5上，虽然一样的变速箱一样的马力输出，但是它和RS4开着感觉并不同，明显动力输出更暴力直接，车身尺寸更小重量更低，实际官方百公里加速成绩也要快过RS4（RS4为4.1 RS5为3.9）
RS5弯道里侧倾也明显更小,入弯出弯一气呵成。
这代Rs4 Rs5的声浪相较老款还是有巨大差距，双边单出的排气尾嘴里边是带蝴蝶阀的排气系统。声浪说实话只能叫一般，涡轮机的声音十分明显，换挡和降档的放炮声还是有些激情的不过论浑厚和质感它真的不如老款的4.2V8自然吸气发动机，好在它确实比老款快很多。

由于今天的试驾全部为赛道，所以城市部分没有体验，不过我能想象到这台车的轮胎是个隐患。常规的性能车一般轮胎扁平比在40 35，而RS4 RS5居然用到了30，轮胎薄到了几乎轮毂贴地。赛道里它是良好抓地力的保证，可城市路况就要小心再三了，不然爆胎就是分分钟的事情了。

我们换到金卡纳绕桩，两台车在赛道里悬挂的反应在绕桩更加明显，RS5的支撑性要更好，而且更短的尺寸能用更快的速度进行绕桩，总之两台车的体验并不一样。
RS4更像是一台超级奶爸车，他内心拥有激情，想躁动，但他更知道家庭与责任，所以舍弃了一些极限，换来了一些实用，事实证明他真的可以跑完赛道然后去买个菜接孩子放学。
而RS5追求更深一部的极限，他舍弃了车内空间，舒适性也更一般，但是赛道的极限表现要明显优于RS4。

完全一样的变速箱、发动机，而买他们的人群我觉得并不一样。旅行车在中国一直属于非常小众的领域，很多人接受不了他们的造型，而接近百万元的双门跑车也注定是少数人的玩具。总之这两台车在马路上永远是罕见的。作为普通人，在驾驶大马力后驱的时候往往刺激与危险相伴，的确他们的极限更高更好玩，但是安全与稳定更是一条重要因素。奥迪RS就是能带来一定刺激的同时最大化保证安全，说实话，只要你的技术不会太差，你很难把一台奥迪开到失控。当然要记住四驱的推头仍然存在，切莫催逼他的极限。

一下午的体验活动结束了，活动最后每个人发了一个奥迪公仔当伴手礼，整个活动井然有序，大家都在安全的前提***会到了奥迪RS的激情。
我们下期再见。