汽车之家|准购车主聊新RAV4—混动版|RAV4荣放|论坛

前言

各位论坛的朋友好啊，好久没来论坛发帖了，之前和大家有分享过一些关于全新第五代RAV4汽油版的内容，后来因为工作太忙，就没有冒泡了；好不容易得了点空，闲着无聊，想和大家分享一下我了解到的，关于全新第五代RAV4混动版车型的一些内容

一．先来聊聊混动系统

说到混动版RAV4，我觉得不得不提它的THSII混动系统，而说到这套混动系统，想必各位大佬都知道它是沃德十佳发动机，热效率41%是世界第一，动力强，油耗低；但光说不练假把式，是骡子是马，拉出来踩下油门就晓得了

① 动力有多强？

同级别车型加速成绩对比（官方数据）

上官网一查，让我没想到的是，搭载380TSI的途观L百公里加速时间是7.7秒，只比混动四驱版RAV4快了0.1秒；这确实是出乎意料的，所以，这个动力强，我觉得它是当得起的

② 油耗有多低？

关于混动版RAV4的油耗，翻墙出去，看到丰田官方给出了一个1000km综合路况续航里程！
确实很厉害

这1000km，不仅仅是城市用车，也包括了户外、高速等不同路况和环境的综合续航里程

同级别车型油耗对比（官方数据）

RAV4的油耗表现，居然这么低，尤其是和最右边的大高个比起来更是有点欺负它的感觉

能够这么好的动力和这么低的油耗，我觉得和它混动系统有关，它的混动系统里面发动机，变速箱，混动电池，还有后桥驱动电机，个人感觉应该是它低油耗的关键

1. 先从发动机开始吧：

作为一名90后工科男，并且“兼任”车迷一职，在此给大家整理了一下关于这台发动机的几个优点，欢迎大家纠正，补充

①世界第一热效率；发动机拥有世界最高的41%热效率，带来强劲的动力输出和低油耗
②动力输出更强；双喷射技术，在加速行驶时采用缸内直喷，带来强劲的同时，还能利用缸内直喷的自主喷油控制，降低油耗
③爆发力更好；气缸行程加长，提高压缩比，进而提高发动机加速时的爆发力
④性能稳定；电动冷却循环水泵和发动机恒温控制器，可以对发动机稳定进行很好的控制，避免因温度过高而造成动力下降，油耗增加。

2. 再来聊聊变速箱：

既然发动机都整理了，那变速箱也一起了，拿走不谢哈

①相比上一代E-CVT变速箱：更快更省油
加速响应更快；新一代E-CVT变速箱，改为了双电机并联式，动力分配器从两个行星轮变为一个行星轮，减少了传动机构，提高了驱动效率，动力响应更快

更省油；新一代E-CVT变速箱进行了齿比优化，并对齿轮齿面采用了抛光处理，降低运转阻力，提高了传动效率，降低了油耗

②相比CVT变速箱:更快更有爆发力
比CVT更耐造；E-CVT是全齿轮结构，比起CVT的钢带传动结构，可承受更大的扭矩，更耐造

比CVT爆发力强；齿轮结构在加速时产生的爆发力，远远强于CVT的钢带结构

③相比AT变速箱：响应速度更快
比AT变速箱反应快；虽然都是齿轮结构，但是E-CVT是通过电机来进行调速（变速），而AT变速箱因为发动机动力要通过液力变矩器，并且还有换挡间隙，所以在反应速度上慢于E-CVT

3. 混动电池：

作为电气工程专业的毕业生，和一个车迷，电池这部分的内容我可以和大家讲讲了，哈哈，先来说说为什么混动车可以省油啊,我觉得主要有以下两点：
①可以减少发动机工作时间；电池可以给电机供电，在起步和低速行驶时可以只依靠电机驱动，从而减少发动机的工作时间
②可以减小发动机的负载；在加速时电池给电机供电，然后电机辅助发动机同时给车辆加速，可以减小发动机的负载，还能提供强大的扭矩

现在混动车大都用的锂电池，而锂电池最大的问题就在于，低温和高温情况下电量降低，从而使得输出电能不足，不能够有效的帮助发动机减小负载，而混动版RAV4的镍氢电池有着极好的低温及高温情况下的稳定性，保证电池在任何温度情况下，都能有稳定的动力输出
①镍氢电池低温稳定性：
低温环境下也能提供充足电能；锂电池低温时蓄电极板饱和率会随着温度的降低而降低换句话说就像是人胃口不好，吃不下那么多饭了；所以，这时混动系统的电池容量下降，无法提供充足的电能，几乎就靠发动机驱动，所以油耗也会比平时高，而RAV4的镍氢电池在低温情况下也不会有明显的电量衰减，随时可以提高充足的电能节省燃油消耗

②镍氢电池高温稳定性
高温也能稳定发挥；锂电池不仅仅在低温情况下会出现电量衰减，在40度以上高温时，也会出现电量的衰减，一旦电池过热，电池容量也会大打折扣，无法提供充足的电量；所以，混动版RAV4采用镍氢电池，在高温情况下一样可以做到省油

好不容易遇到个专业对口的，既然提到了混动版的镍氢电池电池，那么我就顺带补充一下关于混动版RAV4镍氢电池的几个特点
①安全：
安全性能好；镍氢电池具有高比热容和高蒸发热，在高温情况下不容易自燃，煤矿做井下作业的工人，他们的头顶照明灯的电池就是镍氢电池，因为矿井下常有氢、一氧化碳、甲烷、丙烷、乙烯等易燃易爆气体，一旦电池遇高温发热或者自燃，后果不堪设想

②寿命长：
混动版RAV4采用的镍氢电池具有200000次充放电寿命，而本田的混动电池官方给出的是2000次充电寿命，相差了100倍之多，所以混动版RAV4的电池寿命更长
③设计合理：
后备箱空间更大；混动版RAV4的电池组在后排座椅下，这样的设计，节约了RAV4后备箱的空间，使得后备箱能够放下备胎，开车出去轮胎出问题了还可以应应急，像CR-V的后备箱就无法放下备胎

前后重心分配更好；混动版RAV4将电池前移至后排座椅下方，使得车辆前后重心接近50:50的完美比例，使得整车行驶稳定性更好

4. 后轮驱动电机：

后轮驱动电机，这个东西有点傲娇，值得提一下，因为是混动四驱版RAV4的New E-Four四驱系统独有的，之所以能够有这么强的动力，这么快的加速，后轮驱动电机是功不可没的，驱动电机能够给后轮提供动力输出，在起步加速、前轮打滑时，后轮提供的动力能保证车辆的开起来倍儿稳，这部分整理了两点哈，大家拿走不谢
①电机动力参数

RAV4的后轮电机能够给后轮提供40kw的最大功率和120N．m的最大扭矩

②起步加速

内燃机驱动前轮，电机驱动后轮，电机强大的扭矩输出，使得起步加速力量十足

那么既然最后这里提到了混动四驱版独有的后轮驱动电机，那么就接着说一下这套New E-Four四驱系统吧

二．NewE-Four四驱系统

那么既然刚刚上面有提到New E-Four四驱系统，那么我就以New E-Four为题，再来弄一点关于四驱的内容，算是给各位四驱爱好者准备的一个特别部分了

1.独特的四驱结构

RAV4的New E-Four四驱系统与我们常见的四驱系统不一样；他没有中间的传动轴，前轮靠内燃机驱动，后轮靠电动机驱动

说到这里，相信很多朋友就会说，那威尔法那个也一样是这种形式啊，它们有不一样吗？哈哈，这就得说道说道了

2.NewE-Four

RAV4的New E-Four四驱和威尔法的不一样，RAV4的New E-Four，比威尔法的新，并且后轮电机输出扭矩更大，动力分配也更强

①后轮扭矩更大
后轮扭矩更大，RAV4的New E-Four在之前的E-Four的基础上提高了后轮30%的输出扭矩，后轮更有力

②前后动力分配不一样
RAV4的New E-Four可以从（前轴单独输出比例）100: 0（后轴单独输出比例）~20（前轴单独输出比例）: 80（后轴单独输出比例）之间分配动力，而威尔法只能从（前轴单独输出比例）80: 20（后轴单独输出比例）~（前轴单独输出比例）40: 60（后轴单独输出比例）之间分配动力，RAV4的后轮动力更强

③动机不一样
发动机也不一样；主要驱动前轮的发动机，虽然同为2.5L自然吸气，但威尔法则用的是2AR发动机，热效率38.5%，而RAV4搭载的是热效率达到了41%的A25发动机，更省油，动力也更好
所以RAV4的New E-Four，相比威尔法，前后动力分配范围更大，加速，爬坡更有劲，油耗也更低
除了这两点以外，RAV4的New E-Four四驱与威尔法最大的不同还在于RAV4的New E-Four四驱拥有五种四驱驾驶模式并具有强大的AIM四驱综合管理系统

3.驾驶模式/AIM四驱综合管理系统

RAV4的New E-Four拥有五种四驱驾驶模式，还具有AIM四驱综合管理系统
①五种驾驶模式：

RAV4的New E-Four四驱，拥有TRAIL越野模式，NORMAL正常模式，ECO经济模式，SPORT运动模式，EV MODE电动模式，同级别的CRV混动只有两种急驾驶模式

②AIM四驱综合管理系统

AIM四驱综合管理系统，可以根据不同驾驶模式，对发动机、传动、电动转向（EPS）、四驱系统和刹车进行了综合控制

五种四驱驾驶模式加上AIM四驱综合管理系统以及后轮的强大动力输出，RAV4的New E-Four四驱在公路驾驶和越野驾驶时可谓是如虎添翼

4.公路驾驶

RAV4的New E-Four四驱，在公路驾驶时，除了具有上面提到的后轮驱动电机带来动力好，加速快的有点外，后轮的大扭矩输出，五种四驱驾驶模式加上AIM四驱综合管理系统还给RAV4的公路驾驶带来了过弯稳，驾驶安全，操控好，行驶安静的特点

①过弯稳；RAV4的New E-Four四驱在过弯时，会增大后轮的动力输出，让过弯更稳
②下雪，结冰，转弯等不同情况下前轮打滑时，后轮提供的动力能保证车辆的稳健行驶
③操控好；在SPORT模式下，RAV4的AIM系统会通过让发动机节气门的开启角度变大，油门响应更快，加强四驱的介入使操控更稳定，以及加大电动转向(EPS)的阻尼，避免激烈驾驶时出现转向过度；从而带来很好的操控性能
④行驶安静；在EV MODE下用纯电驱动，切断发动机的动力，并让发动机停机，在夜深人静的晚上不管是着车出门还是回家，都不扰民

5.越野驾驶

除了公路驾驶的诸多优势以外，RAV4的New E-Four四驱具有的TRAIL越野模式和后轮大扭矩输出，在越野时也一样优秀
越野时开启TRAIL越野模式，可以保证帮助新手轻松脱困，应对交叉轴等越野路况

①新手也能轻松脱困； TRAIL越野模式，当遇到后轴车轮打滑空转时，能切断后轴打滑车轮的动力输出，将动力给到附着力的另一侧车轮，帮助车辆脱困，哪怕是没有越野经验的新手，也能从容应对越野路况

②四个轮子都能限滑；TRAIL越野模式下，通过制动限滑控制限制前后轴打滑车轮的动力输出，将动力给到附着力的另一侧车轮，帮助车辆脱困遇，就算到交叉轴，也能轻松通过

后轮驱动电机的大扭矩输出，不仅仅只是带来公路加速快，动力好，在雪地，泥地等湿滑路面爬坡以及脱困时也能起到很大的作用

爬坡能力强；后轮驱动电机的大扭矩输出，在遇到雪地，泥地湿滑路面爬坡，遇到前轮打滑时，后轮驱动电机的大扭矩输出可以及时补上，保证车辆能有充足的动力去爬坡

RAV4的New E-Four四驱，完美的兼顾公路与越野，我觉得应该说它是公路越野的多面手

结束

由于时间有限，今天就和大家分享到这里，等到时候提车了，给大家来点提车贴以及使用感受，关于RAV4这个，如果各位老兄还意犹未尽，到时候可以看我会重新整理了写个New E-Four四驱专题，到时候一起来聊聊

用车感受

最后编辑于2019-10-06 23:40:25

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