“权威碰撞”不是必做项
实际上,C-NCAP、Euro-NCAP、IIHS等这类并不是强制性碰撞机构,许多国家还有一个强制碰撞测试的相关部门,任何在该地区国家销售的车,都需通过该部门的碰撞。
比如中国,目前有7个具有资质的碰撞机构,比如上海安亭机动车检测中心、天津中汽研等。所有在华销售的汽车,都必须选择其中一个做测试,碰撞结果会上传到工信部,只有工信部通过后才能去认证,最后才允许上市销售。所以,判断一款车是否符合国标,不用看什么C-NCAP、Euro-NCAP之类的成绩,只看该车能否在中国销售即可。而C-NCAP、Euro-NCAP、IIHS等这种碰撞测试不是必做项,说是一种市场行为更恰当。
如果把强制性碰撞机构比作升学考试,必须合格才能毕业,那C-NCAP、Euro-NCAP一类机构就相当于奥数兴趣班的考试,成绩好坏不会影响毕业,但优秀的成绩可以向外界吹一波牛,仅此而已。由于参加这类“兴趣班考试”还要交钱,所以很多厂商都选择不做。除非有些厂商为了宣传产品安全性或提升曝光率,会自费去撞一下。但对于顶级豪车品牌来说,它们不缺曝光,有足够强的品牌实力,所以没必要送检。
碰撞机构没有预算
上面最后提到“送检”一词,我们接下来就聊聊这类非强制碰撞机构的车源。如果是中汽研C-NCAP,几乎都是厂商主动送检;如果是由保险协会牵头的Euro-NCAP、IIHS机构,则会自购车,但也接受厂商主动送检。现在,中国也有类似的碰撞机构,比如中保研、中汽研、中国保险行业协会合办的中国保险汽车安全指数(C-IASI),就主要自购车辆做测试,同时也接受少数主动送检的车。
不过,这些自购车碰撞的机构,也不会所有车都买,毕竟预算有限。他们会挑市场上比较热销的车型,这样既对广大消费者更有参加价值,又容易扩大测试机构的名气。而几百万元以上的顶级豪车,一方面是产量小,另一方面是确实没那么多钱买。你想想,一辆劳斯莱斯幻影,可以买五十多辆本田思域,都能做好几年的测试了。