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史上最全最完整的2GR移植作业:姥姥锐2GR移植全记录
1 436 发布于 2018-05-02 02:20:18 只看楼主 热门标准
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开始!写在2017年末
距离2017年12月31日我的09年姥姥锐完成2GR动力系统移植到今天已经5个月时间了,非常惭愧之前一直太忙了,直到今天才想起来论坛发个作业写点什么,移植完开了半年,这台3.5升 V6 直喷2GR-FSE发动机确实让我在驾驶过程中很有信心,超车游刃有余,动力储备非常充足,至少拿锐志这个已经有14年历史的的产物来说,在今天配合这套动力系统也一点都不落后。 正巧这次移植的时我有幸在修理厂待了4天时间,全程记录了我的8年老锐在修理厂锐变的全过程。鄙人不才!书读的少就随便写点吧,改车之路漫长,我这几年一路走来也走了很多弯路,花了很多冤枉钱。希望下面这篇***对想要移植或已经准备移植2GR的朋友能够有帮助。

先放一张我车的照片 09年11下线月的车


感谢篇:
1.在此我先感谢我的好朋友上海卢玮(1luby1)在我此次移植过程中给与我的技术支持和帮助,让我少走了很多弯路 2.感谢上海叮咚先生帮我找到了这台才5万公里的08年9月产日版雷克萨斯is350机头。3.感谢上海叮咚改装俱乐部的老板兼前一汽丰田4s技师 叮咚的创始人叮咚先生的亲自操刀施工,使得我的机头能顺利完美的安装植完之后的半年时间内,没有爆出过一个故障码。

移植前言篇:
本人在上海,平时用车也就买菜代代步姥姥锐一转眼跟随我已经将近8年的时间了,之前3年里做过8-9次小的改动来回折腾换过好几套避震,也换了铝合金元宝梁,底盘全套加强件:加了黑桃A、扁担、RCF前翼Mark x gs加强件 和游客八件套 86LSD差速器 以及外观上的改变。但是动力这块迟迟没有敢下定决心去改。当中也想过要换车,锐志这车平台可玩性强,但是毕竟是14年前的产物 车上钢板强度车身整体刚性很多东西限制了这台车的本可以更好。但再一看在眼下这个涡轮增压车盛行的年代 四缸2.0T车型BMW、奔驰、奥迪我也都开过,实在是不能习惯涡轮增压车的加速,尤其是市区低速过程中。在匀速加速过程中的动力衔接问题感觉特别的变扭,以及锐志本身大V6的声音是4缸机无法比拟的,我既然没办法接受现在的四缸2T车型 又买不起大排量的六缸新车那继续把改装锐志这条路继续走下也不失为一个好办法。加上之前已经改了那么多投了钱下去,现在把车卖了又不值钱。好吧~介于此那就下决定在动力上开搞。

关于锐志这个车的动力升级。在今天而言,已经是非常成熟了, 之前很多大神都发表过***我在这里只是重新引述一下 大致分为:
2.5改3.0(开缸大修换3.0曲轴活塞)
2.5唐缸改3.5(唐缸3.5)
移植3GR-FSE发动机
移植2GR-FSE发动机
移植唐缸3.6 2GR-FSE
移植2UR-GSE发动机、机械增压等等等等我也从没见过一个买菜车可以有这么多种玩法都被你们玩坏了
虽然有多种玩法,但是鄙人看来,最具性价比,同时又兼最顾稳定可靠的只剩两种方案: 2.5改3.0或2.5直接移植2GR, 鄙人的改装思路相对保守,坚持丰田原厂改装风格,原厂设计原厂没有的东西,我几乎不会去改,毕竟唐缸或加增压这并不是丰田原厂的设计思路!所以抛开这些只剩下升级3.0和移植2GR,在这两个方案之间我也纠结了很久,主要是 : 1.改3.0方案 可以提升约35p马力 改完后马力达到235左右,扭矩300,但我的车已经行驶了将近18万公里,就怕缸内有台阶改完之后会烧机油不稳定,而且改3.0费用虽然在1.4万左右,但要改的完美可远远不止,刷3.0的发动机电脑、更换3.0头焦、更换3.0的变速箱大力鼓、更换3.0的尾牙再仔细一算,全套加起来也要1.8-2万,况且以后卖车的时候你的发动机还不能单独卖钱。
2.移植2GR的方案 可以提升110p马力,(2GR原厂数据318p马力 378扭矩),但是费用昂贵~根据机油年份情况3.5-5万价格不等,而且我也担心更换发动机后年审跟麻烦以及车辆以后过户的麻烦问题等等!经过我一个礼拜的纠结,最终为了追求更好的动力性能,满足对大马力的追求与渴望而选择了直接移植2GR的方案。谈到移植2GR这里又要感谢卢玮给我的建议,以及之前他发的帖子(关于各种不同的2GR版本),2GR也不简单大致又分四个版本日版锐志GRX133、日版皇冠184、日版雷克萨斯is350、日版雷克萨斯gs350还有美版 澳版的is gs等等五花八门各个不同的版本发动机电脑、调教、尾牙都略有所不同,根据姥姥锐的车辆协议可以移植的而且性价比最高的就是日版皇冠184的 和gs350的鸡头,但是谈到性能日版is350的鸡头当属第一,电脑调教最激进同时拥有4.08齿轮比的大尾牙对我我最拥有吸引力但是货源非常稀有,价格比常规要贵出5000(可能大家会问 为什么我要选日版is350而不选美版,澳版呢?主要是我考虑的日本的本土车跑的公里数相对比较少,毕竟小日本才这么点地方,第二可以直接刷SARD程序进一步提升性能)最终成田拆车大佬阿力帮我成功的找到了一台08年9月的日版is350,实表55000多公里,而且车已到达香港景田。OK 既然方案已经确定又有这么好的机会不可错过,立马支付定金,开搞。

车辆到达香港 只是侧面事故 发动机没有受伤哦

主角等场地 2GR-FSE发动机

要知道等待发动动机回到国内的这段时间才是最艰难的,天天想着发动机尽快到手。所以我每隔两三天我都会问问阿力 我机器到了没有呀?估计阿力都被我搞的烦死了。没想删了我微信就不错了 当然,这段时间我也没有闲着,继续研究继续多做功课,和车友讨论吸取经验。同时收集购买一些别的配件想让我的车性能能整体的提升。期间准备好了is的2.8圈方向机 is短羊角 is上下摆臂以及gs430刹车、2GR专用的牛魔王T2 LSD差速器等等。从17年十月中在香港完成拆车,经过漫长的两个月时间的等待,终于在12月10日回货了,货到广州阿力仓库后他马上通知了我(本来我都对今年能否回货已经不抱希望了)经过检查之后广州经物流在发往上海。

哇 力老板仓库里好多2鸡鸭

我的is版2GR(左)


期间因为个人出差原因 移植的时间延后到了月底,鸡头一到上海我就迫不及待的前往叮咚那里看了货

日版is350 2GR-FSE发动机及变速箱总成

IS350  2GR原配进气及风箱

2GR进气的特色性标志,俗称鸭嘴

上为2GR进气 下为原厂5gr进气,谁进气量大一目了然了吧

在这里我特别要提醒大家要注意的一个问题:移植发动机之后一定要把2GR的进气和进气风箱一起移植过来!不管你买的是哪个版本的机器,都不要去尝试或者为了省钱用原厂的进气和风箱。因为原厂2.5/3.0进气量根本就不够,会导致你动力不足、不顺畅、甚至尾气臭,还有很多黑心商家为了节约成本,他在卖你发动机在移植的时候,这些都是不给的哦。总之一分价钱一分货,别看有的地方机头卖给你很便宜。但这些东西都没有,事后你想去买可能你要花出更多的钱,因为这些东西都是随发动机一起乘车回来的。一台机器配一个很少单卖,卖给了你,他自己上就缺了一套。还有很多是事故车进气已被撞坏,单买自然价格也不低据说这样一套单卖要2000块钱。所以建议还是不要为了眼前能省钱考虑,请找放心的有实力拆车店买机头为好。

变速箱上的标签看出这是台2008年生产的发动机 
日本制造


讲到这里,所有的准备工作已经就绪,正式进入移植阶段,因为此次移植除了发动机以外,其他改装配件较多,我故列了一个清单,除了发动机以外,我还改装升级了其他一些配套。

此次移植全部清单如下:
日版is350 2GR-FSE发动机总成?变速箱
日版is350后桥、传动轴、发动机电脑版ecu
雷克萨斯GS300 ABS泵(解决移植2GR后原车VSC兼容问题)
日版is350进气、风箱
牛魔王T2型 LSD限滑差速器
丰田原厂2GR进气发声管?is 350F进气发生底座
2GR原厂电瓶控制器(解决移植2GR后的发动机存在六个故障码问题)
2GR原厂直喷泵消音罩(降低直喷泵的噪音)
日版GRX120 锐志仪表盘(解决移植后的直喷发动机油量显示问题)
美版is350 2.8圈发动机
is羊角? is上摆臂 ?is下摆臂
GS430前? LS430后刹车?GD刚吼
SARD特调程序(后刷)
焯森牌等长头焦排气管+billion100隔热袋(后装)
日版GRX133 2GR原厂排气中?尾段(后装)


移植篇:
特地挑了圣诞节这天开工移植!一早来到了叮咚改装俱乐部

8年姥姥锐陪我走过了178336km 纪念一下

服役8年的原厂5GR-FE发动机 光荣退役!

跑了178336km的5GR电喷发动机至今还是杠杠的 09年6月产,跑到这个公里数居然不烧一滴机油,同等年份的德系发动机我也不说了…感谢你这些年的努力休息一下 在为你的下一位主人继续效劳吧。


配件一字排开准备开工

is的短羊角?is上下摆臂

is 2.8圈方向机,收到时候没在意,这成色确实差了点,关键后来用了三个月后还挂了   好苦好苦!亏大发了,提醒大家陈田买方向机需谨慎呐!

拍完照正式开工

先断电瓶 然后拔出发动机大线插头

拆拆拆 断想 拆机

准备拆除底盘护板 发动机将从下面卸下

空调压缩机已用扎带挂在一旁  注:移植发动机无需拆压缩机哦!脱离皮带即可

哒哒哒哒哒哒~随着叮咚这耳熟能详的风炮机声!元宝梁两颗螺丝一松 5GR和车体分离,卸下了发动机!风炮机有利有弊,曾经打坏了多少螺丝呀

空空的发动机舱

传动轴和发动机都一起卸了下,准备在卸下后桥!

卸下后的5GR原厂后桥

服役多年的5GR-FE 光荣退休 

新老交替,左为5GR 右为2GR 机器外观看上去没什么区别除了发动机盖子也就头焦排气管有些不同,都是V型6缸发动机但是内部就完全不是一回事情咯

左侧为2GR的传动轴,右侧为5GR的传动轴 提了提重量明显2GR的传动轴反而要轻于原厂5GR传动轴不少! 

后桥卸下之后继续一鼓作气:卸下锐志的油箱,关于这个油箱存在了好多年到底是铁油箱好还是工程塑料油箱好的各种争论,鄙人认为各有千秋吧,毕竟铁的安全点!

拆下油箱继续拆油泵,因为直喷与电喷的差异油泵也有所不同,左侧是原厂5GR油泵,右侧为2GR油泵。

上面图片一目了然可以看出国内的汽油实在不靠谱。都是接近八九年的产物,我们的原厂油泵泡在汽油里已经发黄,日本拆车过来的油泵还挺新的!

油泵来个特写 还挺新的

原厂5GR油泵为1根单出供油,上图为2GR油泵为2出1回的供油方式!


关于2GR-FSE移植的的供油:
关于2GR移植的油管与供油问题我这里要重点讲一讲,为什么说要重点讲呢,因为在我移植后发现身边有很多人移植完的2GR出现了各种奇葩的遭遇有的不加油管有的索性连油泵都不换用5GR油泵,天哪
2GR-FSE发动机采用了D4S双喷射技术,加上3.5升排量的增大,原厂5GR设计的单油管是不能够满足强大2GR的胃口滴。所以丰田给它的原厂的设计就是三根油管(两进一回)在更换油泵的同时,还需要在车身底下左右各拉一条原厂铁油管,加之车辆本身的油管就是总计三条。但现在很多商家偷工减料,为了省去油泵和两根额外油管的费用,在原来5GR油管进入发动机前的这一段加了一个自己DIY的“三通”这种三通油管的做法我认为非常不安全而且也影响性能。大家在移植过程中千万不要忽略这一点。更不要因为便宜省钱而贪小失大。

因2GR需要左右两侧缸体分开供油,所谓的三通油管就是在原有5GR的单油管上加个三通转接实现一拖二目地,从而节约成本。这种非原厂的山寨设计安全性没法保证,一旦漏油可能造成车辆火灾非常危险这点应引起重视!

本图为丰田给2GR供油的原厂的设计:油泵出来后1和2为连接车身底盘下左右测铁油管供油,3为回油。
全部采用铁油管外包橡胶绝缘隔热,安全可靠!

在油箱上增加安装两条原厂油管。这些都应该是移植的时候你的发动机供应商整套一起帮你配过来的,这才能称之为完美移植。

油箱油管与车身两侧铁油管的连接接口,全部是丰田原厂设计。

车身左右测铁油管安装在底盘下面。还算好,锐志简配并没有简配到家。底盘下边油管的卡扣还在,直接装上即可。

至此油管与供油系统的施工安装成功完成,忙了一整天已经到了5点了,叮咚改装俱乐部也下班了!

手机记录下的第一天移植过程

休息下,明天继续!



第二天一早就到了叮咚那,小徒弟们已经开始在卖力的工作了。开始拆解is后桥

此次移植,我选择了直接安装牛魔王T2型 LSD差速器尾牙总成,所以先要将is350原厂后桥上的差速器尾牙总成拆下替换。现在开始拆解尾牙总成。

拆下的is350后桥半轴 比锐志原厂粗了一些

至于牛魔王LSD差速器:毕竟是20年前的产物了,日晒雨淋了那么久还是把它打开好好清洗一下,保养为妙。用化清剂洗了一遍又一遍!

取出来都是油腻,好好清洗一下

接口和我之前用的86LSD同属于拖森T2架构 和86的LSD相比构造区别不大,就是大了一圈!没办法,到了2GR这个级别可选的差速器太少,又不想用摩擦片式的哭死够。只能选择这个老掉牙的玩意咯!

丰田牛魔王本身就已经是20多年前的产物了老掉牙的玩意儿,虽然已经20多年了。但是几乎内齿轮没什磨损!

洗完后刮去密封胶,重新打胶

与传动轴链接的尾牙三爪:因为牛魔王三爪和is350的三爪本身有所不同,所以也需要更换为is350的才能连接传动轴!

准备安装半轴

关于2GR使用牛魔王差速器很重要的一点就是半轴的安装了,2GR的半轴明显比牛魔王的半轴粗。正常情况无法安装,所以要通过外力硬打进去、砸进去!

我第一次搞,也没有经验,之前乱砸,差点把半轴砸坏。幸亏得高人指点给了我这张示意图按示意图方向硬砸打进去!

毕竟这牛魔王太老了20多年前的产物了,油封是肯定不行了,特地从日本订了两个新的回来。

 

写到这里突然发现图片已经到达了50张的最大限制了,不能发了。只能先将帖子发出来在慢慢更新!希望这篇内容对大家有所帮助谢谢大家支持!
也希望这篇***有幸能成为精华贴。

  • 用车感受
  • 风景展示
最后编辑于2019-08-23 09:12:54
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