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点击:0 | 回复:352 锐志论坛 >  史上最全最完整的2GR移植作业:姥姥锐2GR移植全记录
 
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发表于 2018-5-2 02:20:18

史上最全最完整的2GR移植作业:姥姥锐2GR移植全记录

 

开始!写在2017年末
距离2017年12月31日我09年姥姥锐完成2GR动力系统移植到今天已经5个月时间,非常惭愧之前一直太忙,直到今天才想起来论坛发个作业写点什么,移植完开半年,这台3.5升 V6 直喷2GR-FSE发动机确实让我在驾驶过程中很有信心,超车游刃有余,动力储备非常充足,至少拿锐志这个已经有14年历史产物来说,在今天配合这套动力系统也一点都不落后。 正巧这次移植时我有幸在修理厂待4天时间,全程记录8年老锐在修理厂锐变全过程。鄙人不才!书读少就随便写点吧,改车之路漫,我这几年一路走来也走很多弯路,花很多冤枉钱。希望下面这篇文章对想要移植或已经准备移植2GR朋友能够有帮助。

先放一张我车照片 09年11下线月


感谢篇:
1.在此我先感谢我好朋友上海卢玮(1luby1)在我此次移植过程中给与我技术支持和帮助,让我少走很多弯路 2.感谢上海叮咚先生帮我找到这台才5万公里08年9月产日版雷克萨斯is350机头。3.感谢上海叮咚改装俱乐部老板兼前一汽丰田4s技师 叮咚创始人叮咚先生亲自操刀施工,使得我机头能顺利完美安装植完之后半年时间内,没有爆出过一个故障码。

移植前言篇:
本人在上海,平时用车也就买菜代代步姥姥锐一转眼跟随我已经将8年时间,之前3年里做过8-9次改动来回折腾换过好几套避震,也换铝合金元宝梁,底盘全套加强件:加黑桃A、扁担、RCF前翼Mark x gs加强件 和游客八件套 86LSD差速器 以及外观上改变。但动力这块迟迟没有敢下定决心去改。当中也想过要换车,锐志这车平台可玩性强,但毕竟14年前产物 车上钢板强度车身整体刚性很多东西限制这台车本可以好。但再一看在眼下这个涡轮增压车盛行年代 缸2.0T车型BMW、奔驰、奥迪我也都开过,实在不能习惯涡轮增压车加速,尤其市区速过程中。在匀速加速过程中动力衔接问题感觉特别变扭,以及锐志本身大V6声音4缸机无法比拟,我既然没办法接受现在缸2T车型 又买不起大排量六缸新车那继续把改装锐志这条路继续走下也不失为一个好办法。加上之前已经改那么多投钱下去,现在把车卖又不值钱。好吧~介于此那就下决定在动力上开搞。

关于锐志这个车动力升级。在今天而言,已经非常成熟, 之前很多大神都发表过文章我在这里只重新引述一下 大致分为:
2.5改3.0(开缸大修换3.0曲轴活塞)
2.5唐缸改3.5(唐缸3.5)
移植3GR-FSE发动机
移植2GR-FSE发动机
移植唐缸3.6 2GR-FSE
移植2UR-GSE发动机、机械增压等等等等我也从没见过一个买菜车可以有这么多种玩法都被你们玩
虽然有多种玩法,但鄙人看来,最具性价比,同时又兼最顾稳定可靠只剩两种方案: 2.5改3.0或2.5直接移植2GR, 鄙人改装思路相对保守,坚持丰田原厂改装风格,原厂设计原厂没有东西,我几乎不会去改,毕竟唐缸或加增压这并不丰田原厂设计思路!所以抛开这些只剩下升级3.0和移植2GR,在这两个方案之间我也纠结很久,主要 : 1.改3.0方案 可以提升约35p马力 改完后马力达到235左右,扭矩300,但我车已经行驶18万公里,就怕缸内有台阶改完之后会烧机油不稳定,而且改3.0费用虽然在1.4万左右,但要改完美可不止,刷3.0发动机电脑、换3.0头焦、换3.0变速箱大力鼓、换3.0尾牙再仔细一算,全套加起来也要1.8-2万,况且以后卖车时候你发动机还不能单独卖钱。
2.移植2GR方案 可以提升110p马力,(2GR原厂数据318p马力 378扭矩),但费用昂贵~根据机油年份情况3.5-5万价格不等,而且我也担心换发动机后年审跟麻烦以及车辆以后过户麻烦问题等等!经过我一个礼拜纠结,最终为追求动力性能,满足对大马力追求与渴望而选择直接移植2GR方案。谈到移植2GR这里又要感谢卢玮给我建议,以及之前他发帖子(关于各种不同2GR版本),2GR也不简单大致又分个版本日版锐志GRX133、日版皇冠184、日版雷克萨斯is350、日版雷克萨斯gs350还有美版 澳版is gs等等花八门各个不同版本发动机电脑、调教、尾牙都略有所不同,根据姥姥锐车辆协议可以移植而且性价比最日版皇冠184 和gs350鸡头,但谈到性能日版is350鸡头当属第一,电脑调教最激进同时拥有4.08齿轮比大尾牙对我我最拥有吸引力但货源非常稀有,价格比常规要贵出5000(可能大家会问 为什么我要选日版is350而不选美版,澳版呢?主要我考虑日本本土车跑公里数相对比较少,毕竟日本才这么点方,第二可以直接刷SARD程序进一步提升性能)最终成田拆车大佬阿力帮我成功找到一台08年9月日版is350,实表55000多公里,而且车已到达香港景田。OK 既然方案已经确定又有这么好机会不可错过,立马支付定金,开搞。

车辆到达香港 只侧面事故 发动机没有受伤哦

主角等场 2GR-FSE发动机

要知道等待发动动机回到国内这段时间才最艰难,天天想着发动机尽快到手。所以我每隔两三天我都会问问阿力 我机器到没有呀?估计阿力都被我搞烦死。没想删我微信就不错 当然,这段时间我也没有闲着,继续研究继续多做功课,和车友讨论吸取经验。同时收集购买一些别配件想让我车性能能整体提升。期间准备好is2.8圈方向机 is羊角 is上下摆臂以及gs430刹车、2GR专用牛魔王T2 LSD差速器等等。从17年月中在香港完成拆车,经过漫两个月时间等待,终于在12月10日回货,货到广州阿力仓库后他马上通知我(本来我都对今年能否回货已经不抱希望)经过检查之后广州经物流在发往上海。

哇 力老板仓库里好多2鸡鸭

is版2GR(左)


期间因为个人出差原因 移植时间延后到月底,鸡头一到上海我就迫不及待前往叮咚那里看

日版is350 2GR-FSE发动机及变速箱总成

IS350  2GR原配进气及风箱

2GR进气特色性标志,俗称鸭嘴

上为2GR进气 下为原厂5gr进气,谁进气量大一目

在这里我特别要提醒大家要注意一个问题:移植发动机之后一定要把2GR进气和进气风箱一起移植过来!不管你买哪个版本机器,都不要去尝试或者为省钱用原厂进气和风箱。因为原厂2.5/3.0进气量根本就不够,会导致你动力不足、不顺畅、甚至尾气臭,还有很多黑心商家为节约成本,他在卖你发动机在移植时候,这些都不给哦。总之一分价钱一分货,别看有方机头卖给你很便宜。但这些东西都没有,事后你想去买可能你要花出钱,因为这些东西都随发动机一起乘车回来。一台机器配一个很少单卖,卖给你,他自己上就缺一套。还有很多事故车进气已被撞,单买自然价格也不据说这样一套单卖要2000块钱。所以建议还不要为眼前能省钱考虑,请找放心有实力拆车店买机头为好。

变速箱上标签看出这台2008年生产发动机 
日本制造


讲到这里,所有准备工作已经就绪,正式进入移植阶段,因为此次移植除发动机以外,其他改装配件较多,我故列一个清单,除发动机以外,我还改装升级其他一些配套。

此次移植全部清单如下:
日版is350 2GR-FSE发动机总成?变速箱
日版is350后桥、传动轴、发动机电脑版ecu
雷克萨斯GS300 ABS泵(解决移植2GR后原车VSC兼容问题)
日版is350进气、风箱
牛魔王T2型 LSD限滑差速器
丰田原厂2GR进气发声管?is 350F进气发生底座
2GR原厂电瓶控制器(解决移植2GR后发动机存在六个故障码问题)
2GR原厂直喷泵消音罩(降直喷泵噪音)
日版GRX120 锐志仪表盘(解决移植后直喷发动机油量显示问题)
美版is350 2.8圈发动机
is羊角? is上摆臂 ?is下摆臂
GS430前? LS430后刹车?GD刚吼
SARD特调程序(后刷)
焯森牌等头焦排气管+billion100隔热袋(后装)
日版GRX133 2GR原厂排气中?尾段(后装)


移植篇:
圣诞节这天开工移植!一早来到叮咚改装俱乐部

8年姥姥锐陪我走过178336km 纪念一下

服役8年原厂5GR-FE发动机 光荣退役!

178336km5GR电喷发动机至今还杠杠 09年6月产,跑到这个公里数居然不烧一滴机油,同等年份德系发动机我也不说…感谢你这些年努力休息一下 在为你下一位主人继续效劳吧。


配件一字排开准备开工

is羊角?is上下摆臂

is 2.8圈方向机,收到时候没在意,这成色确实差点,关键后来用三个月后还挂   好苦好苦!亏大发,提醒大家陈田买方向机需谨慎呐!

拍完照正式开工

先断电瓶 然后拔出发动机大线插头

拆拆拆 断想 拆机

准备拆除底盘护板 发动机将从下面卸下

空调压缩机已用扎带挂在一旁  注:移植发动机无需拆压缩机哦!脱离皮带即可

哒哒哒哒哒哒~随着叮咚这耳熟能详风炮机声!元宝梁两颗螺丝一松 5GR和车体分离,卸下发动机!风炮机有利有弊,曾经打多少螺丝呀

空空发动机舱

传动轴和发动机都一起卸下,准备在卸下后桥!

卸下后5GR原厂后桥

服役多年5GR-FE 光荣退休 

新老交替,左为5GR 右为2GR 机器外观看上去没什么区别除发动机盖子也就头焦排气管有些不同,都V型6缸发动机但内部就完全不一回事情咯

左侧为2GR传动轴,右侧为5GR传动轴 提提重量明显2GR传动轴反而要轻于原厂5GR传动轴不少! 

后桥卸下之后继续一鼓作气:卸下锐志油箱,关于这个油箱存在好多年到底铁油箱好还工程塑料油箱好各种争论,鄙人认为各有千秋吧,毕竟铁安全点!

拆下油箱继续拆油泵,因为直喷与电喷差异油泵也有所不同,左侧原厂5GR油泵,右侧为2GR油泵。

上面图片一目然可以看出国内汽油实在不靠谱。都产物,我们原厂油泵泡在汽油里已经发黄,日本拆车过来油泵还挺新

油泵来个特写 还挺新

原厂5GR油泵为1根单出供油,上图为2GR油泵为2出1回供油方式!


关于2GR-FSE移植供油:
关于2GR移植油管与供油问题我这里要重点讲一讲,为什么说要重点讲呢,因为在我移植后发现身边有很多人移植完2GR出现各种奇葩遭遇有不加油管有索性连油泵都不换用5GR油泵,天哪
2GR-FSE发动机采用D4S双喷射技术,加上3.5升排量增大,原厂5GR设计单油管不能够满足强大2GR胃口滴。所以丰田给它原厂设计就三根油管(两进一回)在换油泵同时,还需要在车身底下左右各拉一条原厂铁油管,加之车辆本身油管就总计三条。但现在很多商家偷工减料,为省去油泵和两根额外油管费用,在原来5GR油管进入发动机前这一段加一个自己DIY“三通”这种三通油管做法我认为非常不安全而且也影响性能。大家在移植过程中千万不要忽略这一点。不要因为便宜省钱而贪失大。

因2GR需要左右两侧缸体分开供油,所谓三通油管就在原有5GR单油管上加个三通转接实现一拖二目,从而节约成本。这种非原厂山寨设计安全性没法保证,一旦漏油可能造成车辆火灾非常危险这点应引起重视!

本图为丰田给2GR供油原厂设计:油泵出来后1和2为连接车身底盘下左右测铁油管供油,3为回油。
全部采用铁油管外包橡胶绝缘隔热,安全可靠!

在油箱上增加安装两条原厂油管。这些都应该移植时候你发动机供应商整套一起帮你配过来,这才能称之为完美移植。

油箱油管与车身两侧铁油管连接接口,全部丰田原厂设计。

车身左右测铁油管安装在底盘下面。还算好,锐志简配并没有简配到家。底盘下边油管卡扣还在,直接装上即可。

至此油管与供油系统施工安装成功完成,忙一整天已经到5点,叮咚改装俱乐部也下班

手机记录下第一天移植过程

休息下,明天继续!



第二天一早就到叮咚那,徒弟们已经开始在卖力工作。开始拆解is后桥

此次移植,我选择直接安装牛魔王T2型 LSD差速器尾牙总成,所以先要将is350原厂后桥上差速器尾牙总成拆下替换。现在开始拆解尾牙总成。

拆下is350后桥半轴 比锐志原厂粗一些

至于牛魔王LSD差速器:毕竟20年前产物,日晒雨淋那么久还把它打开好好清洗一下,保养为妙。用化清剂洗一遍又一遍!

取出来都油腻,好好清洗一下

接口和我之前用86LSD同属于拖森T2架构 和86LSD相比构造区别不大,就一圈!没办法,到2GR这个级别可选差速器太少,又不想用摩擦片式哭死够。只能选择这个老掉牙玩意咯!

丰田牛魔王本身就已经20多年前产物老掉牙玩意儿,虽然已经20多年。但几乎内齿轮没什磨损!

洗完后刮去密封胶,重新打胶

与传动轴链接尾牙三爪:因为牛魔王三爪和is350三爪本身有所不同,所以也需要换为is350才能连接传动轴!

准备安装半轴

关于2GR使用牛魔王差速器很重要一点就半轴安装,2GR半轴明显比牛魔王半轴粗。正常情况无法安装,所以要通过外力硬打进去、砸进去!

我第一次搞,也没有经验,之前乱砸,差点把半轴砸。幸亏得人指点给我这张示意图按示意图方向硬砸打进去!

毕竟这牛魔王太老20多年前产物,油封肯定不行,特从日本订两个新回来。

 

写到这里突然发现图片已经到达50张最大限制,不能发。只能先将帖子发出来在慢慢新!希望这篇内容对大家有所帮助谢谢大家支持!
也希望这篇文章有幸能成为精华贴。

[ 本帖最后由 tiner003 于 2019-08-23 09:12:54 编辑 ]
 
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20
发表于 2018-5-2 02:27:24
3个时,终于将牛魔王LSD安装is350后桥,继续新中……
后桥组织完毕准备安装车!
 
发表于 2018-5-2 02:32:44

tiner003 2018/05/02 02:27:24 发表在 沙发

3个时,终于将牛魔王LSD安装is350后桥,继续新中……后桥组织完毕准备安装车!

天收工,第天继续

进入第天,移植进度加速。首先对发动机进行清洗毕竟老机头,先给他挖个煤。对整个发动机进气系统进行清洗!
 
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发表于 2018-5-2 02:34:56
太详细 继续补贴
 
发表于 2018-5-2 02:39:30

tiner003 2018/05/02 02:32:44 发表在 板凳

天收工,第天继续进入第天,移植进度加速。首先对发动机进行清洗毕竟老机头,先给他挖个煤。对整个发动机进气系统进行清洗!

开始移植工程最技术难点:发动机接线与车辆防盗系统破解,叮咚老板亲子操刀进行接线 焊接工作(由于对叮咚知识产权保护,故接线防盗破解过程做描述也无图片就行记录)
 
发表于 2018-5-2 02:54:11
因姥姥锐原车协议关系。移植完2GR之后发动机电脑无法匹配原车ABS泵,报故障吗同时造成VSC防滑系统工作正常,姥姥锐只要原车带VSC移植2GR都需要换雷克萨斯GSABS泵来解决这个问题,从而使VSC系统工作正常,车辆安全稳定。
图1 换GS ABS泵
图2 在对发动机进行清洗,以及检查张紧轮火花赛之后准备安装机头!
 
发表于 2018-5-2 03:02:29
:元宝梁就位开始安装方向机,同时准备抬机头车。
:IS2.8圈与锐志原厂3.6圈方向机对比,外观其实样,看出任何区别。相比原厂3.6圈方向机is2.8方向机给转向加精准,并且拥有圈数,速情况操控
 
发表于 2018-5-2 03:18:31
:is350后桥?牛魔王尾牙总成安装
:拆开is350发动机电脑板ecu刷程序破解180马电子限速,据说is电脑版比皇冠锐志调教相对激进。并且拥有换挡补油功能!
但在我后来使用当中我才发现:实际这个功能家神话! 所谓降档补油,它真正用途在于你驾驶中开运动模式之后,当你转速达到2000转以情况,你松开油门电脑会帮你保持当前转速几秒钟时间(使你当前转速会因为你松开油门而回落),当你次再要踩油门超车时候电脑就会自动在你当前保持转速基础继续给油增加动力,减反应时间哦!
 
发表于 2018-5-2 03:27:38
经过番努力之后,2GR-FSE发动机终于姥姥锐车身合体,现在开始接线以及安装其他配件
、图、图:安装丰田原厂直喷消音罩,因直喷机直喷泵在工作时会发出噪音。为追求静音性安装消音罩解决办法。安装这个罩子也容易,我强烈建议家如果要移植装这个话,在机头安装之前先安装消音罩,再把机头抬去。这样比较方便胜省力!
 
发表于 2018-5-2 03:43:35
安装2GR原厂电瓶控制器:说到这里要强调这个东西作用,东西虽作用非常,日版所有2GR-FSE发动机车型原配都会有这样装置接在电池正极,另端连接发动机ecu电脑版,它能够实时起到控制调节发电机工作频率作用。通过监测电瓶电流电压情况,以及通过掌握发动机工作频率情况,自动调整发电机工作频率,从而达到节油、适当减发动机负担负载,均衡电压电流效果,国内12代皇冠3.0顶配车型原装配备这套系统,只可惜其他车型出于成本考虑全阉割掉。日版2GR发动机标配,但因为日版电瓶在发动机侧,线路够这些东西都没有被拆回来。移植完日版2GR-FSE发动机如果没有这套系统,电脑读取ecu数据会始终报出个故障吗!装它可以实现移植后零故障码,这样致才能算完美移植嘛!
 
发表于 2018-5-2 03:51:06
完成发动机与电脑版连接接线之后,开始为点火做最后准备!先放出机油,从放油情况可以看出这台发动机距离它次在岛国保养没久时间,放出来油还非常清澈。图可以看出日本用机油滤清器也我们国内用有所同。换机滤搞定!
 
发表于 2018-5-2 03:56:20
这里讲叮咚移植服务做蛮标准化错~这次油水全换,而且我都贴钱要求油,毕竟机器喝点没错,我用wakos机油日本原装进口铁桶爱信变速箱油,防冻液也使用原厂丰田纯牌防冻液。这里提醒家千万要去迷信什类似于么爱温这周无水防冻液,绝对毁你车
 
发表于 2018-5-2 03:59:03
2GR原厂进气发升管安装完毕,进行最后次检查确认没有问题情况,准备点火测试,此刻心情几顿
 
发表于 2018-5-2 04:06:05
车辆恢复通电,经过40分钟防盗匹配之后,即将进入令我最激动人心时刻:点火成功!因为忘记安装排气管中尾段,噪音巨无比,受
点火后,立马用电脑检测车辆状态,并且匹配is2.8圈方向机,电脑OBD读取出零故障码,佩服叮咚电路活功底!接线活真说!
 
发表于 2018-5-2 04:11:14
动力强制动自然也要跟! 318匹马力378扭矩2GR发动机,原厂单活塞刹车怎么可能驾驭活塞GS430刹车 采用gd钢喉错选择,原装位安装,而且舒适又兼顾性能!
 
发表于 2018-5-2 04:28:52
经过全面检查确保无问题之后,叮咚开始45分钟试车,试车完毕后 调方向盘,正式交车!此次移植告段落!经过努力移植完成,也感谢叮咚他两个徒弟辛勤付出。其中徒弟杰在帮我按装半轴时还砸商自己手,让我也非常过意去!
完美交车 2GR-FSE姥姥锐正式合体!
 
发表于 2018-5-2 04:32:28
觉已经凌晨点半,写到这里我也实在写
关于焯森等头焦 2GR排气系统升级 以及SARD程序,明后天有时间我会第时间

未完待续,感谢家支持!谢谢
 
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发表于 2018-5-2 06:38:30
牛逼
 
发表于 2018-5-2 06:46:49
厉害,顶

 
发表于 2018-5-2 07:43:56
希望此帖能帮助想移植车友

 
发表于 2018-5-2 08:01:56
收藏帖!
 
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