开始!写在2017年末
距离2017年12月31日我的09年姥姥锐完成2GR动力系统移植到今天已经5个月时间了,非常惭愧之前一直太忙了,直到今天才想起来论坛发个作业写点什么,移植完开了半年,这台3.5升 V6 直喷2GR-FSE发动机确实让我在驾驶过程中很有信心,超车游刃有余,动力储备非常充足,至少拿锐志这个已经有14年历史的的产物来说,在今天配合这套动力系统也一点都不落后。 正巧这次移植的时我有幸在修理厂待了4天时间,全程记录了我的8年老锐在修理厂锐变的全过程。鄙人不才!书读的少就随便写点吧,改车之路漫长,我这几年一路走来也走了很多弯路,花了很多冤枉钱。希望下面这篇***对想要移植或已经准备移植2GR的朋友能够有帮助。
感谢篇:
1.在此我先感谢我的好朋友上海卢玮(1luby1)在我此次移植过程中给与我的技术支持和帮助,让我少走了很多弯路 2.感谢上海叮咚先生帮我找到了这台才5万公里的08年9月产日版雷克萨斯is350机头。3.感谢上海叮咚改装俱乐部的老板兼前一汽丰田4s技师 叮咚的创始人叮咚先生的亲自操刀施工,使得我的机头能顺利完美的安装植完之后的半年时间内,没有爆出过一个故障码。
移植前言篇:
本人在上海,平时用车也就买菜代代步
姥姥锐一转眼跟随我已经将近8年的时间了,之前3年里做过8-9次小的改动来回折腾换过好几套避震,也换了铝合金元宝梁,底盘全套加强件:加了黑桃A、扁担、RCF前翼Mark x gs加强件 和游客八件套 86LSD差速器 以及外观上的改变。但是动力这块迟迟没有敢下定决心去改。当中也想过要换车,锐志这车平台可玩性强,但是毕竟是14年前的产物 车上钢板强度车身整体刚性很多东西限制了这台车的本可以更好。但再一看在眼下这个涡轮增压车盛行的年代 四缸2.0T车型BMW、奔驰、奥迪我也都开过,实在是不能习惯涡轮增压车的加速,尤其是市区低速过程中。在匀速加速过程中的动力衔接问题感觉特别的变扭,以及锐志本身大V6的声音是4缸机无法比拟的,我既然没办法接受现在的四缸2T车型 又买不起大排量的六缸新车那继续把改装锐志这条路继续走下也不失为一个好办法。加上之前已经改了那么多投了钱下去,现在把车卖了又不值钱。好吧~介于此那就下决定在动力上开搞。
关于锐志这个车的动力升级。在今天而言,已经是非常成熟了, 之前很多大神都发表过***我在这里只是重新引述一下 大致分为:
2.5改3.0(开缸大修换3.0曲轴活塞)
2.5唐缸改3.5(唐缸3.5)
移植3GR-FSE发动机
移植2GR-FSE发动机
移植唐缸3.6 2GR-FSE
移植2UR-GSE发动机、机械增压等等等等我也从没见过一个买菜车可以有这么多种玩法都被你们玩坏了
虽然有多种玩法,但是鄙人看来,最具性价比,同时又兼最顾稳定可靠的只剩两种方案: 2.5改3.0或2.5直接移植2GR, 鄙人的改装思路相对保守,坚持丰田原厂改装风格,原厂设计原厂没有的东西,我几乎不会去改,毕竟唐缸或加增压这并不是丰田原厂的设计思路!所以抛开这些只剩下升级3.0和移植2GR,在这两个方案之间我也纠结了很久,主要是 : 1.改3.0方案 可以提升约35p马力 改完后马力达到235左右,扭矩300,但我的车已经行驶了将近18万公里,就怕缸内有台阶改完之后会烧机油不稳定,而且改3.0费用虽然在1.4万左右,但要改的完美可远远不止,刷3.0的发动机电脑、更换3.0头焦、更换3.0的变速箱大力鼓、更换3.0的尾牙再仔细一算,全套加起来也要1.8-2万,况且以后卖车的时候你的发动机还不能单独卖钱。
2.移植2GR的方案 可以提升110p马力,(2GR原厂数据318p马力 378扭矩),但是费用昂贵~根据机油年份情况3.5-5万价格不等,而且我也担心更换发动机后年审跟麻烦以及车辆以后过户的麻烦问题等等!经过我一个礼拜的纠结,最终为了追求更好的动力性能,满足对大马力的追求与渴望而选择了直接移植2GR的方案。谈到移植2GR这里又要感谢卢玮给我的建议,以及之前他发的帖子(关于各种不同的2GR版本),2GR也不简单大致又分四个版本日版锐志GRX133、日版皇冠184、日版雷克萨斯is350、日版雷克萨斯gs350还有美版 澳版的is gs等等五花八门各个不同的版本发动机电脑、调教、尾牙都略有所不同,根据姥姥锐的车辆协议可以移植的而且性价比最高的就是日版皇冠184的 和gs350的鸡头,但是谈到性能日版is350的鸡头当属第一,电脑调教最激进同时拥有4.08齿轮比的大尾牙对我我最拥有吸引力但是货源非常稀有,价格比常规要贵出5000(可能大家会问 为什么我要选日版is350而不选美版,澳版呢?主要是我考虑的日本的本土车跑的公里数相对比较少,毕竟小日本才这么点地方,第二可以直接刷SARD程序进一步提升性能)最终成田拆车大佬阿力帮我成功的找到了一台08年9月的日版is350,实表55000多公里,而且车已到达香港景田。OK 既然方案已经确定又有这么好的机会不可错过,立马支付定金,开搞。
要知道等待发动动机回到国内的这段时间才是最艰难的,天天想着发动机尽快到手。所以我每隔两三天我都会问问阿力 我机器到了没有呀?估计阿力都被我搞的烦死了。没想删了我微信就不错了
当然,这段时间我也没有闲着,继续研究继续多做功课,和车友讨论吸取经验。同时收集购买一些别的配件想让我的车性能能整体的提升。期间准备好了is的2.8圈方向机 is短羊角 is上下摆臂以及gs430刹车、2GR专用的牛魔王T2 LSD差速器等等。从17年十月中在香港完成拆车,经过漫长的两个月时间的等待,终于在12月10日回货了,货到广州阿力仓库后他马上通知了我(本来我都对今年能否回货已经不抱希望了)经过检查之后广州经物流在发往上海。
期间因为个人出差原因 移植的时间延后到了月底,鸡头一到上海我就迫不及待的前往叮咚那里看了货
在这里我特别要提醒大家要注意的一个问题:移植发动机之后一定要把2GR的进气和进气风箱一起移植过来!不管你买的是哪个版本的机器,都不要去尝试或者为了省钱用原厂的进气和风箱。因为原厂2.5/3.0进气量根本就不够,会导致你动力不足、不顺畅、甚至尾气臭,还有很多黑心商家为了节约成本,他在卖你发动机在移植的时候,这些都是不给的哦。总之一分价钱一分货,别看有的地方机头卖给你很便宜。但这些东西都没有,事后你想去买可能你要花出更多的钱,因为这些东西都是随发动机一起乘车回来的。一台机器配一个很少单卖,卖给了你,他自己上就缺了一套。还有很多是事故车进气已被撞坏,单买自然价格也不低据说这样一套单卖要2000块钱。所以建议还是不要为了眼前能省钱考虑,请找放心的有实力拆车店买机头为好。
讲到这里,所有的准备工作已经就绪,正式进入移植阶段,因为此次移植除了发动机以外,其他改装配件较多,我故列了一个清单,除了发动机以外,我还改装升级了其他一些配套。
此次移植全部清单如下:
日版is350 2GR-FSE发动机总成?变速箱
日版is350后桥、传动轴、发动机电脑版ecu
雷克萨斯GS300 ABS泵(解决移植2GR后原车VSC兼容问题)
日版is350进气、风箱
牛魔王T2型 LSD限滑差速器
丰田原厂2GR进气发声管?is 350F进气发生底座
2GR原厂电瓶控制器(解决移植2GR后的发动机存在六个故障码问题)
2GR原厂直喷泵消音罩(降低直喷泵的噪音)
日版GRX120 锐志仪表盘(解决移植后的直喷发动机油量显示问题)
美版is350 2.8圈发动机
is羊角? is上摆臂 ?is下摆臂
GS430前? LS430后刹车?GD刚吼
SARD特调程序(后刷)
焯森牌等长头焦排气管+billion100隔热袋(后装)
日版GRX133 2GR原厂排气中?尾段(后装)
移植篇:
特地挑了圣诞节这天开工移植!一早来到了叮咚改装俱乐部
跑了178336km的5GR电喷发动机至今还是杠杠的 09年6月产,跑到这个公里数居然不烧一滴机油,同等年份的德系发动机我也不说了…感谢你这些年的努力休息一下 在为你的下一位主人继续效劳吧。
上面图片一目了然可以看出国内的汽油实在不靠谱。都是接近八九年的产物,我们的原厂油泵泡在汽油里已经发黄,日本拆车过来的油泵还挺新的!
关于2GR-FSE移植的的供油:
关于2GR移植的油管与供油问题我这里要重点讲一讲,为什么说要重点讲呢,因为在我移植后发现身边有很多人移植完的2GR出现了各种奇葩的遭遇有的不加油管有的索性连油泵都不换用5GR油泵,天哪
2GR-FSE发动机采用了D4S双喷射技术,加上3.5升排量的增大,原厂5GR设计的单油管是不能够满足强大2GR的胃口滴。所以丰田给它的原厂的设计就是三根油管(两进一回)在更换油泵的同时,还需要在车身底下左右各拉一条原厂铁油管,加之车辆本身的油管就是总计三条。但现在很多商家偷工减料,为了省去油泵和两根额外油管的费用,在原来5GR油管进入发动机前的这一段加了一个自己DIY的“三通”这种三通油管的做法我认为非常不安全而且也影响性能。大家在移植过程中千万不要忽略这一点。更不要因为便宜省钱而贪小失大。
至此油管与供油系统的施工安装成功完成,忙了一整天已经到了5点了,叮咚改装俱乐部也下班了!
休息下,明天继续!
写到这里突然发现图片已经到达了50张的最大限制了,不能发了。只能先将帖子发出来在慢慢更新!希望这篇内容对大家有所帮助谢谢大家支持!
也希望这篇***有幸能成为精华贴。