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发表于 2018-3-27 21:44:12

关闭了新能源汽车的“资质门”,企业将何去何从??

 


当下,新能源汽车成为两会期间最频的词汇,“进步扩开放,车辆购置税再延三年”等《政府工作报告》提及的内容,是让其成为众人关注的焦点。虽然政府对此明显持有支持态度,但是让众企业深感迷惑揪心的是:自去年起骤停的新建纯电动乘用车企业投资项目核准何时能够继续?那些卡在新能源汽车资质审核的企业又该何去何从?




“资质门”骤停,前方动向不明

根据行业规范,国家发改委的投资项目核准已经成为汽车行业的“资质门”,它决定企业是否能进行新能源车辆的研发、生产,虽然后续产品上市销售还需要通过系列审核,但跨过步后面就能循序渐进。然而自从2017年5月16日,最后家江淮众项目核准比附文件通过,再无其他获批名单。迄今为止,仅有15加新建企业跨过2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理规定》这道“资质之门”。至于后续何时回启动,无人知晓。





卡在门口的企业,举步维艰

新能源汽车是未来的发展方向,这点毋庸置疑。抢占先机,当然是众企业的目标。然而卡在“资质门”的企业众,他们不仅无法实施下步,还有可能将自己眼前的路堵死,尤其是申请流程卡在2017年5月暂停节点的几家企业。

2017年11月底,有人发现,在发改委“全国投资项目在线审批监管平台”发布的审批事项公示信息中,河南森源电动汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目、江苏国新新能源汽车有限公司碳纤维轻量化纯电动乘用车建设项目、康迪电动汽车江苏有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目等3个项目在审批结果栏中显示为“通过”。然而此后不久,在“全国投资项目在线审批监管平台”审批事项公示信息上,这3个项目的审批结果栏又显示为“其他”。

根据行政审批相关规定,发改委受理并收到评估报告后20个工作日内应出具审核结果,上述项目审核均已超期时,并且在公示平台上先后显示结果不,难免有些奇怪。事实上截至目前,新能源汽车项目核准尚未重启。这对于那些已经进行量投资,但无法如期启动的企业来说,无疑是劫难。人力、物力、财力等方面的投入之后,等来的却是项目的无限搁置,重启之日不知何时,这对企业造成的经济损失必定不会,希望政府能早点给出应对措施。

带动市场,是真是假?

解到的情况,政府暂停核准也是发改委基于方因素的无奈且必要之举。前期审批过快,导致获新能源车生产资格的企业过,水平参差不齐,也带来产能过剩的风险。

综观拿到资质的15家企业——北汽新能源、江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆方舟及江淮众,这15家总体创新力度不及预期,且目前仅有少数的5家企业进入工信部产品公告可以挂牌售车。这与当初政府所期望的“引发需求,带动市场”还有些差距。且这15家的总产能已近百万辆,倘若再算上仍在排队申请资质的百余家,以及传统车企的新能源汽车产品规划,与2020年国内新能源汽车销量达200万辆的预期相比,产能储备超标无疑。

避免产能过剩的情况发生,政府只能关闭这扇“资质门”,那些被堵在门外的企业,也只能静待时机。

写在文末

根据两会政府动态,何时重开新能源汽车“资质门”还无从知晓,必然是需要定的时间调节。但政府所作出的努力也有目共睹:

今年两会期间,发改委对全国人代表、广汽集团党委书记、董事曾庆洪的“请尽快重启新能源汽车许可审批”建议予以答复。答复中发改委明确两点信息:

● 是正在清理规范新能源汽车投资,使行业有进有出,避免过热。

● 是待《新建纯电动乘用车企业管理规定》修订发布后,尽快办理。

希望政府能早日做出政府新能源车“资质门”的最佳处理方案,各企业合理调节自身产品计划,紧跟方向,起突破新能源汽车“资质门”的困局。
 

 
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