注意，奇葩在此的表达不是贬义，而是大大的褒义。
本周的又一个因为疫情而蹲在办公室的枯燥无趣的早晨，我枯燥且麻木的刷开朋友圈，一坨漂亮的红色抓住了我的眼球。
这是一个不知道什么时候加过的二手车贩子发的朋友圈，套路式的美女车主，精品车况的描述并没有打动我，打动我的是它的3.0T排量和极低价格，我近1年来一直试图弄一辆大马力轿车来尝尝，可惜要么太贵，要么车况太烂，这条朋友圈广告虽然平平无奇，可我直觉上认为会有点好戏在前头，遂约上朋友，直奔该车行，2小时后，我拜倒在这条性感的美洲豹裙下。

为什么说这款车是奇葩呢？因为它有着和自己的身份和品质极其不相称的低价格，大家都知道7折豹的名号，此次我将封它为3折豹，20多万的价格，在如今的市场连个凯美瑞都买不到，同年份的二手C180L也买不到，不得不说是我等车迷的福利，感谢Jaguar公司，感谢印度人，感谢土豪的前任美女车主。
该车的卖点，我先总结如下：
1、Meridian-英国之宝音箱，注意，该点在我的购买决策中占比50%，可以等同于买音箱送车，该音箱在价格100万内的所有车中没有敌手，我大约在3年前试驾过一次XJ，当时便对这个名为Meridian的音箱念念不忘，也第一次知道了它叫英国之宝，后来因为想继续体验那让耳朵寒毛挺立的感觉，我还去搞了几个家用音箱，之后买过的两款车还专门选装了音箱，可惜都没有再找到那时的感觉。要终结Meridian的只能是另一台Meridian，XF标配的Meridian没有让我失望，它让我拥有的和听过的其它所有车载音箱黯然失色。当然我们这里是汽车论坛而不是HIFI论坛，我不做玄学的描述，大家如果把蔡琴的渡口和老鹰的加州宾馆听上200遍，自然能分辨出音箱的水平。如果有朋友是对汽车音箱有要求的，那么，XF是你以最低代价获取优质汽车音箱的最好选择。
2、340HP,V6,机械增压，这三点是这款XF的发动机特征，如果一台发动机具备其中任何一点特性，都可以说是吸引人的发动机，何况它3点全占了，这款发动机占了我购买决策的40%，也可以叫买发动机送车。首先要说明，这台车是2015年款的，而XF在2015就进行了大换代，车身材质、底盘结构和内饰都得到了彻底的革新，但是该款发动机今天仍然应用在捷豹和路虎的高端车型上，例如咱们中国特产油腻中年最爱的大揽胜。这款代号306PS的发动机直到今天为止，仍然是我们能买到的原厂最大马力6缸机，340马力的动力水平，它的德国对手们会装配在性能版车型上了，例如BMW 540，AUDI S4 S5，今天最新的540，仍然是340马力的输出，老款A6上的那款3.0t输出不到300，BMW的N55，装配在X5等车上的3.0T，输出不到310马力。该款发动机，技术上其实同我们熟悉的大众集团3.0机增非常类似，都是采用90°夹角的V6布局，机械增压器布置于V型气缸的中间部分，首先90°夹角比常见的60°夹角V型发动机，占用了更大的横向空间，但是却极其显著的降低了发动机高度，从而降低发动机重心，这点对操控有质的影响。其次，机械增压在响应速度上显著优于涡轮增压，没有涡轮增压那种动力爆发时被踹一脚的感觉，另外，相对涡轮增压期位于排气端的高温，机械增压完全位于进气端，工作温度比涡轮增压低，理论寿命更长。以上，是为了说明捷豹的3.0 supercharge发动机是一款绝对优秀的发动机，而XF，将是大家以最低代价获取优秀发动机的最好途径。
3、麂皮车顶，该点要占购买决策的10%，真皮座椅，真皮中控在今天都不稀奇，而麂皮车顶，我印象中除了porsche可以提供选装，且代价不菲，其余车型只能在改装店将内饰拆的七零八落，花费不少的金钱精力换来一个在未来卖车时更可能导致车辆贬值的东西。麂皮车顶对车厢豪华感的提升是立竿见影的，而一个豪华的车厢氛围，是让驾驶者享受驾驶的最关键影响因素，远高于大家通常认识的车辆外观，空间的影响，大部分国产车现在都搞出了可以在第二排躺着的后排空间，但是豪华感的缺失，并不会让人更愿意呆在车内。而XF，将使大家能以最低的代价获得顶级的豪华车厢。
4、传统的驾驶质感，该点并不影响我的购买决策，但是却是我驾驶XF时最大的惊喜，我为什么说传统，因为要说最近10年的新车有什么不一样，那就是轻量化和电子化，这是整个汽车界最近10年的发展方向，我承认轻量化可以极大的提升燃油经济性和车辆加速、减速、侧倾性能，但是，最近10年的新车，开起来都太软，太薄，软大家应该可以很好的理解，就是避震器和弹簧性能的调整，更倾向于消解车辆路感，隔绝振动的方向。薄，形容起来就是缺乏贴地的感觉，因为车辆轻，缺乏了下压力，赛车轻量化后可以通过空气动力套件增加下压力，而民用车不可能搞这些，所以在过坑过坎时，车辆被抛起来后会觉得没有安全感，我自己也驾驶过新款的XFL，全铝车身非常先进，减重非常显著，但是，行驶质感我觉得是不行的。老一代XF，我在进高速前特意上了称重器，连我的体重在内2000KG。同时，XF的离地间隙低于路面99%的家用车，这使车辆重心极低，从物理基础上决定了XF的优秀运动能力。ABB和保时捷主流车型我都有长期驾驶体验，XF的行驶特性特别接近于老一代A4(b6)，整车操控性能可以和上一代3系（F底盘）持平。
5、极其优秀的驾驶位座椅，可调节项丰富，特别是侧翼可调量大，包裹性好。我尝试了激烈驾驶，上半身可以得到良好支撑，稳定的身体姿势是激烈驾驶的必要前提。
6、缺点，该车在颠簸路面还是有很多异响，高于ABB同级；该车加速性能没有体现发动机动力水平，同样340hp，放在ABB的车上应该在5S前后，而XF官方加速在5.9s，我的体感加速能力和新A4Lquattro持平。较窄的轮胎，ABB同等级车特别的BMW，正常来说这个动力水平作为一辆后驱车，后轮应该在275或以上，而该车只有245的宽度，在原地加速时，后轮太容易打滑，同时车辆自重2T，轮胎抓地力一般，刹车时ABS非常早的就开始介入了，预计刹车成绩不会太理想。

写着写着一下发现用了快2个小时，不想再花时间添加和编辑了，接下来有时间再来调整吧。
最后的感想，Jaguar品牌有悠久的历史，产品有足够的品质，是除ABB外的第一好选装，详细的感想回头有时间有心情了再说吧。