**********整车防护之前防护结构**********
艾力绅前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区和前防护杠组成。保险杠外皮采用ABS材质，二级缓冲区以及前防护杠采用钢制材料。艾力绅二级缓冲区的设计，具有本田车型独特风格，与思域(参数|图片)、雅阁(参数|图片)的二级缓冲区设计雷同。

      在拆解艾力绅前防护结构中，我们发现了两个好玩的小设计。1、进气设计。如果不拆开观看的话，或许以为艾力绅的进气管在防撞杠下方，其实不然。它的进气管口实际设计在了纵梁左侧（紫色标注部分），在车辆行驶状态下，车外新鲜的空气从红色导气管进入机舱内，在导气管与进气管周围形成新鲜，且温度较低的空气，该设计结构可以给车辆提供更好的呼吸环境。2、配重设计。配重是NVH（整车舒适度）中不可或缺的一部分，车辆在设计时需要考虑不同路况、不同速度等条件下，舒适度情况。譬如噪音方面、共振方面、抖动方面等。换个简单的说法，这就像是轮胎动平衡的道理。

     金属杠铁是在发生碰撞吸收能量的同时，尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构。吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但仅仅是低速状态。没有吸能盒结构虽然不会影响整体安全性，但低速碰撞下的维修成本会有所增加。

艾力绅(参数|图片)前保险杠铁与白车身之间的连接方式与众不同。大多数车型采用两点连接（即连接左右前纵梁），而艾力绅采用四点连接（即左右前纵梁和边梁到A柱）。应对25%偏置碰撞时，该结构设计具有一定优势。

***********整车防护之后防护结构**************

     艾力绅后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成。保险杠外皮为ABS材料，带吸能盒防护杠为钢制材料。防护杠与吸能盒采用分体式设计，吸能盒与后纵梁相连。艾力绅的后防护杠结构与之前拆解的思域、雅阁雷同。
      后防护外皮内侧的超声波倒车雷达电缆，以及后遥控传感器电缆均采用了波纹管方式进行防护，后金属防撞杠外围在后尾箱边缘以外，在发生轻微追尾时，能够防止后尾箱盖的变形。
      ******艾力绅后防护结构采用“通常”设计，也就是绝大多数车型所采用的设计方式，并没有特别之处。编辑真心呼吁国家要提高，对整车追尾测试的考核标准。*****

         艾力绅前后门板均为双层钢板并采用拼接工艺，升窗器结构集成在门板内侧。前后门内饰板内侧50%面积贴合白色隔音材料。前门内斜置一根加强型圆形杠防撞梁，防撞梁上方贴合一根加强筋。门板内侧贴合沥青材质指止震板。后门内斜置一根圆形防撞梁，上方贴合门板加强筋。后门未黏贴其他止震材料。PS：加强型圆形钢结构：在圆形钢结构基础上设计帽形结构加强设计，在使用相同强度材料下，该结构强度优于传统圆形钢结构。

何为加强型圆形钢结构？

    通常我们所能见到的防撞杠类型有圆形钢和帽形结构两大类，日韩系以及自主品牌车型使用圆形钢较多，德美车型使用帽形较多。使用何种结构，更多是取决于厂家设计师的习惯。只要设计定型以后，基本上就不会改变，直接沿用在该系其他车型，甚至整个品牌车型中。从生产工艺角度来说，帽形防撞梁生产成本较多，工艺较为复杂，热成型高强度钢板采用冲压方式进行加工。圆形钢结构防撞梁为型材，采用截取方式进行加工。从安全的角度来说，两种防撞梁可以做成等效强度。

     艾力绅前门防撞梁所采用的带加强设计的圆形钢结构并不多见，圆形钢虽为闭合结构但接触面小于帽形结构，较大的接触面可以减小单位面积压强强度。同等截面积帽形结构的强度弱于闭合结构的圆形钢（同等材料强度情况下），但帽形结构宽度远大于圆形钢直径，可以弥补强度上的不足。加强结构圆形钢，既有圆形钢防撞梁的优点，也有帽形防撞梁优点。圆形钢以及加强结构与门板钢板之间填充的止震胶（蓝色部分）起到隔绝钢板共振的产生。

      艾力绅顶棚内饰板由5层不同材料压制而成，由于内饰板面积较大的缘故，所以内饰板加厚到9mm。在顶棚内饰板内侧贴合白色隔音、隔热棉。加厚的内饰板配合隔热棉可以更好的隔绝顶棚所传递的热量。顶棚加强筋采用1+3形式。顶棚中间设计大面积加强板，加强板后面均匀分布3条顶棚加强筋，由于顶棚加强筋分布较为均匀，所以省去了沥青、丁基胶材质止震板。

艾力绅地板材料由毛毡垫、防潮层以及复合棉填充层组成。覆盖面积接近100%。复合棉由多种物质压制而成。车内地板贴合大面积沥青材质止震材料，以用来减少钢板带来的共振。

      艾力绅发动机舱内的电缆以及管线分布较为规整，电缆干涉部位均采用限位卡扣进行固定。电缆均采用波纹管进行防护；空滤设计位置较为偏后，日常保养替换较为不便，前后门板部分电缆同样采用波纹管进行防护。车内电缆前段以及后段采用波纹管进行包裹防护，防护面积达95%以上。中段电缆采用电工胶布缠裹保护，电缆使用限位卡扣进行固定。为了进一步防止电缆磨损，艾力绅在地板填充层内侧专门设计一块非金属材质（ABS）防护板，根据电缆走线方向，防护板内侧设计与之对应的引导槽。
******整车电缆防护的“合格”与防护的“优秀”还是有着本质区别，“合格”很容易但“优秀”很难。电缆采用什么样的防护方式与成本有着直接的关系，如果厂家肯下成本，那么电缆防护方式就会细致许多，如果抱着凑合的心态，那么即便是电缆不进行防护，只要符合国家标准，那也算是合格的。从艾力绅的电缆防护方式上，可以看得出厂家在此环节还是很用心的。****

    艾力绅前副车架为全框式结构，前后悬挂为独立式双横臂结构。仅从结构上来看，该结构以优越的操控性著称。当然，相同的悬挂结构，在不同车重条件下、以及不同调校风格的条件下，其效果有着本质的区别。艾力绅底盘钢板大面积裸漏在外，没有喷涂防腐材料，刹车油管***在外。隔热通道采用铝箔进行隔热处理。为了增强油箱的耐冲击性，在非金属油箱外侧专门设计防护钢梁，以防止托底、侧碰情况对油箱的损坏，后悬挂为多连杆独立悬挂。
    在底盘部件中，管线是最脆弱的部分，油管破裂会导致汽油泄漏、刹车管线破裂会导致刹车失灵。艾力绅底盘管线分布位置比较安全，即空调管线、刹车管、油管紧贴底盘钢板处，并且使用导线卡扣进行固定，与底盘纵梁形成一定距离差。当车辆不慎托底时不会轻易使管线破裂。

总结
在拆解过程中，艾力绅有五个方面给我留下很深的印象，其一：前防护杠与白车身采用多点连接方式有助于撞击力的分解。其二：前门防撞梁采用加强型圆形钢设计，能够提供更大面积的接触面。其三：车内电缆防护比较全面，以减少电缆磨损。其四：底盘油管分布在纵梁内侧，降低托底时造成的管线损坏。其五：油箱外围安装防护梁，加强油箱侧面防护。