家里已经有一辆秦ProDM,对于比亚迪的电动车充满信心,基本属于死忠粉。由于用车需求,年初就开始选一辆纯电动汽车,用于市内通勤,最后锁定e1,上市后却苦于深处黑龙江小城市,本地无法定到车,只能在限定城市网定,于是找到了山东的同学帮着在网上预定,后来一想,新车到了不仅不能落到自己的名下,还得千里迢迢的想办法运回来,索性作罢,然后锁定了二手的元EV360,同样的价格,车子却大了许多,寻找车源的时候,庆幸赶上沈阳的同学要换特斯拉,索性就把他的元360预定了,约定好,他的特斯拉到位,我就去提车,于是就开始设计路线:辽宁沈阳~黑龙江七台河,全程一千多公里,预计交付特斯拉是在九月末,我打算十一放假就慢慢的开回家,还没有过路费
计划没有变化快,在苦苦的等待中,由于我的豪同学,定的特斯拉毛豆3选配的套件国内没法组装,得从美国出车,交车时间又推迟了一个月,预计交付时间为11月末
,听到这个消息无疑对于我来说是个噩耗,因为大家都知道冬季低温对于电动车来说续航就是噩梦,没办法,不想拖运回来,就只能想办法开回来了,于是又重新设计路线,就有了此次3天半的横跨东三省的极寒之旅
设计路线:沈阳~开原~昌图~长春~吉林~敦化~牡丹江~林口县安山村~七台河市
行程规划:自备取暖设备,全程不开启车内暖风,车内仅开始通风内循环模式,用于车窗除雾,温柔驾驶,不疲劳驾驶……
北京时间12月7日,早8:00,从沈阳仙桃镇同学的别墅,满电出发,到市区里取了四条原厂胎(我们北方已经换上雪地胎了),后直奔高速,开始了回家之旅
开始出发的时候直接导航到了昌图服务区
由于对辽宁境内的高速国网充电桩不太熟悉,只能在地图上有的桩,都下来看看,铁岭标注有的可是服务区关了
电池温度从开始的6度升到了21度,由于在沈阳4S店检查ABS故障的时候,工作人员顺便把所有项目软件都更新了,导致快充充电速率极低,没升级前可以达到40千瓦以上,升级后会从开始的30多千瓦慢慢降到17千瓦左右,导致高速充电时间延长一倍
这是辽宁境内最后一个国网充电桩,绝对不能放过,再次充满。
因为辽宁是最北端的一个有高速充电桩的省,在往北的高速是全程没有国网充电支持的,所以只能选择行程在200公里左右的城市进行补电
到昌图的里程,对于没开暖风,零下6度的续航,还是充满信心
这是到昌图后的能耗,全程70公里定速巡航跑的
到达长春后,续航总里程控制的非常到位,全程零下10度以内
长春市内唯一一个快充,特来电,值得表扬的是,距离高速口近,停车场巨大而且免费,快充很多,还有几个慢充桩
特来电本身的快充没毛病
由于比亚迪的系统升级,导致快充不快,基本就维持在了17-18千瓦的功率,由于只是在以后的行程当中最后一个快充了,所以,不管多久都得充满
长春充满后,直奔吉林市,行程100多公里,开起来还是很轻松的,下了高速就在路边找了一个可以停车的旅馆,通过交流后,老板娘很痛快的答应了可以充电:住宿50加充电费50元。
东北人都热情好客,老板娘还主动上前询问关于新能源电动汽车的一些使用、行驶、费用的相关问题,索性给她做了一个科普,希望能对新能源事业做点小贡献吧
第一天就这样,在疲惫的一天中,我离家又近了400多公里……
往敦化方向开,就相当于往延吉,中朝边境方向,路边的各种牌子都有朝鲜文字标示,毕竟这边朝鲜族比较多
各种牌子都有鲜族字
到达敦化,总里程还是符合预期的,这边天气很好
到达敦化后的全程最低能耗
给小元留个影,由于不能快充,今天只能在敦化安营扎寨,索性多转转
敦化市的最北端一个公园
下午溜达够了,找个朝鲜馆子,吃点特色,真的是好吃
白天就和店主商量好了,住店加充电30加60,90块搞定,老板大爷非常好说话
我的第二天,轻松的度过了
网购的3.3千瓦便携充电枪,飞线充电效率还可以的
中间停过一次枪,把车换了个地方,总电量应该是39度电,但是实际根据车上电量显示应该能充30度电,多出来的9度电应该就是用于电池加热了。
早上五点多就收拾出发了~下一站~牡丹江
到达牡丹江026拓展中心,也是朋友开的,经营拓展训练,团建,WARGAME竞技运动,室内真人CS枪战等项目,在他们门口临时拉线补电,中午安排的铁锅炖大鹅,水足饭饱后,下午14:00,电量补充到50%,我就出发去下一站了~林口县安山村
到达目的地后,心总算放下了,由于这边山路特别多导致续航150勉强跑了120公里,还有,原来莫名其妙好了的ABS故障灯又重新点亮,致使动能回收较大回馈像一般回馈,损失了一部分回收的能量
120公里全程用了两个半小时,最后干脆40公里,轻轻点油门
,至此也创下了全程最低能耗12度/百公里,零下6度呦
农村老家,电线应该是4平方的,效率可观
没提前通知老家亲戚,就随便弄了几个小菜
喝点小酒,定定神
我的第三天就在惴惴不安到平安中……
满满的儿时回忆
由于便携充电线跳了两次,导致清晨起来电就充到60%,可能是充电线太智能了吧,加强农村老家的线路一般都很乱,所以有电流冲击或者电压不稳就会导致充电线跳枪,情急之下铤而走险,把车载的7千瓦充电桩拿下来,找好正负极,对接,没接地线的情况下竟然充上了,效率能达到5.4千瓦,就是我的4平方的飞线有点发热过大,10安的公牛插头都软化了,充到85%,赶紧收队,打道回府吧
友情提示:没有专业电工知识,千万别私接充电桩
上午10:00出发,经过2小时,行程115公里,我中午到家了
林口~七台河,区间能耗,山路巨多
下午没事,溜达溜达,北方奇观~树挂
元:我也是有家的人
全程高速过路费:375元
全程充电费用:179元(包含在旅店充电的50+60)
全程里程:1000+公里
回家抽空把7千瓦充电桩安上了,效率只能说一般吧,达不到某些地区的6.+的功率
卡式取暖炉,放在副驾驶座椅上,方便随时调节,我的全程取暖神器,车内温度在15度左右,非常时期下的特殊供暖方式,如果打算用它代替冬季取暖,那还是强烈不推荐的
敦化公园边的小妹妹
总结:冬季续航会有打折,但是绝对没有虚标到论坛里的那种程度(不开暖风的情况下)。也就是说官方的续航还是很实在的,我为比亚迪正名!
冬季续航打折主要是由于低温下,
1~电池要给自己保温所消耗的电能(这一部分电能消耗很小,通过我的实际驾驶,完全可以感觉到气温的变化对于电池自动控温的变化)
2~驾驶舱内暖风的电耗,简直惊人,低温上车,暖风瞬间能耗能达到惊人的7千瓦(秦ProDM数显得来的结果
)
所以有充电条件的,对于每天通勤里程可控的人群,还是没有压力的,享受温暖的冬季驾驶吧