生活中总是充满了意外和惊喜，十一和老婆的美西蜜月之旅原本是要去下赛道体验法拉利，兰博的超跑和赛车，没想到意外的体验了一下Cayman GTS, 虽然只有短短的几分钟，但却让我深深的爱上了这台小跑车，甚至暂时忘却了各种超跑，心里只想拥有它。我喜爱驾驶和速度已经5年多了，过去几年时间内，主流的超跑，甚至是赛车我都有幸体验过，但GTS给我的惊喜实在太大，所以我不得不在这这里发帖好好抒发一下对它的赞美之情，也顺便分享一下这次体验的经历。
这次的体验是在拉斯维加斯，这里主要有两家公司做超跑赛道体验：dream racing 和exotic racing, 前者的一大卖点是除了超跑，还有法拉利，兰博，保时捷的赛车，而后者算是最早开始搞这个的，从最开始的2,3辆车，发展到现在拥有几乎所有的主流超跑。这次的计划是在第一家体验赛车，然后第二家体验超跑。

不知道什么时候之家发视频这么严格限制了，还得传手持身份证照片，懒得弄了，下面是车载和车外片段的优酷链接地址，喜欢的朋友强烈推荐去看看，很爽的哦

车载：https://v.youku.com/v_show/id_XMzkwMTU2NDY3Ng==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0
车外：https://v.youku.com/v_show/id_XMzkwMTU2NzIzNg==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0

Cayman GTS这辆车原本不在计划体验的车型之列，但考虑到驾驭赛车在陌生赛道实在太难，所以当时打算随便找一辆最便宜的车作为热身，没想到dream racing已经想到了这点，特地提供了一些车型供热身使用，价格会比一般的要便宜一些，可选的热身车型有cayman gts, R8, 玛莎GT, 野马GT, 考虑到458赛车是中置后驱布局，所以选了一样布局的cayman GTS, 事实证明我的选择太正确了！虽然只有3圈，但这辆车真的带给我太大的惊喜了，我用完美形容它或许有些夸大了，但真的是太好开，太有乐趣了！
水平对置的6缸自吸发动机和PDK变速箱完美匹配，sport plus模式下，随着转速不断的攀升，整个人便沉浸在充满机械感的引擎声浪中，每一次升档如闪电般迅速，而降档更加让人兴奋，感觉手触及拨片的瞬间，动作已经完成，同时伴随着动听的补油声，在我看来声浪是跑车重要的组成部分，781这代的车型在性能方面肯定是超越上一代的，但4缸涡轮机的声浪却远无法和6缸自吸发动机相媲美；
刹车方面，这台cayman GTS也继承了保时捷的优良传统，入弯重刹的时候车尾没有一点的不安，非常的稳，给了驾驶者极大的信心。
操控方面，中置后驱布局加上保时捷的调教，让这台Cayman GTS开起来非常的灵敏和可控，入弯姿态非常中性和平衡，没有转向不足，也没有转向过度，就是非常听话的指向弯心，给人一种人车合一的感觉。
3圈下来我终于明白为什么这台车刚出来的时候，各大媒体都对它赞不绝口，甚至把它称为“the best sports car”, 对于大部分普通人来说，开那些600匹+的超跑恐怕也只能发挥出30%的性能，而且开的过程中紧张很可能会大于兴奋，而这辆cayman gts却能让你发挥出它80%的性能。虽然它只有300多匹的马力，但配上轻盈的车身和保时捷调教的底盘，你一点也不会觉得马力不够，反而能更加酣畅淋漓的去享受这辆车的性能。论玩车，论坛里肯定很多人都比我有经验，但我还是想说如果有考虑买718 cayman或M2的朋友，如果你们不在乎二手车的话，建议去看看上一代的cayman gts，或许也会给你带来很大的惊喜

下面谈谈458赛车吧，因为之前开过430赛车，所以首先想到的就是和它进行对比。相比430赛车，458赛车明显变得更加精致和温顺了，简单的说，就是更好开了，更街车化了。比较直观的感受就是，发动机声浪没有430那么暴躁了，变速箱由于是双离合的，也更加平顺了，操控也更加好了。
从动力上来说，虽然这辆车的马力只有570匹，而且是自然吸气，但配上非常轻的车身，提速还是非常迅猛的，不亚于现在那些600多匹马力的增压超跑；
另一个方面，458赛车的制动力实在是太好了，尤其是有前面cayman做对比，刹车点可以非常晚，当你觉得该刹车的时候，教练却还在说“keep going”
操控方面，由于预算有限，只能跑7圈，对于一条陌生的赛道，加上又是赛车，7圈远远无法让我体验到操控的极限，在非常有限的圈数下，这辆车底盘给我的感受是非常的灵敏轻快，弯中姿态非常中性平衡，响应也是极其迅速，印象中某个弯出弯的时候方向差一点没有回正但油门已经给到底了，后轮打滑的信息瞬间就通过底盘和方向盘让我感受到了。
回顾2次开赛车的经历，感觉赛车驾驶赛车有2个比较难的点，第一个就是油门的控制，赛车的油门是超乎想象的灵敏，哪怕你脚下去半厘米，引擎也会有反应，而且当油门低于某个值的时候，车会发生巨大的顿挫和抖动，这个时候你必须再多给油门，但对于新手来说很容易给多了；另外一点就是赛车和刹车和轮胎需要达到一定的工作温度才能发挥出最佳性能，但普通人往往还没开到工作温度的时候就先达到自己的极限了，这次感觉自己没有把热熔胎开到最佳的工作状态。看视频大家可能觉得极速并没有很快，但这条赛道比较短和窄，弯也比较有难度，所以整个体验下来还是挺爽的，多少能够体会到赛车强大性能的冰山一角
和工作人员也聊了聊，他们都说458赛车真的是非常好开，虽然兰博的赛车马力更大，但对于一般人来说，往往是开法拉利的赛车更快，所以一辆车马力再大，极限再高，不代表你就一定能把它开的很快，我觉得对于大部分人来说，cayman gts这样的车才是最佳的选择

下面是488的视频片段链接：

车载：https://v.youku.com/v_show/id_XMzkwMTU3MTgxMg==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0

车外：https://v.youku.com/v_show/id_XMzkwMTU3MTgyMA==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0

谈谈开488的感受吧，开完之后给我最大的感受就是“这个车为什么这么好开”，完全不像是一辆660匹马力双涡轮增压的后驱超跑，不得不佩服法家造车的功力，能把这么大马力的后驱车调教的这么容易上手。但这种好开在我看来也是一把双刃剑，一方面确实可以让更多的用户轻松的驾驭这辆车，避免了“寡妇制造者”的称号，但另一方面却失去了跑车应有的那种激情和刺激感。说明一件事，exotic racing家体验超跑的时候一般只许用运动模式，不能用赛道模式，但偏偏只有这台488，教练特意放到了赛道模式，因为他觉得运动模式下，电子程序干预太多，反倒是赛道模式更舒服，这点更加说明了488的好开。以前我从来没有想象过自己可以开法拉利用赛道模式去跑，如果是458的话，可能我会打滑甩尾很多次，但488却完全在掌握之中。

比起458,488在加速能力上是质的飞越，并且油门响应上也依然非常灵敏，我开下来没有感觉到任何涡轮迟滞，但和458低速起步时候那种点油门就给人强烈窜车感觉不同，488起步时候油门的感觉明显做了优化，更加贴近一般的车，使得日常在市区低速情况下更加舒服；
最新的7速双离合变速箱无论是换挡速度还是平顺性都比458有了明显提升，几乎就是赛车的水平了；刹车方面，488的踏板行程比较长，可能是为了照顾日常驾驶舒适性考虑吧，但制动力和耐久性还是不错的，8圈下来没有明显的热衰减。操控方面依然优秀，底盘设定中性，动态表现非常轻快、灵敏，弯中充满了可调节性，开起来顺手非常听话的车。
不过对于我来说，488并没有全面超越458，我觉得在营造驾驶乐趣和激情感上，还是458更胜一筹，488最大的弱点还是在于双涡轮增压的发动机过于温柔了，缺少了V8 自然吸气发动机那高昂的声浪。还记得第一次开458给下地板油，看着转速指针打向9000转，伴着轰鸣的引擎声，整个人瞬间热血沸腾。如果是日常通勤或者开高速，488无疑是更好的选择；但如果想更加充分的体验速度与激情，那我还是会选458，和教练的聊天过程中，他告诉我最喜欢的车也是458 未来的超跑会越来越快，但法拉利也应该好好想想对于一款中置后驱的跑车，什么才是最重要的。

下面是兰博小牛的视频片段，第一段车载中还有开飞的场景哦哈哈，建议大家可以把音量调大，感受一下V10自吸发动机的天籁之声

车载：https://v.youku.com/v_show/id_XMzkwMTU4MTQwOA==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0

车外集锦：https://v.youku.com/v_show/id_XMzkwMTU3NzgzNg==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0

作为曾经的纽北圈速之王，大家对这辆车的期待自然比较高，但这里我想说明几点：
第一，这条赛道是比较短的，并且都是中低速弯，更需要的是机械抓地力，而小牛performante最厉害的一个设计就是ALA(Aerodinamica Lamborghini Attiva)，直白的说，就是主动空气动力学系统，而这套系统需要在中高速情况下才能发挥比较大的作用，而且ALA只有在赛道模式下才会一直开启，运动模式下只是选择性开启，所以在这条赛道上ALA系统可能没法发挥太大作用；
第二，在我看来，performante之所以能传下很多圈速记录的一个重要利器就是trofeo r轮胎，不了解的朋友可以去百度一下，应该算是最近接赛用的公路胎了，而且现场的车配备的几乎都是米其林的sport 4s轮胎，这个胎如果是平时驾驶我觉得性能完全没问题，但到了赛道上，感觉还是差点事，无法完全发挥出小牛底盘的潜力。车载视频最后大家可以看到在过低速弯的时候车子突破抓地力极限打滑了

尽管有以上2点，但performante的表现还是让我非常满意的，尤其是对比多年前开过的普通版本真的提升了不少。兰博基尼被诟病最多的转向不足现象在performante上已经很少了，只有在很少情况下会感觉到有些许的转向不足，大部分情况下还是非常中性的，并且在弯中还能有一些可调整空间，驾驶感受上接近后驱的车了，在以前的兰博上面这是难以想象的。这套V10自吸发动机配上7速双离合变速箱的动力总成堪称完美，虽然只有640匹马力，但加速感丝毫不必488逊色，甚至主观感受上还会觉得兰博更快一些，整体感受和458赛车差不多了。刹车也表现的非常好，10圈下来没有感受到衰减。终于，兰博基尼打造出来一辆不仅看起来炫酷牛逼，而开起来也牛逼的车了
和以前的体验有些不同的是，兰博的这个女教练属于放手型的，可能是看我比较有经验了，所以全程提示比较少，刚开始的时候我还真不习惯完全靠自己，结果好几次错过升档时机，如果教练能多主动指导一些，或许我能开的更快，但现在回想起来，这对我也是一种锻炼吧，还是要靠自己去判断换挡，记刹车点和走线。
最后对比一下体验的牛，马两家的超跑，感觉性格差异还是非常大的，488GTB更像是一辆高性能GT，优雅的车身，宽敞的内部空间，不错的视野，灵敏的操控；而小牛performante则更符合大多数人对超跑的幻想，炫酷张扬的设计，极差的车内视野，轰鸣的声浪，激情暴躁的驾驶感受；对于我来说，我喜欢更加极致的东西，所以更爱小牛performante