汽车之家|【爱车回忆录】优雅而不失运动，我的17款标轴E级回忆录|奔驰E级|论坛

【E级回忆录】Chapter.1 我的爱车回忆录

我常常以为，记忆是最容易模糊的东西，在时间的流逝里，他会一团团的淡去。但是时间的沙漏总是在一点一点静静的流淌，岁月的痕迹在一笔一画细细地描绘，而美好的回忆带给我许多的温馨和感动。

2014年8月24日，我第一次打开了汽车之家的网站注册下了ID：shady1207。直到现在，我也和汽车之家一起度过了近5年的时光，当时的我才毕业进入社会，但是无时无刻不在梦想着拥有自己的一辆汽车。

从小开始，我就特别喜欢汽车，各种各样的车类的玩具，作为89年出生的我，生在一个幸福的家庭，从小父亲就对我的兴趣非常支持，甚至于在大学差一点选择汽车相关的专业。渐渐的我也融入了这样的一个充满生机的汽车世界，从拿到驾照可以开家里的车，一直到拥有了第一辆自己的汽车，第二辆车，第三辆车，接触越来越多的车，人，车，生活在我的回忆里留下了各种美好的回忆。

【E级回忆录】Chapter.2 标轴E级外观

下面就要说说我的爱车了，第一辆属于自己的车-阿特兹，2014年底，国内新一代马自达6取名叫阿特兹，其实也是经典老马6换代，全新的创驰蓝天技术全新车型，魂动的设计，概念的量产，给马自达带来了全新的活力。有幸我在2015年8月把小兹带回家了，时至出售，2年零2个月，依然帅气逼人，状态完美，唯独剩下手机里的一张张照片和脑海里的回忆。
现在，第二辆车，也是最喜欢的一辆车了，底盘代号W213，全新一代奔驰E级，全新一代奔驰E级于2016年下旬上市，全新的外观和内饰设计立刻让E级成为了爆款。到了2017年下旬，本来我和媳妇儿都还没有动过换车的念头，但是因为工作原因，需要更高级别的车型来照顾到工作，所以不得不考虑换车。

转眼之间，我的小E来到我的身边就快两年了，每天与我相伴，他已经成为了我不可缺少的好朋友，让他保持精神焕发的外观，是我最开心的事情之一。

流畅的腰线，不仅仅是体现在静态，跑起来的时候才是最好看的样子。

这个尾巴很“奔驰”，以前不习惯，但是越来越了解后，越来越喜欢看这个角度。

俯冲的腰线也许很运动，但是从头到尾一条漂亮自然的曲线可以让你品味很久很久。

作为自重1.7吨的家伙，跑的快也要刹得住才行，大四活塞的刹车加上打孔刹车盘，带来的是安全的保障。

凝神注目，不同于S级的气场，E级体现的是中坚力量的沉稳，运动版套件又带出了灵活和游刃有余的感觉。

虽然不是几何多光束大灯，但是灯腔内的远近分区布局，饰件的设计和质感，标志性的“双眼皮”，无处不体现着设计和质感，每一处细节都可以细细品味好久，要说奥迪是“灯厂”，我表示不绝对。

奔驰家经典的C住后窗曲线，体现着圆润与和谐，不同于长轴的侧窗与后门分体设计，各有各的优势，自己喜欢就好。

喜欢这个尾灯女性车主非常之多，闪闪的惹人爱。

结合在A住位置的后视镜，总***置比较高，支脚部分有一点影响视线，轿跑的后视镜支脚实在车窗下方车门上，好看也不挡视线。好像换个EC的门，可惜也装不上。

“四平八稳”，换下了原厂的轮毂，重新计算后的数据然后四轮更加靠近车身外部，齐平轮眉，好看的同时，也提升了车声的稳定性，并且一并解决了原厂轮毂造成轮胎容易鼓包和破裂的隐患。

原厂就是200标轴，自己改了300，不为什么，需求致使，各位看官看看就行，一笑而过~

为什么选择新E级？
既然有了换车的需求，所以当时2017年国庆过了以后，我像往常一样刷汽车之家，无意间看到新5系的评测，也比较感兴趣，然后吧周末就跑遍宝马几家4S店，试驾，问价格优惠，无奈当时新车加价2W，正好对面就是奔驰4S店，哪知道，进去以后，越看越带劲，正好又在搞活动，优惠挺大，销售接待服务也好，坐下来各种活动优惠一刷，我和媳妇儿脑子都发热，就交定金了，把车定了。
第二天头脑清醒后，后悔也来不及了，2万的定金不能退，也没办法，干脆就这样决定了。在这之后，由于家只有一个车位，短时间内不需要两辆车，所以只有含泪找把小兹卖掉。虽然轻描淡写的说着，但是此刻我的内心也是依然的很不舍，即使后来也想通了，就算是提前实现了一个小梦想。哎！不然我还真舍不得我的小兹呢！

标轴E运动版本省区别长轴，除了车长，后排空间，后门以为，最大的区别就是“夜色套件”，AMG驼峰引擎盖，黑色后视镜，黑色车窗饰条，以及中网是黑银双色。其他的区别真不大。

所以现在喜欢的还是这套轮毂，选择很久，终于还是没有后悔，虽然现在也是伤痕累累，但是好在颜色不容易看出来。

侧后方看去，其实标轴真的比较紧凑，关键是和C级标轴几乎完全一样的侧面，但是区别还是在车门，腰线，和车尾布局等。

小兔子很可怜，被我挂在排气下面“摧残”。

还是老生常谈的问题，车身高度再降低一点，这个车身比例真的就很完美了，考虑到食用、使用和质保，暂时还是不会去动他了，而且目前也厂家已经发出了前悬挂的召回通告，以后是否改装悬挂根据实际情况再看吧。

再低一点，再低一点，再低一点，唯一的不满足的地方。

敦厚的尾部，所以黑色真的显小，穿黑色衣服显瘦也是这个道理，白色同款的车屁股看起来就要宽很多。

小老斧的正面，就差个AMG中网了，双杠是真的差点意思。

标准照来一张，样子妥妥的

最后定了E200 运动型，其实也是明确了我们的需求，兼顾工作的同时，也满足自己家用，也是自己的一点小任性，选择标准轴距，大标运动版。希望满足自己喜欢小众的喜好，选择了“原汁原味”，虽然不是德原E，至于发动机高低功率的区别，低功率的M274配合9AT加纵置后驱，也是妥妥的了，我现在开车求稳，不求快，现在已经发现自己在慢慢变化了，至于媳妇儿开车那就更加够用。既然外观，内饰，品牌全部满意，那么就这样定了吧，明确需求之后的选择！

给你个眼神，自己看着办

这个大盖子我是真喜欢，特别是镀晶以后，非常的亮，加上驼峰的鸡肉感，坐在车内看着引擎盖的两条隆起，非常的带感

不算大的大心脏，纵置布局，整个机舱还是非常的工整，符合这个价位，看着就觉得机械感十足，铝合金的龙门架看起来非常的有质感和粗壮。

作为807版本，道路标识辅助识别系统是标配，之后的版本就取消了，多了一个“黄马甲”，哈哈哈。

很脏的假四出装饰尾喉，奔驰貌似很喜欢用装饰性尾喉，不过现在好像也是潮流，国产品牌里面的假四出也不少。

标准侧颜照一张，如果是立标版本，盾格栅加上立标还是非常带感的，符合“大奔”的气质。

现在满大街的奔驰，也许只有在车主自己眼里，才会觉得与众不同，路人也许早已审美疲劳，本体也就是那个“三叉星”认识就行了。

找个取巧的角度，看起来仿佛降低了车身，其实还是比较高，45度的角度看上去，这车车头真的长。

后轮也是百看不厌，超级喜欢这种机械质感很强的造型

车来车往，不过也是万千车流中的一员，优雅的行驶是奔驰的天生的属性。

小结一下外观部分，有了”小E“一年后，换掉了原车的18寸的轮毂，升级了美国MHT NICHE系列的轮毂，前后配19寸，整体感和运动感目前完美提升，升级了大四活塞刹车和355mm刹车盘，按照保养手册，每一万公里进行一次保养，车辆的外观，车身漆面一直都呵护有加，镀晶和棕榈蜡的滋养少不了。

【E级回忆录】Chapter.3 标轴E级内饰

当初选择E级，最后定下来的很大一部分原因，除了是换代全新款，这个套内饰的吸引力占比可以说达到了60%以上！

我有个疑问想问奔驰，为什么四门标轴的内饰板就不能选择木板？仪表台为什么不弄真皮缝线？不要给我说是为了运动感，不带这么区别对待的，这是也是我想吐槽的一点。好在这台内饰的质感和豪华感真的很给力，你“大爷”还是你“大爷”，奔驰确实做内饰有很多把刷子~

原厂的金属踏板，脚感满分，吹爆！不要在下面留言问我脚垫那里买的，我真的不知道~

自从换了喇叭，嗯~真香

我看看加了哪些东西，柏林喇叭，流媒体后视镜，翻毛方向盘，换挡拨片延长片，抬头显示HUD PLUS版本（忍住别笑）...

中控台钢琴烤漆贴了犀牛皮，从此不再怕灰尘、划痕、指纹，毛巾随时伺候保持亮丽的外表~

到目前为止，这个大鼠标没用过几次，唯一发现的好处是，这玩意儿当手托是真舒服，可惜19款的新E已经取消了这个，全部变成了手写板。

请~不要问我，标轴问什么是这个仪表盘，我也想问厂家，为什么不和长轴一样，但是好像国外也是机械仪表，所以我也不管了。盘了这么长时间了，还是觉得挺不错，起码不会像长轴一样黑屏？！死机？！哈哈哈

这套多媒体客观的评价，其实真的挺好用，也许没有国产车机丰富的功能，但是胜在稳定和实用，当然也带有车联网，可以通过手机APP查看车辆数据，包括部分增值服务和免费服务，现在的新款A级上配置的最新多媒体系统，我就非常眼馋了，功能性提升太多。

后门，很简单，很干净，唯一的亮点，就是高音和中音喇叭。

标轴的后排空间，不吹不黑，真的是刚好够用，和主流B级车的后排空间差不多，和长轴E比起来就真的差太远，有得有失，毕竟车长和轴距有差别。座椅不是真皮，中间部分是拼接的翻毛皮，好处是冬天不冻屁股，坏处是，夏天真的不透气很热。

本人身高178厘米，体重70公斤，标准身材，前排调好舒适坐姿，后排剩余两拳，后排是真的不宽和我以前阿特兹比我感觉差不太多。

普通天窗，但是比一般的普通天窗面积更大，基本延伸到了车顶中间的位置，后排的彩光也挺好的。

白天和晚上，这套内饰就是完全不同的两套氛围，所以不夸张的说，你要是有了一台E机，你相当于就拥有了至少65套内饰。为什么这么说？因为氛围灯有64种颜色，而且现款还支持分区和随机氛围灯组和，白天如果算一种内饰分为，那么晚上按照随机排列组和，可能一年的内饰氛围都会重样，固定的氛围颜色，也可以让你64天不重样~

讲真的，长轴的“iphone20”大连屏真的很好看，很有科技感，我也很想换，后期再看吧，现在用着也挺不错。

内饰部分小结一下，小老斧的内饰部分，目前加装过柏林之声音响，流媒体后视镜，智能HUD等等。定期会进行内饰的清洗和护理，所以就目前来说，整车内外的质感还是非常的新，整体的使用感受、驾驶感和行驶质感一如既往的稳定，辅助安全和功能性也有一定提升。

【E级回忆录】Chapter.4 给E级后装抬头显示HUD

作为一个三十张皮的“年轻人”，一个经常盘车的人，一个不是在盘车，就是在盘车的路上的人......

咳咳咳~扯远了，开个玩笑，我想分享一下我加装的这套抬头显示HUD主机，最近是超级喜欢这个玩意儿。抬头显示是我一直口水的一个配置，原厂加装的价格也是不菲，后装的其他HUD产品在功能，价格，质量也是体现的参差不齐，看了大半年的各种电商平台，终于下叉了这台HUD，下面和我一起来看看到底如何吧！

作为一个“不正经”的人，那么我也要“不正经”的开箱，下面请欣赏…

目前在车机产品市场中，有各种各类的车机，我把HUD（抬头显示器）也归纳为车机的一种，尤其是智能HUD更是抬头显示产品中的“战斗机”。像现在很多后视镜行车记录仪也衍生成了智能车机的一种，还有中控台放置的智能车机，以及大屏导航车机，这些产品必须具备的硬件、软件以及功能性必须到达或者超过一个标准才能够被称作智能车机。

举个“栗子”：
第一，必须具备智能操作系统，基本都是基于安卓底层来进行的二次开发出车载功能。
第二，车辆网必须具备，在互联网和物联网的大时代，尤其是现在的万物互联的发展，智能车机必须能够有网络通信，基础配置就是依托通信运营商配置信号基带，使用SIM物联网流量卡。
第三，基本功能必须有导航、多媒体娱乐、AI语音控制、行车记录仪、应用市场等等。

以上代表个人观点，欢迎交流~

电动自动开合的投影板，一体化的铝合金机身，看起来挺不错。

全金属机身的好处，当然就是为设备工作产生的热量提供了更好的导热和散热，这一点值得肯定和表扬！

看到机身背面，中间的接口部分除了支架的接口，正中间是加装行车记录仪摄像头的接口，底部还有多功能按键，底部的小盖子下面，就是SIM卡槽和TF卡槽。

配置的联通物联网卡，导航数据终生免费流量，额外赠送2G流量，可以作为试听娱乐使用，但是，用完之后，需要额外购买。

插入SIM流量卡

非常有设计理念和设计感的“四叶草”底座。

和机身结合的方式也是非常的方便和稳固，抬起机身的目的，应该是考虑到了投影板开合时，活动部位不被影响。

剩下的就是OBD电源线，遥控器固定绑带，磁吸式遥控器，除了语音，还可以按键控制操作，无线的设计考虑的非常的周到，至于实际使用的情况，稍后我们好好的体验~

新E的仪表台有个先天的安装优势，基本纯平且面积适中。

这款百路达HUD我发现一个特别有意思的地方，就是整个机身设计完全就是一个正方形，并不是投射板类的HUD中常规的矩形设计。

特别有意思的地方是这个专用的支撑底座，三个卡孔，两小一大，带磁吸，安装拿取机身都非常方便，而且也很牢固。配置的数据线为OBD接口电源线，长度2米，接机身接口是目前主流的type-c，而不是传统的OBD2或者迷你usb接口。

投射版的两面都有一层保护膜，使用前需要撕掉。

除了语音控制，同时也有物理按键控制，配对以后，通过专用绑带固定在方向盘合适的位置，圆盘式的遥控也是磁吸设计，方便拿取，而且磁力适中。

机身安装底座，连接上type-c接口的OBD电源线（特别说明：询问客服说，厂家为了系统稳定性，由于车辆品牌车型太多，所以不会读取电脑的车速值，OBD紧紧作为电源使用，车速是通过GPS来得到），但是我觉得，应该GPS和电脑车速更好。

从外面看，都能感受到机身的尺寸和份量很足！

在这前，我一直使用的是一款传统的HUD，相对于价格百元左右的HUD，少了花哨，更多的是一种简洁明了，尺寸比较小的机身和投射版，能够投射出的内容不外乎就是车速为主，辅以瞬时油耗，时间，综合油耗，发动机转速等车辆信息。

对比来看，百路达HUD在各个方面都有比较飞跃性的功能性提升。

晚上的百路达HUD投射效果非常好，亮度非常合适，不会影响驾驶视线，大面积的投射版，带来的是更加清晰，清楚的投射信息。

白天来看，由于投射版较大，切为深色，相对于风挡玻璃的透明度，会有一点不融合的感觉，换一种方式来说呢，就是有一点影响视线，所以这个安装位置都要更具个人的车型和习惯来选择安放，做到驾驶辅助提升的作用！

HUD带联网数据中心的功能，通过微信公众号绑定设备到手机后，就可以用公众号发起导航，然后传输HUD，而且还可以通过微信发送接人的链接。

通过了一段时间的使用，以前我不会说通过语音来设置导航，但是这几天，我发现通过AI语音，车机可以帮你做到很多事，以至于你只需要动动嘴巴，不需要动手，特别是在开车的时候，不用分心去看手机，大大的减少了发生交通事故的风险。感觉这玩意儿还是买的挺值得，很赞！

【E级回忆录】Chapter.5 "E"起在路上

风雨无阻，每天通勤里程至少80KM+，经历过了各种路况，天气，和考验，目前你从来没有一次掉过链子，365如一日。从提车到现在，整整675天，又一个675天，拥有小兹的时间也是这么长，到了今天，乃至以后，我希望你，能够陪我一直跑下去，直到，在我的生命中你不是一个过客，也不是仅仅是工具，而是在很长一段时间里一直陪伴我的一个好伙伴，老伙计，最后我能写出一段故事，一段属于我和你的《E级回忆录》。