现在国产车型中卖的最火热的SUV，像蝉联销冠70多次的哈弗、
还有同级别的荣威、吉利等，价格区间都在十万元左右。
而其他品牌在推出新的产品的时候，为了占据一席之地，
采取的策略就是为它们赋予一种鲜明的特点。
这次我们就来谈一谈奔腾的T77。

去年十一月份上市的T77与奔腾的全新LOGO携手而来，
无论是在外观还是内饰的设计上都可以用标新立异来形容。
从目前的销量来看，整体的反馈还不错。
它作为一款主打年轻的车，与奔腾的X80那种圆滚滚的设计不同。
采用了光影折学的设计理念，搭配了非常鲜艳的配色，
像本次体验的这台斯木黄就显得非常的抢眼。

照例先从外观开始说，
咱们先看一下车头，它运用了非常多的几何线条的设计。
无论是白色还是黄色的车身，
在这个黑色塑料的衬托下就非常的有一个立体感。

中间这个点阵式的镀铬中网非常的精致，
与前脸一块儿形成了一个内凹的设计。
中间是有着世界之窗寓意的奔腾的全新LOGO。

另外值得一提的是这个大灯全系采用LED大灯，
并且有日间行车灯和自动的功能。

再来说一下侧面，
先来说车顶，全系标配了车顶的行李架。
然后侧面是采用的一个悬浮式车顶的设计。

另外在高配的车型中，从A柱一直到尾部是全黑的设计，
这样它的悬浮式的效果就更加的彻底一些。

车身的腰线从大灯一直延伸到了尾灯，
这样对侧面进行了一个分层，更加的有层次感。

还有就是19寸的轮圈，在同级别中算是一个比较大的配置。
但是45的扁平比在开车的时候一定要注意，
无论是上马路牙还是过一个坑的时候，都非常的容易引起鼓包甚至爆胎。

尾部的造型与前脸内凹的设计截然相反，
腰线一直延伸到了尾灯，并且有一个连贯式的处理。
C型的尾灯内部是LED的光源，
下面则是一个对称的小的C型灯，里边内置了流水型的转向灯。

另外双边共两出的排气进行了一个隐藏的处理，
让我总感觉这个车的尾部是缺少了什么东西一样。

再来说一下内饰，如果说你把车标盖住，拍个中控台的照片儿发朋友圈儿。
我相信许多人猜不到这是一辆来自于十万元级别车型的内饰。
虽然其中有许多借鉴的元素，但是你不可否认的是它所强调的豪华感，
在同级别中是最为强烈的。

中间两个12.3英寸的大屏采用了一个连贯式的设计。
并且显示度和流畅度都不错，如果说你在开车的时候不喜欢用触摸的操作，
那么在空调的出风口下边儿有一个物理的按键对多媒体进行控制。

除了整体造型的设计，像多功能的方向盘上的缝线，
然后中控台、档把周围和扶手盒的缝线都进行了一个与车身外观相同的配色，
说明在细节方面是越来越重视。

全系标配的多功能方向盘，
左边是控制液晶仪表的区域，而右侧则是控制中控的大屏。
熟悉了之后，操作起来很方便。

电子档把虽然尺寸比较小，但是手感不错。
后边儿是全系标配的电子手刹，
一键启动的按键设计在了这里。
还有两边的这些物理按键的设计，
它的造型与外观的几何设计是所相呼应的一个造型。

座椅它给你一种要去飙车的感觉，
虽然是类似桶式的座椅，但是向舒适性做了一个不错的改善。
头枕也是连贯式，具体的体验，就是包裹性不错，但是偏硬。
如果说你无聊的时候可以坐在车里发一个自拍，让大家再来猜猜这是一个什么车。

后排的设计与前排相同，头枕与靠背相连。
并且在坐垫和靠背的位置进行了一个内凹的设计。
而配置方面，全景天窗、后排的出风口、USB的电源
都是能够满足你的日常需求。

还有一个值得说的问题，
就是它后门的开启角度比较小 ，
如果说你在后排需要拉载东西的时候，
可能就比较不方便。

驾乘感受方面：
T77全系采用了1.2T的四缸涡轮增压发动机，
与之匹配的是六速的手动和七速的湿式双离合。
在数据上来看，无论是功率还是马力 ，
都要比大众的和丰田的那台1.2T的发动机要强上不少。

1.2T的排量1.5吨的车身重量，这两个数的悬殊很大，
但是它的实际的驾驶效果比我想象的要好，
一档 二档在2000多转就可以换档起步，
然后是后面的三档之后就是2000转以下就会换挡。
变速箱反应很快，比我前面开的那辆GL6要强很多。

还有它的底盘就是采用了一个后面的扭力梁非独立悬挂，
这样在过坑洼的路段时，它的底盘的反馈非常的明显，
会有一种噔噔噔  咯噔咯噔的那种感觉。

另外方向盘也非常的轻，可能对女士来说 开车是非常的方便，
但是这样就造成了它的指向性会略显得不足。

以上就是我对奔腾T77的一个初体验 。
至于评价，就像开头说的一样，作为一个标新立异的代表作，
无论是外观还是内饰，都足够给人一种惊艳的感觉。
但是1.2T的发动机和后扭力梁的设计又略显不足，
希望在它满足面子的同时能够丰富一下它的内在。
另外这辆车作为一个创新派，所面对的购车的群体都是年轻人。
可能这也是制约它销量的一个点。
以上就是本次的全部内容，
谢谢大家的观看，我们下次见。