刚看了下32万的毛豆三，基本配置也都有了。在我们大多人崇洋媚外的心理下，汉***豆三有哪些消费者更在意的优点呢？
空间毛豆也不小，到这个级别了，真不是最重要了，续航确实略长，速度更快，但是对于普通人，毛豆三的速度也足够快了。
而且毛豆车身短好停车，汉的车身长，有气场。
车与车在普通人眼里的必要差别真不大。
而最关键的就是品牌，一个是进口品牌，一个是之前口碑不太好的自助品牌。
参考卖的比较好的自主与同级别合资车，价格差多少？一个紧凑级就是8-12的区别，B级的12-20万区别，基本就是60%的价格。因为对于普通人，外国品牌太重要了。
对于普通人，比亚迪售后网点多，可能是唯一最大优势。
比亚迪优势，售后网点，车身气场，续航略高，安全性高，速度更快（这里，普通大众对安全并不如网上那么重视，气场只是车的造型，考虑品牌。多数人会屏蔽原本看到的气场，速度更快对于一般人来说，也不是决定因素。因此真正的优势就是略高的续航和更方便的售后）。
毛豆三的优势，品牌高端，轴距长的情况下车身短，好停车，（品牌高端我们迪粉不愿意承认，但是在普通人眼里就是这样。在其它方面劣势也差不太多的情况下，好停车，品牌高端，会起很大作用）。
另外，最近定价策略上看，秦pro第一次定价高，一下毁了秦pro后来再想低价，已经没人看了。因此上市就不能定高了，历史多次证明，再降价没用的，关注期过了！另外宋pro的热销证明，动力真不是多少人关注的。更何况是5.6和3.9都很快的速度呢？
因此，按照以前的价格逻辑，EV卖25-30万，甚至更多，基本不可能了。
有毛豆三在，配置差不多的电焊，基本就是20-24万之间。除非不打算卖量。而且必须保证品质。卖好了可以维持长时间价格不变，但是不能先尝试28行不？不行再降，不行还降的方式。那样就重蹈覆辙了
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2020-01-09 23:33:21 IP 沙发根据唐的加速和毛豆三的加速。
电焊应该出一个加速和毛豆三差不多的主销版本，20-25万之间。然后有个3.9
秒版本可以随意高些，代表能力。这样形象和销量就都不耽误了。 -
2020-01-10 00:35:54 IP 板凳
不说DM版本，就说EV版本和毛豆3的对比
后者续航只有460，选配一下就35了，续航600的版本估计要超过40万，真的是竞争对手吗？是3系这类车才对
定价，其实毕竟清晰，同样电池和动力肯定比唐EV便宜，毕竟新电池的最大卖点就是成本降低30%，同平台轿车也比SUV便宜。
跑600公里，唐上面那块84度电的电池已经够了，秦PRO是70度电跑520公里，汉略大，84度电的里程估计600-650之间。
按这个推算，25万左右，甚至22万起步很有可能；
单电机180千瓦的版本，加速成绩估计可以做到7.5秒左右，也不丢人了。
当然，比亚迪想把续航做长一些，比如700，装进去100度电池估计问题不大，毕竟车身大很多，新电池体积密度也大不少；这种完全实用化的续航，价格还能控制在30万以内，我不知道特斯拉怎么比？
至于其它版本，涉及品牌力的问题，那还真不是特斯拉的对手。
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2020-01-10 01:21:36 IP汉ev，用比亚迪三个字只能卖25－35，用国外品牌少说卖50以上的价格
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2020-01-10 03:37:14 IP
风电工程师 2020/01/10 00:35:54 发表在 板凳
不说DM版本，就说EV版本和毛豆3的对比后者续航只有460，选配一下就35了，续航600的版本估计要超过40万，真的是竞争对手吗？是3系这类车才对定价，其实毕竟清晰，同样电池和动力肯定比唐EV便宜，毕竟新电池的最大卖点就是成本降低30%，同平台轿车也比SUV便宜。跑600公里，唐上面那块84度电的电池已经够了，秦PRO是70度电跑520公里，汉略大，84度电的里程估计600-650之间。按这个推算，25万左右，甚至22万起步很有可能；单电机180千瓦的版本，加速成绩估计可以做到7.5秒左右，也不丢人了。当然，比亚迪想把续航做长一些，比如700，装进去100度电池估计问题不大，毕竟车身大很多，新...
600没有绝对优势，如果700可以25起步。 -
2020-01-10 08:47:53 IP想卖好价钱必须成立子品牌，不知道比亚迪高层脑袋是不是有炮？这么简单的问题一直无动于衷。
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2020-01-10 09:30:44 IP
风电工程师 2020/01/10 00:35:54 发表在 板凳
不说DM版本，就说EV版本和毛豆3的对比后者续航只有460，选配一下就35了，续航600的版本估计要超过40万，真的是竞争对手吗？是3系这类车才对定价，其实毕竟清晰，同样电池和动力肯定比唐EV便宜，毕竟新电池的最大卖点就是成本降低30%，同平台轿车也比SUV便宜。跑600公里，唐上面那块84度电的电池已经够了，秦PRO是70度电跑520公里，汉略大，84度电的里程估计600-650之间。按这个推算，25万左右，甚至22万起步很有可能；单电机180千瓦的版本，加速成绩估计可以做到7.5秒左右，也不丢人了。当然，比亚迪想把续航做长一些，比如700，装进去100度电池估计问题不大，毕竟车身大很多，新...
你比来比去比的是参数，然而国人买车80%以上是要看品牌的。都上到20万以上了，买车时候品牌的作用更大了。。。。。 -
2020-01-10 09:31:41 IP同意楼主的观点。千万别定个作死价格，把自己先废掉了
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2020-01-10 09:36:33 IP
风电工程师 2020/01/10 00:35:54 发表在 板凳
不说DM版本，就说EV版本和毛豆3的对比后者续航只有460，选配一下就35了，续航600的版本估计要超过40万，真的是竞争对手吗？是3系这类车才对定价，其实毕竟清晰，同样电池和动力肯定比唐EV便宜，毕竟新电池的最大卖点就是成本降低30%，同平台轿车也比SUV便宜。跑600公里，唐上面那块84度电的电池已经够了，秦PRO是70度电跑520公里，汉略大，84度电的里程估计600-650之间。按这个推算，25万左右，甚至22万起步很有可能；单电机180千瓦的版本，加速成绩估计可以做到7.5秒左右，也不丢人了。当然，比亚迪想把续航做长一些，比如700，装进去100度电池估计问题不大，毕竟车身大很多，新...
风电大侠，看你好几个技术贴了，很佩服！ 不过在普通人眼睛，真的很少关注技术参数，更多的在意品牌！！ -
2020-01-10 10:46:04 IP什么子品牌不子品牌的，换了牌子人家就不知道是比亚迪了？支持楼主说的，定价高就是找死，当初宋燃油版上市就比预期贵了一两万，我咬咬牙买了，结果根本没什么销量，半年之后降价多少？我就不说了，比亚迪就是要还以前的债，产品高端不是定价高就有用的，得踏踏实实一步步来，产品不行永远也别指望靠个壳子就卖高价。可以看看华为从mate是怎么从mate7开始是一步步把国产手机带入3000元档的，都是一步步来的。比亚迪不好好加油，真的没戏了。我作为比亚迪车主，下一辆车也不一定选比亚迪了。原因太多，不赘述。
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2020-01-10 11:13:06 IP3跟秦一个级别，没资格跟汉比
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2020-01-10 11:59:49 IP比亚迪现在还是在那个堆配置，拼数据的误区里。而这些东西应该是做好了最基础的东西之后再讲的，车子的平顺性，静谧性，操控性，底盘的质感等等要先做好才行，不然还是个五大三粗的毛毛躁躁的普通车
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