前些天看到论坛里有人对国机智骏GX5的续驶里程进行了试驾测试,说GX5高速行驶时表显剩余续驶里程与实际行驶里程的准确度可达97%。作为智骏车主,显然我是看好国机智骏研发技术水平的,但是看到这么高的里程准确度时,还是难免存在一丝怀疑,因为电动汽车的里程焦虑和冬季里程衰减过多几乎是电动汽车的通病,难道它是个例外?
今天晚上朋友约我在赣州小聚,从于都到赣州也就几十公里,开电动汽车再合适不过了,想到这里我就拎起了我的小粉GC1的车钥匙,决定顺路验证一下。虽然GC1和GX5不是同一平台的车,但作为同一家公司产品,我觉得表显剩余续驶里程还是可以相互对比下的。
不过道路千万条,安全第一条,加速超车还是要注意安全。平均速度100km/h,半个多小时我就到了赣州北收费站,出站后记录了下车辆信息:仪表显示剩余284km,ODO累计里程819km。整个高速剩余里程掉了40km,ODO累计里程行驶50km,百度地图显示距离51km,这个结果远远超出了我的预料。
之前大家最担心的就是仪表显示还有80km,实际只能开40km,尤其越到后面走1km掉好几公里,越走越心慌,害怕车辆随时就停在下一个路口再也启动不了,尤其是高速工况。不过GC1这个表显里程还是给足了余量的,目前没有听说过出现那种情况,我这也是第一次测试,效果很令人满意。
城市工况我比较喜欢回馈模式,那种单踏板操作的感觉,松油门就等于制动,于是下高速后我把能量回馈调到了4级,能量回馈模式较多确实挺方便的,随时随地根据个人喜好调整。调完回馈模式后行驶了二十多分钟,到达了我的目的地。记录了下车辆信息:仪表显示剩余272km,ODO累计里程833km,这一小段城市工况剩余里程掉了12km,ODO累计里程行驶14km,和高速行驶时一样,实际行驶里程高于仪表剩余里程减少值,剩余里程估算相当靠谱,看来这个和工况无关,和车型也无关,应该是国机智骏平台化的设计。
通过这次心血来潮的测试,打消了我之前的疑虑,GC1还真是和之前论坛里GX5试驾测试的一样,剩余里程显示数值特别靠谱,结果甚至比GX5测试结果还要好,电动汽车最大的痛点“里程焦虑”,居然就这么解决了。看来我的小粉GC1深藏不露,以后足以陪我走南闯北了!