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写这篇帖子起因是一场梦。昨夜通宵赶明日要交的毕业论文的开题报告,昏昏沉沉的竟不觉睡着了。梦中我的86被不知名的人抢走,我就追啊追。他开车乱撞我心疼的要命,最后不知道怎么追上了,但抢车的人跑了。只剩下一辆支离破碎的86。然后就醒了。
醒来之后我第一时间下地库去看86,还好没事......这个梦让我怎么也静不下心来写开题报告了,虽然明天就要答辩。但是我还是执意要发个帖子先。于是把这1年多和86共度8w公里的点点滴滴整理了一下。
【最满意的一点】他是GT86。其实无论你是否热爱86,无论你开的86是自动或手动。只要你沉下心惬意的和86度过1000公里。86都会真诚的与你相伴回报你的每一滴油、每一个动作。它会与你亦师亦友直至最后融为一体。
【最不满意的一点】最不满意的其实与车无关。不满意路况,不满意路面,不满意交规,不满意旁人的世俗,最不满意自己的驾驶能力还不足以让它横行的肆无忌惮。
【空间】4座双门跑车该有的空间。如果你把它和mx5比,无论承载能力或者剩余空间都会让你喜出望外。但如果和大一号的野马比那是相当拘谨。但做为一名身高183cm,体重200斤的车主而言没有觉得哪里憋屈,坐起来反而很舒适。
【动力】对得起2.0自然吸气动力,配上1.2吨多的车身,再加上6速变速器。不能说有多惊艳,但在2.0自吸领域罕遇敌手。
【操控】看过很多测评,一个把86和法拉利F12比,说可以媲美,还有和保时捷卡曼比,说差不多。还有一个测评员说百万以内无敌手,他为这句话负责。作为86的车主只想坦诚的告诉你这些话有些夸张。因为不同马力输出对底盘的调教工艺要求显然不同。马力越大的车子越难给你良好的操控感。诚然就这点上法拉利和保时捷在驾驶感觉也就是操控的调教上要比86好。但是20来万的车寻找的对比手竟然是百万乃至几百万的对手时,亦可见得86的操控到底如何了。
【油耗】大家应该看见了86论坛里最低的5.5升百公里油耗。也可以看看我的帖子里6.6升的百公里油耗。其实正常使用原厂应该是7到10个油(正常驾驶因驾驶水平不同出现的正常差距)暴力使用(基本上档档7400弹离合,急加速)也不会超过13个油。当然这些油耗数据得保持在原厂状态时才是如此。
【舒适性】个人感觉舒适性这个词语应该和同级别的车辆比,就好比你硬要拿86和埃尔法比舒适性,我只能坦诚的跟你讲86差很远。又或者要极端的和兰博基尼分个高下,兰博基尼车主会笑着说86这个车上下真方便。那么什么是同级别的车哩?我觉得在价格和设计上可以和86进行对比的是斯巴鲁的BRZ。诚然这两个车的舒适性一样好!(只博看客一笑,不喜勿喷)用汽车之家的评价标准就是:座椅软硬度舒适包裹性好,隔音效果欠佳,乘坐舒适。
【外观】最最不喜欢评价的一点,因为囖卜青菜各有所爱。反正我是爱86的外观,爱的不要不要的。那流畅的线条,超低的坐姿,还有半晚路灯滑过车身的珍珠漆面反射出光影陆离的美轮美奂。都让我为之沉醉。
【内饰】战斗感强,该硬的地方硬,该软的地方软。从各个细节可以看出厂方虽在控制成本,但是很有诚意。反正我觉得这种车子的内饰不应该去和其他轿车对比。我坐进不同的车子需要不同的代入感。就好比我西装革履的去商务会谈肯定希望全车真皮包裹,座位宽大平稳给我稳重轻松的心情,也不必刻意整理刚熨好的衣服以防压皱。而我坐进86则希望它能带我摸爬滚打,一往无前的释放激情。就这一点而言我觉得86的内饰设计的很好。
【性价比】你是想用86跟f12比操控呢?还是想用五菱宏光跟86比空间?哪怕在日本10来万能买基本款的86,我也认为在国内20几万的售价物超所值。有情怀的东西显然不能单纯以金钱的方式去衡量。无论他10万、20万、30万乃至40万价格只是在你拥有他前试探你的承受能力,而拥有它之后,你所在乎的只是如何与他一起谱写青春的诗篇。
【其它描述】唯一要告诉大家的就是开门。因为双门跑车车门开合度要很大,才能让身材高大的车主轻松上下车。然而实际使用中,在这个抢车位的年代里,停车场很难找到一个可以让你车门全开的位置,因此86车主时常会遇见爬出车门的囧态。除此之外有兴趣的车友可以看看我的提车帖和口碑帖。
【为什么最终选择这款车】因为他是86!他于我并不只是一辆车,而是手足的延伸。是他拓展了我的生活半径,是他带我去领略了祖国的美景,是他让我和我生命中最重要的另一半不期而遇......他是一台可以可以包容你任性,释放你激情,放飞你梦想的好车!
在这个浮躁的年代很多人总是怪这车这不好那车那不好。
并没有认真考虑自己的需求是否和自己购入的车辆设计初衷相一致。
车厂为了迎合盲目的消费者也只能不断妥协造出那么多跨界和中庸的车子。
其实需要认清的不是车子性能,而是自己的需求。
“有一个测评员说百万以内无敌手,他为这句话负责。作为86的车主只想坦诚的告诉你这些话有些夸张。因为不同马力输出对底盘的调教工艺要求显然不同。马力越大的车子越难给你良好的操控感。诚然就这点上法拉利和保时捷在驾驶感觉也就是操控的调教上要比86好。”(原文摘录)
我们并不是泯灭事实,昧着良心去吹嘘这30w的车300w也赶不上。
而是对超跑极端的性能所淡然。
一台纯粹追求速度的机器?
一台享受当下自嗨的玩具?
不是分不清楚好坏,只是我们的需求点不同。
说86是一台可以和你共同成长的车子也是这个道理。
他原厂就足以培养你对驾驶的领悟,
当你技术提升他又有一块好底子和数以万计的改装件来支撑车辆自身的提升。
针对网友对我现款改装的日常使用的问题在此我为大家详细叙述一下。
如果你想要的是直接提升马力可能这些东西会让你觉得价不符实。因为虽然这些东西改完你确实会感觉动力明显与原厂不同,但是感觉很有限。这些改件能做的不是提高马力,而是降低发动机输出马力到轮下马力之间的损耗。
普利盘改后转速升的快降得慢,这是什么意思呢?
就是说你降档补油可以少补点慢点入档。而且明显降低发动机制动效果。同样的一辆车一脚油滑行距离会不同。你能更早进入86发动机的输出曲线。这就是轻量化普利盘的效果。
碳纤维传动轴也是基本同理,他有效的降低了动力传输时的损耗。最直观的就是油门变得更敏感了。尤其低扭踩油感觉没有发动机抖动,起速更迅捷了。
说到缺点轻量化普利盘会让你刚开始很不适应。就好比你按原来的驾车习惯跟车,原来你松油可以紧贴前车稳定车速。可是现在你会发现你松油后车还在往前冲。我刚换好回家的时候差点因为这点追尾。不过也只是习惯过程,因为轻量化普利盘不是完全消除了发动机制动,而是改变了感官点。习惯后会觉得加速更顺畅,补油更方便,转速更好控制。
炭轴最大的缺点就是有异响。当你匀速过一些小巷子或者紧贴护栏摇下窗户的时候你会听见呼呼呼呼的搅风声。但是关上窗户他就会消失所以也不会让你觉得头疼。
至于进气我装它的初衷是因为这款进气箱右侧的设计,完美的避开了改装油冷突出的管道部分。
相信很多na改了油冷的朋友都会发现原厂进气盒子打不开无法清洗。让我喜出望外的是他有效的降低了进气温度。从原先的怠速60,70度跑起来40,50度降低到怠速40到50度跑起来20到30度这可谓是质的飞跃。
为什么这么说呢?因为气温越低,空气含氧量越高。换言之就是发动机燃烧更充分,动力更强。
接着谈一下避震。很多人纠结是用气动还是绞牙,如果绞牙选择aragosta或者ohlins。其实改装避震的出发点无非是降低车身和提高操控但又担心通过性和舒适度。要想要鱼和熊掌兼得,针对现在的改装产品其实有点贪心。
先谈一下原产的可调避震。原厂可调的空气悬挂接触的有奥迪A6 3.0T、宾利欧陆GT、大众途锐。行程最长的要数途锐足足可以提升十几厘米。调节效果最好的要数宾利gt。但是哪怕到几百w的宾利,空气悬挂的操控感觉也无法和绞牙避震相提并论。在此不是抨击谁黑谁。我谈的只是主观感受。
操控较好的原厂可调避震要数法拉利f12的可调避震,其实这货不是空气悬挂而更近于绞牙。它的支撑仍然是弹簧调节软硬相当于调节绞牙避震的旋钮而高低升降折是凭借装在避震上的一台类似举升机结构的装置完成的。
刚买的福特福克斯RS除了高低不能调节外避震软硬也是通过电调调节避震阻尼完成的。
写这些原厂的目的是告诉大家如果你们有机会试驾这些车子,可以主观感受下气动和绞牙的区别。就我的感受而言要舒适和电子可调整范围大,选气动。要操控好绞牙是不二之选。其实楼主没玩过改装气动,所以在此就不做评论了。
至于绞牙避震我实际使用过2套,一套是秀尔车上用了台湾的D2避震一套是86现在用的aragosta。绞牙减振器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环(就是环的外围是齿状)完成的,所以叫绞牙减振器。
虽然绞牙避震一般调节空间是很大的但是需要专业的师傅调试。一旦师傅不专业安装不到位或者调试不到位直接的后果就是安上后毁你三观!
就像我秀尔换的D2避震加水货师傅直接感受是该硬的时候不够硬,该软的时候反而硬。过坑跳过弯甩要舒适没舒适,要操控没操控!钱花了还不愿意换回去苦的是自己。(吐完槽心里舒坦点了)
再说下86的aragosta绞牙避震它在过弯的时候能提供你足够的支撑力操控能力就不用谈了,阻尼双通道的设定让它在高速过坑的时候能有优异的减震效果,实在让人惊喜。
但在此楼主还是想提醒各位看官不要因为我的一句话而去改装绞牙避震。其一你要问问有没有一个够专业的人员帮你安装避震。其二你有没有足够的知识和对自我用车的认知去了解和设定你的避震。这两条缺一不可。
为什么这么说呢?第一条在上文中已有解释第二条想说的是绞牙避震之所以设计的可以调整就是为了要适应你任何时候对避震的需求。你要清楚你在何时需要你的避震是什么状态你要有和专业技师沟通表述的能力你才能让你的避震在任何时候都按照你的想法去工作。不然导致的结果就是你得到的并不是你想要。
至于问aragosta或者ohlins哪个好这个问题,我想反问的是阿迪和耐克哪个好?
aragosta或者ohlins都是一线顶级品牌两者我也都试用过其实差别最大的是技师的安装手法和调教风格。两者可以很相似也可以截然不同,这取决于你的调教。而我个人比较喜欢aragosta。为什么?并非我自己用的是aragosta,而是因为后避震软硬调节螺丝在后备箱而ohlins在车外避震底端。一个使用方便干净一个调节困难还会弄脏手所以我喜欢aragosta。
针对各位车友看完我的帖子后发出的疑问和质疑在此统一澄清一下。
很多网友抱怨我不改刹车,表示改车一定要大卡钳和大碟盘。
其实本人开过很多车,就刹车这点而言我并不觉得是力道越大距离越短就是越好。
就好比宾利GT前6后4的原厂大刹车盘制动效果杠杠的从200多马刹到100多也就是1脚刹车一眨眼的功夫。
但是舒服么?减速G值太大带来的车头下沉哪怕这个级别的气动悬挂也难以支撑。
我不喜欢中庸的东西。虽然宾利开起来很轻松很快,我却找不到去爱它的理由。
相反86刹车线性力度与原厂动力匹配的很好让你能够轻易的做出重量转移,说白一点就是能更轻易地人车一体。
在动力没有明显改动和提高的时候我是不会去选择去改装刹车的。
至于关乎安全的话题我想说造成不安全的不是设计、工作合格的标配刹车。而是尝试突破极限和不会正确使用刹车的驾驶者。
为什么说:再快也不过是86
因为86如果单纯账面数据来看很多车,性能都优于86。就像GT86刚出来的时候好多人说这车肉啊!跑不过xxx!直线加速我家买菜的xxx都甩的他看不见后尾灯啊!
也亦如头文中人家的evo加速可以甩AE86几条街,却在秋明依然被送豆腐的86KO。86的精神不在于强悍的马力,而在于与驾驶者的沟通和良好的操控能力。他是一台能叫你如何开车的车。
“再快也是86”说的是旁人眼中对动力总成低下86的蔑视与傲娇。
也有车友对我文中所叙述的100w以内难逢敌手表示质疑并提出了S3、高R、M2进行比较。
其实这句话不是我说的,只是其他车评人的测评帖里说的。
86直线7秒左右,确实很多百万以内的性能车、买菜车都能秒杀它。这句话的本意也不是强调86快,而是说86的驾驶感、代入感和乐趣百万以内的车子难逢敌手。
当然加速感也是驾驶乐趣的一部分,这属于罗卜青菜在此就不做评论。但真正能亦师亦友使你成长,提高驾驶技术,单纯靠加速度并不能完全的胜任。他必须是一台可以和车主沟通的车子。
S3、高尔夫、M2都是很好的车子,居家旅行、超车轻松也能带来一定的驾驶乐趣。可是过多的电子设备,轿车底盘的基础,向舒适妥协的设计,确实阻碍了他与驾驶者的沟通。
其实86的对手并不是车子,而是自己向自己挑战的宣言。
也有网友拿卡曼、野马和科迈罗来吐槽86和BRZ是平民跑车,和他们不是一个LV。
其实平民化正是86的精髓。下地不超过30w,日常保养不超过1000,油耗最低5.5。他不挑食,不娇气也不矫情。他只会听从你每一个细微的指令而兢兢业业。
说道卡曼、野马和科迈罗并不想抬杠。如果有机会可以挨个试驾,不是测试他们地板油有多快,也不是感觉他们的刹车有多稳健。试试短道赛,试试盘山公路。我相信当你真正开过以后最值得你细细品味的还是86与BRZ。
当然也不乏一些爱国的车友喷我的群马牌照和武士刀排挡头。
其实牌照是动画中AE86同款,只是为了还原剧情。
再就是本人不精通ps本来想着拍照写帖子的时候遮挡号牌用。
结果原来的牌照上了防盗螺丝,难得下也就没遮挡号牌了。
至于武士刀排挡杆,也就是看见其他车友的帖子。
他们换了,我觉得很好玩所以也买了个试试。
结果行程变长、力道变轻,感觉不好用也就放着了。
可能有些车友没看过头文字D的动画和VIP风格的改装帖子,所以才会有这样的联想和猜忌。
中国人,中国心。
原来我也抵制日货,可后来想通了。
师夷长技以制夷,不用不学,不闻不问。
并不能真正帮助国产企业腾飞。
究其本质,食其精华。
集百家之所长与世界接轨,扬长避短。
才是兴国之道。
我们所愤慨的是日军的暴行,而不应该殃及鱼池。
我们所唾弃的是崇洋媚外,而不是攻击用了日货的同胞。
图片太多就不分类排序了。基本是按时间顺序往下拉的。各位车友慢慢看。
最后感谢86小白是你让我遇见了我人生中最重要的另一半。
看看时间不早了,明天还要做开题报告。
下次再写《丰田GT与宾利GT的邂逅》也就是我与我夫人的爱情故事。
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