一阶+KW CS避震，开起来很灵动的感觉，低扭充沛，变线活络

而上了二阶，进气、全段排气（二阶的硬件要求进气和排气头段就可以了，但因为想解决共振，所以换了milltek全段）之后低扭损失比较明显，发力点也与一阶不同

4000之后突然爆发，有点以前8代9代STi的感觉

主观感受上会觉得不如一阶加速快，但是pbox测下来数据还是有进步的

二阶的提升空间其实已经很有限了  +27匹  +20牛

但配合二阶程序后转速攀升很快，行驶中突然提速也没有噎住的感觉。

二阶后借了个机器测数据

车上当时2个人 满油箱  98号油 原厂轮胎

二阶打滑比一阶稍微严重一点点，开作弊是3.9，不开是4.1

0-200  因为路不直，也有坡度，只测了一次，并不理想，应该还有进步空间

很喜欢str40刹车卡钳的颜色质感

后面HHC刹车盘和DIXCEL刹车片

后来又看中advan racing gt轮圈   螺丝（之前误以为advan racing 和advanti一个牌子的所以一直无好感）

原来是隶属于yokohama的，配合ad08r轮胎 advan螺栓倒是一家其乐融融

哪个更帅一点  装advan gt有点6r的感觉

kamak的涡轮压力表

uni压力是打到1.5bar

之后零零散散更换了denso 8度火花塞

加装了turbosmart內泄压阀，

我和hg特调程序的二阶7R车主用下来感受就是低扭明显好转

另外刷了uni 二阶的tcu 变速箱程序

程序发帖前刚刚刷，目前明显的一点是S档鸡血情况大大改善

dsg知道你的意图

我刚刚看过闫闯试驾7代gti 的视频

http://v.autohome.com.cn/v-68880.html

这里也提到了gti的变速箱 s档升档慵懒，逻辑有问题

R上也差不多这个情况

这是二阶tcu的官方介绍

 Unitronic正式发布MQB平台的DSG程序。Unitronic的DSG软件产品通过OBD直接刷写，并与原厂及Unitronic的ECU软件很好的配合工作。

特点：1、严格的工业设计标准。2、各种环境条件下的广泛测试。3、优化变速箱相应速度和驾驶性能。4、优化“D”档和“S”档模式。5、在“D”和“S”档位下显示当前档位。6、优化弹射设置点。7、转速限制提升到6800转。8，手动模式下去除Kickdowns。9、为获得最大的响应优化巡航升档点。10、最大加速优化的运动模式，节气门全开升档。

适用于：

MK7 VW GTI

MK7 VW Golf R

8v Audi S3 

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玻璃也被弹碎过一次了

另外自己买了一个pbox

等轮胎刹车磨合好一些再去测成绩

轮胎，轮圈刹车的减重，火花塞 泄压阀的优化

应该能对成绩有所帮助吧。

改装也基本告一个段落了，应该不会去上3阶。

最多还有铝制摆臂和防倾杆的更换。

好玩测了下1M的成绩

可能后轮磨损加天冷的关系

整个一档都在打滑，没办法也没技术开出4.9秒的官方成绩

堆了全是轮毂的箱子